一、湄洲湾水域船舶航行环境安全评价（论文文献综述）
常乐一[1]（2021）在《国际公约下扣船管辖权问题研究》文中提出从国际立法的发展来看,一方面,法院因扣押船舶而取得实体管辖权已被国际社会普遍接受,另一方面,为避免择地诉讼,扣船法院取得实体管辖权的限制条件愈发严格。我国扣船管辖权行使中,存在实体管辖权理论基础薄弱、转化限制条件缺失等问题。以《海诉法》修改为契机,应借鉴英国对物诉讼制度完善扣船法院取得实体管辖权的理论基础,并引入实际联系原则对扣船法院实体管辖权的取得设定限制条件。
陈国成[2]（2021）在《40万吨船舶在湄洲湾港的引航安全》文中研究指明湄洲湾港东吴港区罗屿作业区9号泊位,是东南沿海最大的可靠泊满载40万吨铁矿石船泊位,该泊位主要用于开展大宗散货保税物流业务,承接来自国（境）外铁矿石、煤炭等大宗散货保税仓储。笔者结合实际引航经验,对该港的40万吨船舶引航安全做法进行了简要介绍和总结,抛砖引玉,以期提高同类船舶进出港航行和靠离泊安全。
谢继祥,曹孟良[3]（2020）在《湄州湾罗屿港简介》文中进行了进一步梳理2018年7月17日,湄州湾罗屿港9#泊位（30万吨级散货码头,水工结构按40万吨级设计建造）和10#泊位（15万吨级散货码头）进入开港试运行阶段,标志着我国东南沿海最大的矿石码头全面建成。2019年12月30日,30万吨级矿砂船"雨果"轮满载292 620 t铁矿石挂靠罗屿港9#泊位,标志着该港作业的新突破。
李华宾[4]（2020）在《基于贝叶斯网络的散装化学品船码头装卸泄漏事故分析与研究》文中研究指明伴随着海上货物运输量的不断增长,对于作为货物载体的船舶来说,其规模也在不断的发展。散装化学品船作为专门运输化学品的特种船舶,越来越引起人们的关注,这不仅是因为它所载货物的特殊性,更多的是因它引发的泄漏事故往往会引起较大的危害,有的时候还会产生恐慌。通过海上运输的化学品绝大多具有易燃、易爆、易挥发和有毒的理化特性,一旦发生泄漏事故,就很有可能产生人员伤亡和环境污染。通过对现有的案例进行分析,发现在化学品运输贸易当中,码头装卸过程容易产生泄漏事故且往往被轻视。本文对于散装化学品船码头装卸泄漏事故的研究,不仅有利于对泄漏事故的预防和处置,更有利于保护好与我们息息相关的生存环境。本文在查阅有关化学品泄漏的理论文献和前人研究的基础上,选择了贝叶斯网络的方法进行研究,因其具有较好的数据发掘和推理分析能力。通过对国内重点油化港口及其附近海域发生的化学品船泄漏事故案例的搜集整理,结合相关大型船舶管理公司的未遂事件（Near-miss）报告统计数据,从人为因素、化学品船因素、环境因素和管理因素等不同层面探究了造成散装化学品船泄漏事故的具体原因和它们之间的因果关系,进而确定了贝叶斯网络结构。通过网上调查和相关专家的经验知识并结合数据统计处理的方法,得到了贝叶斯网络结构中节点的条件概率,确定了散装化学品船码头装卸泄漏事故的贝叶斯网络模型,再利用Ge NIe软件对选取的港口进行风险评价和风险因素的灵敏度分析,最后通过举例验证所建立的贝叶斯网络模型。通过对构建的贝叶斯网络模型中不同节点的灵敏度分析,从中找出最容易造成事故的影响因素,给出了预防散装化学品船码头装卸泄漏事故发生的相关建议。利用贝叶斯网络对散装化学品船码头装卸泄漏事故分析得到的结论,为油化码头和船舶管理公司进行加强事故预防和人员管理等方面给予了一定的指导意见,同时也为海事等相关部门进行泄漏事故总结提供了参考。
刘宏伟[5]（2020）在《外高桥港区航道航行危险度评价研究》文中指出我国进出口贸易90%以上都是通过海上运输完成的,海上航行安全问题不仅关系到船员的生命安全,对国家的经济发展也带来了巨大挑战。近年来,随着船舶大型化以及我国“一带一路”战略的逐步落实,庞大的港口交通流量使得港口水域变得更加繁忙,加上大规模的工程建设和基础建设,复杂的交通环境使得港口水域事故率不断增加,因此对港口水域进行通航安全评价十分有必要,可有效的减少海上交通事故的发生。为贯彻落实“航行安全”的海事价值观要求,本文通过对相关文献的研究,针对以往航道风险评估针对性不强、评估对象单一的特点,提出以AIS数据为依据的因素指标,对航道进行风险评价的方法。通过AIS数据掌握航道内的交通流量、船舶类型、速度分布等相关信息,结合港口航道环境信息,根据专家意见判断各个因素权重指标,运用层次分析法（AHP）对不同规模、不同速度的船舶进行航道航行的风险评价,为港口航道航行安全风险评估提供了新的想法和尝试。并以北高桥航道为例进行了通航安全风险评价,得出不同规模船舶在不同航速下的评价结果,并提出相应的安全航行建议,为航道的安全航行提供了理论基础。
张锋[6]（2020）在《东营港附近水域船舶定线制规划与评估研究》文中指出近年来随着东营港及周边港口的快速发展,东营港附近水域的船舶流量、尺度和吨级不断上升,同时受东营港附近水域海上平台的影响,航经该水域的船舶航行路线复杂多变,导致交通流极其复杂,船舶航行风险较高。为此,本文对东营港附近水域进行船舶定线制方案规划,并对定线制方案的有效性进行综合评价。为了对东营港附近水域船舶定线制进行规划,同时对规划方案进行综合评价,本文全面分析了东营港附近水域的交通环境现状和交通流量特征,包括交通流交汇区、关键航路节点、船舶交通量、船舶尺度和船舶种类等。结合IMO《关于船舶定线制的一般规定》和类似水域船舶定线制规划情况,针对东营港附近水域规划出4个分道通航制,7条双向航路和2条推荐航路。从一致性、安全性、通航环境和自然环境四个方面分析影响东营港附近水域船舶定线制方案有效性的各项因素,以科学性、全面性、针对性和可量化性为原则,构建船舶定线制规划方案综合评价指标体系。利用改进层次分析法（AHP）确定综合评价指标体系的权重值,通过可拓物元理论模型采用定性与定量分析相结合的方法对船舶定线制各方案的有效性进行综合评价,评价结果显示对东营港附近水域规划设计的各定线制方案的有效性均为“Ⅰ”等级,属于非常有效。本文在全面分析了东营港附近水域的交通环境现状和交通流量特征的基础上,提出东营港附近水域船舶定线制规划方案,评价结果验证了方案的有效性。对船舶在该水域的安全航行有一定的指导作用,为海事主管部门对该水域船舶交通的管理提供重要的参考依据。
王号亮[7]（2020）在《湄洲湾水域海上危险货物运输安全监管研究》文中认为湄洲湾处于台湾海峡西岸、福建沿海的中部,是“中国少有、世界不多”的多泊位天然深水海港。近年来,湄洲湾良好的港口条件再加上国家“一带一路”倡议的带动,两岸石油化工产业蓬勃发展,进出该港口的危险货物数量和种类也急剧增加,使得湄洲湾水域也成为海上危险货物运输船舶的聚集地、通航安全的敏感区。特别是在2018年“11.4福建东港石化碳九泄漏事件”以后,提升湄洲湾水域海上危险货物运输安全监管工作水平已刻不容缓。本研究选取湄洲湾水域海上危险货物运输安全监管作为研究对象,运用政府规制理论和应急管理理论,通过比较分析和实证调查等方法进行研究。从湄洲湾水域海上危险货物运输概况、安全监管依据和机构、安全监管措施等方面阐述了该水域海上危险货物运输安全监管工作的现状;从海事监管能力薄弱、影响通航安全因素较多、从业人员引起的风险较高、应急防污染能力不足等方面阐述了该水域海上危险货物运输安全监管工作存在的主要问题。通过研究分析,得出上述问题存在的原因主要是相关法律法规缺乏系统性、规范性和可操作性,海事监管理念及监管模式僵化落后,应急防污能力建设滞后,缺乏有效的安全监管手段,跨部门协作机制不完善等,并从基层监管者的角度分析提出了完善相关法律法规、改革海事监管模式、提高相关从业人员素质和提升应急管理能力等对策和建议,以期能够提升湄洲湾水域海上危险货物运输的安全监管水平。
程远林[8]（2019）在《肇庆西江后沥至贝水河段船舶定线制评价研究》文中研究表明后沥至贝水是西江肇庆段事故多发地,该航段船舶日断面流量为800多艘,从1975年至2005年期间,共发生重大事故27宗,占全辖区重大事故的15%,共发生大事故19宗,占全辖区大事故的17%。该河段发生的主要是碰撞事故,在每年雾季（1-4月）属于浓雾区,河面宽广,夜间两岸灯光较少,船舶航行参照物较少,现场监督力量比较薄弱。因此在这种情况下,实施船舶定线制在一定程度上促进了西江航行安全,缓解了因今后交通流密集程度加大而造成的影响船舶航行速度、降低通航效率的问题。尽快解决西江航运发展与现有航行规则不相协调的问题,打造西江水上安全快速通道,构建和谐交通环境,服务肇庆经济发展,已经成为未来西江航运生产力发展的迫切需求。本文对国内外船舶定线制研究的现状进行了详细的梳理,对定线制理论、评价优选等领域的研究进行了一个综述,引出了本文的研究内容。同时,根据国际分道通航的定线原则,研究制定后沥至贝水水域船舶定线制方案,其具体范围,上界:肇庆峡口天后宫至肇庆工艺厂码头的连线,下界:贝水航标至对岸连线,该水域内一切可供船舶航行的水域。通过分析船舶定线制方案评价的影响因素,建立船舶定线制方案评价体系,在此基础之上,结合专家讨论与调查问卷,采用DEMATEL-ANP方法以及模糊综合评价方法构建船舶定线制方案评价模型,并对本文提出的两种定线制方案进行评价。最后,通过评价结果分析与专家意见,方案一最终评价得分为94.329,方案二评价得分为89.345,最终确定选用方案二作为西江地区的定线制方案。与此同时,对本文的研究分析了目前定线制方案存在的不足之处,对进一步提高西江河段船舶定线制的可行性提出建议与展望。
黄铠[9]（2018）在《LNG船舶海事安全监管对策研究》文中研究表明LNG（液化天然气）船舶存储的LNG总能量十分巨大,一旦LNG船舶发生泄漏爆炸后果不堪设想。目前,我国已先后在宁波、珠海、天津和泉州建设并投入运营了 LNG接收站,它们的建设投产对加快上述地区的港口建设、促进当地经济发展起到了至关重要的作用,但也对上述地区的海上安全监管提出了挑战。本文研究立足于海事安全监管部门,按照理论阐述—现状分析—问题—呈现—成因探析—对策制定的研究思路,展开LNG船舶运输特殊性的分析。结合研究目的,分析LNG船舶监管任务的艰巨性、紧迫性和复杂性,针对具体港口水域的现状,学习参考国内和国外海上运输LNG安全管理相关课题研究的成果,深入剖析LNG船舶海事安全监管的问题,筛选出LNG船舶海上航行的各种危险因素,并从通航安全、卸货作业、港口建设、船舶港内安全等四大视角展开对策分析,最大程度上保障LNG船舶的进出港及港内作业安全。
温清洪[10]（2017）在《湄洲湾航道水域航行环境安全评价》文中指出根据湄洲湾航道自身通航的特点,选取对影响该航道通航安全起主要影响作用的因素进行分析,建立了湄洲湾航道通航安全模糊综合评价模型.把建立的通航环境安全评价模型应用到湄洲湾航道水域,得到评价结果.针对评价结果,提出了一些改进湄洲湾航道通航环境安全状况的建议与措施.
二、湄洲湾水域船舶航行环境安全评价（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、湄洲湾水域船舶航行环境安全评价（论文提纲范文）
（1）国际公约下扣船管辖权问题研究（论文提纲范文）
| 1. 国际公约下扣船管辖现状 |
| 2. 现行扣船管辖权制度的审思 |
| 2.1 基于非实体管辖权向实体管辖权的转化模式的审思 |
| 2.1.1 基于扣押船舶取得实体管辖权的益处 |
| 2.1.2 基于扣押船舶取得实体管辖权的弊端 |
| 2.2 基于非实体管辖权向实体管辖权的转化限制的审思 |
| 3. 我国扣船管辖权制度的完善路径 |
| 3.1 借鉴对物诉讼制度完善扣船法院行使实体管辖权的理论基础 |
| 3.2 引入实际联系原则对扣船法院行使实体管辖权设定限制条件 |
| 4. 结论 |
（2）40万吨船舶在湄洲湾港的引航安全（论文提纲范文）
| 1. 港口情况 |
| 1.1 码头、码头前沿停泊水域、回旋水域 |
| 1.2 航道 |
| 1.3 会船区 |
| 1.4 锚地 |
| 1.5 定线制 |
| 1.6 水文气象 |
| 1.7 码头前沿水域潮汐流 |
| 1.8 引航员登轮水域 |
| 2. 风险分析 |
| 2.1 航行风险 |
| 2.2 与渔船、小型运输船舶存在碰撞风险 |
| 2.3 没有应急锚地带来的风险 |
| 2.4 不良气象带来的风险 |
| 2.5 潮流带来的风险 |
| 2.6 引航员登离轮的风险 |
| 3. 引航准备工作和做法 |
| 3.1 船舶模拟试验和培训 |
| 3.2 资料收集与研究 |
| 3.3 拖轮配备方案 |
| 3.4 制订引航方案 |
| 3.5 航前会 |
| 3.6 辅助导航设备 |
| 4. 保障措施 |
| 4.1 交通管制 |
| 4.2 护航 |
| 4.3 引航员登轮 |
| 5. 引航注意事项 |
| 5.1 做好相关确认工作 |
| 5.2 引航计划交流与沟通 |
| 5.3 航行安全 |
| 5.4 引航计划取消 |
| 6. 结束语 |
（3）湄州湾罗屿港简介（论文提纲范文）
| 1 港口简介 |
| 2 水文气象条件 |
| (1)风况。 |
| (2)热带气旋。 |
| (3)潮汐。 |
| (4)潮流。 |
| 3 航道、航法及助航标志 |
| 3.1 航 道 |
| 3.2 航 法 |
| 3.3 助航标志 |
| 4 引航、锚泊、报告及进出港手续 |
| 4.1 引 航 |
| 4.2 锚 地 |
| 4.3 报告制度 |
| 4.4 进出港手续 |
| 5 注意事项 |
| 6 结束语 |
（4）基于贝叶斯网络的散装化学品船码头装卸泄漏事故分析与研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国内外对于应急管理的研究 |
| 1.2.2 关于化学品泄漏的研究 |
| 1.2.3 贝叶斯网络应用到海上事故中的研究 |
| 1.2.4 对未遂事件应用的研究 |
| 1.3 研究内容与方法 |
| 第2章 散装化学品船码头装卸泄漏事故的相关理论概述 |
| 2.1 散装化学品船泄漏的总论 |
| 2.1.1 化学品船码头装卸泄漏事故的概念 |
| 2.1.2 泄漏事故的特点 |
| 2.1.3 泄漏事故的原因分析 |
| 2.1.4 船舶化学品泄漏的危害 |
| 2.2 未遂事件概述 |
| 2.2.1 未遂事件定义 |
| 2.2.2 未遂事件报告制度在海上运输中的运用 |
| 2.2.3 未遂事件报告制度与化学品船泄漏事故分析 |
| 2.3 贝叶斯网络概述 |
| 2.3.1 概率基本计算公式 |
| 2.3.2 贝叶斯网络建模 |
| 2.3.3 贝叶斯网络推理 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 散装化学品船码头泄漏事故原因及因素分析 |
| 3.1 化学品船码头泄漏事故原因 |
| 3.2 散装化学品泄漏影响因素分析 |
| 3.2.1 人为因素分析 |
| 3.2.2 船舶因素分析 |
| 3.2.3 环境因素分析 |
| 3.2.4 化学品船管理因素分析 |
| 3.3 本章小结 |
| 第4章 散装化学品船码头装卸泄漏事故贝叶斯网络模型 |
| 4.1 散装化学品船码头装卸泄漏事故统计分析 |
| 4.2 化学品船泄漏事故贝叶斯网络节点的选择 |
| 4.2.1 确定贝叶斯网络节点 |
| 4.2.2 节点值域的确定 |
| 4.3 构建化学品船泄漏事故贝叶斯网络 |
| 4.3.1 确定贝叶斯网络结构的方式 |
| 4.3.2 化学品泄漏事故的贝叶斯网络确定 |
| 4.4 确定化学品泄漏事故贝叶斯网络的条件概率表 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 化学品船泄漏事故贝叶斯网络模型应用和例证 |
| 5.1 贝叶斯网络模型应用 |
| 5.1.1 港口信息介绍 |
| 5.1.2 在 GeNIe软件中建立化学品泄漏事故的贝叶斯网络模型 |
| 5.1.3 贝叶斯网络模型中节点的条件概率 |
| 5.1.4 风险评价结论 |
| 5.1.5 风险因素的灵敏度分析 |
| 5.2 贝叶斯网络模型的例证 |
| 5.2.1 泉州港碳九泄漏事故 |
| 5.2.2 福州丙烯泄漏未遂事件 |
| 5.3 化学品船码头安全作业管理建议 |
| 5.4 本章小结 |
| 第6章 结论及展望 |
| 6.1 主要结论 |
| 6.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录1 化学品船码头装卸泄漏事故部分案例 |
| 附录2 未遂事件报告部分案例 |
| 附录3 网上调查问卷部分截屏 |
| 附录4 节点条件概率表 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 |
| 致谢 |
（5）外高桥港区航道航行危险度评价研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 研究现状 |
| 1.3 本文主要研究方法和内容 |
| 1.3.1 本文研究方法 |
| 1.3.2 本文研究内容 |
| 2 外高桥港区航道航行影响因素分析和评价指标体系构建 |
| 2.1 FSA方法简介 |
| 2.2 航道通航安全评价影响因素分析 |
| 2.2.1 人为因素 |
| 2.2.2 环境因素 |
| 2.2.3 船舶因素 |
| 2.3 评价指标体系构建原则 |
| 2.4 航道水域通航安全影响因素指标确立 |
| 2.4.1 人为因素评价标准 |
| 2.4.2 航道环境因素 |
| 2.4.3 船舶因素 |
| 2.5 本文指标选取与其他文献异同点 |
| 2.5.1 AIS数据在本文中的应用 |
| 2.5.2 本文指标优化点分析 |
| 2.6 本章小结 |
| 3 航道航行危险度评价模型 |
| 3.1 AHP模型原理 |
| 3.2 层次分析评价模型基本步骤 |
| 3.3 本章小结 |
| 4 外高桥港区航道航行风险评价实例分析 |
| 4.1 外高桥港区通航情况分析 |
| 4.1.1 外高桥港区水域通航环境分析 |
| 4.1.2 外高桥港区交通流情况分析 |
| 4.2 外高桥港区航道影响因素权重分析 |
| 4.2.1 影响因素分析 |
| 4.2.2 影响因素指标权重的确定 |
| 4.3 外高桥水域航道通航影响因素指标值的确定 |
| 4.4 外高桥航道航行安全评价结果及采取措施意见 |
| 4.4.1 外高桥水域航道航行安全评价结果 |
| 4.4.2 提高航行安全措施意见 |
| 4.5 基于AIS的动态风险评价结果以及措施意见 |
| 4.5.1 航道交通分布情况 |
| 4.5.2 动态指标风险值转换 |
| 4.5.3 基于AIS的动态风险结果 |
| 4.5.4 动态评价结果和应对措施意见 |
| 4.6 本章小结 |
| 5 结论与展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 研究不足与展望 |
| 参考文献 |
| 附录A 问卷调查表 |
| 致谢 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间的科研成果 |
（6）东营港附近水域船舶定线制规划与评估研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 研究内容、方法及创新点 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 创新点 |
| 2 东营港附近水域通航环境分析 |
| 2.1 自然环境 |
| 2.1.1 气象 |
| 2.1.2 水文 |
| 2.2 东营港附近水域交通环境分析 |
| 2.2.1 规划航路 |
| 2.2.2 油田分布情况 |
| 2.3 东营港通航环境分析 |
| 2.3.1 通航环境现状 |
| 2.3.2 通航环境规划 |
| 3 东营港附近水域交通实态调查分析 |
| 3.1 交通事故统计分析 |
| 3.1.1 交通事故概况 |
| 3.1.2 事故统计 |
| 3.1.3 事故分析 |
| 3.2 交通实态调查分析 |
| 3.2.1 习惯航路 |
| 3.2.2 门线设置 |
| 3.2.3 流量特征统计分析 |
| 4 东营港附近水域船舶定线制的规划设计 |
| 4.1 船舶定线制相关规定 |
| 4.1.1 IMO船舶定线制目的 |
| 4.1.2 船舶定线制种类 |
| 4.1.3 船舶定线制考虑因素 |
| 4.2 东营港附近水域定线制实施必要性与可行性分析 |
| 4.2.1 存在的问题与不足 |
| 4.2.2 定线制实施必要性分析 |
| 4.2.3 定线制实施可行性分析 |
| 4.3 东营港附近水域船舶定线制规划设计 |
| 4.3.1 东营港附近水域船舶定线制规划原则 |
| 4.3.2 东营港附近水域船舶定线制规划目标 |
| 4.3.3 东营港附近水域船舶定线制设计考虑因素 |
| 4.3.4 东营港附近水域船舶定线制规划形式 |
| 4.3.5 总体规划 |
| 4.3.6 东营港附近水域船舶定线制具体方案 |
| 5 东营港附近水域船舶定线制综合评价 |
| 5.1 综合评价指标体系 |
| 5.1.1 指标选取原则 |
| 5.1.2 评价指标体系 |
| 5.1.3 各级指标的评价标准 |
| 5.2 指标权重的确定 |
| 5.2.1 改进AHP的基本步骤 |
| 5.2.2 基于改进AHP确定指标权重 |
| 5.3 可拓物元理论综合评价模型 |
| 5.3.1 确定经典域和节域 |
| 5.3.2 确定待评物元 |
| 5.3.3 关联函数及计算 |
| 5.3.4 综合关联度计算 |
| 5.3.5 评价指标等级的确定 |
| 5.4 东营港附近水域船舶定线制综合评价 |
| 5.4.1 确定评价指标的经典域和节域 |
| 5.4.2 确定待评物元 |
| 5.4.3 待评物元单指标关联度计算 |
| 5.4.4 待评物元综合关联度计算 |
| 5.4.5 综合评价结果分析 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 附录 船舶定线制有效性评价指标重要度调查问卷 |
| 致谢 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间的科研成果 |
（7）湄洲湾水域海上危险货物运输安全监管研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 第一节 研究背景及意义 |
| 一、研究背景 |
| 二、研究意义 |
| 第二节 研究文献综述 |
| 一、国外研究现状 |
| 二、国内研究现状 |
| 三、研究述评 |
| 第三节 研究思路和方法 |
| 一、研究思路和技术路线 |
| 二、研究方法 |
| 第二章 基本概念及理论基础 |
| 第一节 基本概念 |
| 一、海上危险货物 |
| 二、海上危险货物运输安全监管 |
| 三、危险货物海事监管 |
| 第二节 理论基础 |
| 一、政府规制理论 |
| 二、应急管理理论 |
| 第三章 湄洲湾水域海上危险货物运输安全监管现状 |
| 第一节 湄洲湾水域海上危险货物运输概况 |
| 一、湄洲湾水域海上危险货物运输码头港口和货物分类 |
| 二、典型事故案例 |
| 三、湄洲湾水域海上危险货物运输事故特点及监管的迫切性 |
| 第二节 湄洲湾水域海上危险货物运输安全监管的依据和机构 |
| 一、海上运输安全监管的法律法规及应急预案 |
| 二、安全监管机构概况 |
| 第三节 湄洲湾水域海上危险货物运输安全监管措施 |
| 一、源头监管 |
| 二、过程监管 |
| 三、重点监管 |
| 第四章 湄洲湾水域海上危险货物运输安全监管存在的问题及原因分析 |
| 第一节 湄洲湾海域海上危险货物运输安全监管存在的问题 |
| 一、部分海上危险货物运输监管标准缺失 |
| 二、海上危险货物运输安全监管存在缺位和错位 |
| 三、海上危险货物运输安全监管力不从心 |
| 四、海上危险货物运输应急资源调配不畅 |
| 第二节 湄洲湾水域海上危险货物运输安全监管存在问题的原因 |
| 一、相关法律法规及操作规范不健全 |
| 二、危险货物运输安全监管机构和职责不清 |
| 三、海上危险货物运输安全监管人力和物力准备不足 |
| 四、海上危险货物运输应急管理体制和运行机制不完善 |
| 第五章 国内外海上危险货物运输安全监管经验借鉴 |
| 第一节 国外海上危险货物运输安全监管的概况 |
| 一、英国海上危险货物运输安全监管 |
| 二、德国海上危险货物运输安全监管 |
| 第二节 国内其他水域海上危险货物运输安全监管的概况 |
| 一、营口水域海上危险货物运输安全监管 |
| 二、青岛水域海上危险货物运输安全监管 |
| 第三节 国内外海上危险货物运输安全监管经验借鉴 |
| 第六章 湄洲湾水域海上危险货物运输安全监管的对策建议 |
| 第一节 完善海上危险货物运输安全监管的法律法规 |
| 一、推动相关法律的修订和完善 |
| 二、推进湄洲湾港章的颁布实施 |
| 三、推进湄洲湾船舶定线制的颁布实行 |
| 第二节 改革海上危险货物运输安全监管模式 |
| 一、深化海事部门机构改革提升安全监管履职能力 |
| 二、建立市场参与海上危险货物运输安全监管的新模式 |
| 第三节 加强海上危险货物运输安全监管能力建设 |
| 一、加强安全监管人才队伍建设 |
| 二、加强安全监管装备设施建设 |
| 三、加强海事部门与其他涉海部门协作 |
| 第四节 提升海上危险货物运输应急管理能力 |
| 一、健全和完善海上危险货物运输应急管理体制 |
| 二、建立和完善海上危险货物运输应急管理运行机制 |
| 第七章 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 个人简历 |
（8）肇庆西江后沥至贝水河段船舶定线制评价研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 实施定线制可行性 |
| 1.1.3 实施定线制意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国内研究现状 |
| 1.2.2 国外研究现状 |
| 1.2.3 研究现状分析 |
| 1.3 主要研究内容与技术路线 |
| 2 肇庆西江后沥至贝水河段通航环境分析 |
| 2.1 气象条件分析 |
| 2.2 水文条件分析 |
| 2.3 航道条件分析 |
| 2.3.1 广东省内河航道建设现状及规划 |
| 2.3.2 西江肇庆河段航道建设情况 |
| 2.4 船舶数据分析 |
| 2.4.1 船舶总吨分布情况 |
| 2.4.2 船舶功率分布情况 |
| 2.4.3 船舶船长分布情况 |
| 2.5 水上交通事故分析 |
| 3 肇庆西江后沥至贝水河段船舶定线制规划设计 |
| 3.1 船舶定线制的种类与定义 |
| 3.2 船舶定线制的设计原则 |
| 3.3 西江河段实行定线制的必要性 |
| 3.3.1 符合国际海事组织有关规定的要求 |
| 3.3.2 实施船舶定线制是船舶安全航行的需要 |
| 3.3.3 实施船舶定线制是广大船员的要求 |
| 3.4 定线制参数设计方法 |
| 3.5 西江河段船舶定线制设计方案 |
| 4 肇庆西江后沥至贝水河段船舶定线制评价 |
| 4.1 评价指标体系 |
| 4.1.1 评价指标体系的建立原则 |
| 4.1.2 西江河段船舶定线制的影响因素分析 |
| 4.1.3 评价指标体系的构建 |
| 4.2 评价模型 |
| 4.2.1 DEMATEL方法分析指标间相互关系 |
| 4.2.2 ANP方法确定权重 |
| 4.2.3 多级模糊综合评价 |
| 4.3 指标权重的确定 |
| 4.3.1 DEMATEL方法确定指标间综合影响程度 |
| 4.3.2 ANP方法确定指标权重 |
| 4.4 西江河段船舶定线制评价 |
| 4.4.1 因素集的建立 |
| 4.4.2 评价集的建立 |
| 4.4.3 评价结果 |
| 4.4.4 定线制方案分析 |
| 5 总结与展望 |
| 5.1 总结 |
| 5.2 展望 |
| 参考文献 |
| 附录 2014-2018年西江水域年度详细水文资料统计表 |
| 致谢 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间的科研成果 |
（9）LNG船舶海事安全监管对策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究的背景 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.3 研究意义 |
| 1.4 研究的方法与内容 |
| 第2章 相关理论综述 |
| 2.1 风险 |
| 2.2 风险分析 |
| 2.3 风险评估 |
| 2.4 风险因素集 |
| 2.5 风险体系 |
| 2.6 解释结构模型法 |
| 2.7 本章小结 |
| 第3章 LNG船舶运输的特殊性分析 |
| 3.1 LNG的危险性分析 |
| 3.1.1 低温性 |
| 3.1.2 易燃易爆性 |
| 3.1.3 窒息性 |
| 3.2 LNG海上运输的特殊性分析 |
| 3.2.1 基于输送视角 |
| 3.2.2 基于船舶结构视角 |
| 3.3 LNG船舶安全监管的基本要求 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 LNG船舶海事安全监管的现状分析 |
| 4.1 湄洲湾通航概况 |
| 4.1.1 湄洲湾总体概况 |
| 4.1.2 湾内港区发展状况 |
| 4.1.3 航道现状 |
| 4.1.4 锚地概况 |
| 4.1.5 海底管道、海底电缆 |
| 4.1.6 锚地现状 |
| 4.1.7 助航设施 |
| 4.2 湄洲湾船舶安全监管的现状分析 |
| 4.2.1 LNG船舶进出港航行、锚泊和停泊的安全监管 |
| 4.2.2 LNG船舶引航、护航和海上警戒 |
| 4.2.3 交通组织和交通流的控制 |
| 4.2.4 船舶交通现状分析 |
| 4.3 LNG船舶进出港风险评估 |
| 4.3.1 评估分析总体思路 |
| 4.3.2 风险评估法的运用 |
| 4.3.3 解释结构模型法的运用 |
| 4.3.4 构建LNG船舶进出港风险体系 |
| 4.4 安全监督管理需求分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 LNG船舶海事安全监管存在的问题及根源探析 |
| 5.1 LNG船舶海事安全监管存在的问题 |
| 5.1.1 LNG船舶通航存在的问题 |
| 5.1.2 LNG船舶进出港存在的问题 |
| 5.1.3 LNG衍生的事故 |
| 5.2 LNG船舶海事安全监管问题的根源探析 |
| 5.2.1 港湾自然条件利用不足 |
| 5.2.2 海上交通安全硬件配套设施不完善 |
| 5.2.3 海上交通安全软件配套设施不完善 |
| 5.2.4 事故原因分析 |
| 5.3 本章小结 |
| 第6章 优化LNG船舶海事安全监管的对策 |
| 6.1 多视角加强通航安全 |
| 6.1.1 进一步升级和改造湄洲湾船舶交通管理系统工程 |
| 6.1.2 进一步健全和完善湄洲湾港章或通航管理规定 |
| 6.1.3 进一步提高湄洲湾10万吨级航道助航标志的质量 |
| 6.1.4 进一步加大LNG船舶通航安全规定设施的建设投入 |
| 6.1.5 不断完善湄洲湾危险品突发事故应急预案 |
| 6.1.6 加快专业人才培养和相关人员的培训 |
| 6.1.7 进一步完善防抗台措施 |
| 6.2 强化作业全周期的安全监管 |
| 6.2.1 卸货前的现场监管和检查 |
| 6.2.2 卸货中的现场监管和检查 |
| 6.2.3 卸货后的现场监管与检查 |
| 6.3 完善港口建设,提升安全综合治理能力 |
| 6.3.1 不断优化和升级船舶VTS工程 |
| 6.3.2 完善港口安全配套设施建设 |
| 6.3.3 加强对LNG接收站附近水域综合管理 |
| 6.4 完善船岸检查安全监管的路径设计 |
| 6.5 本章小结 |
| 第7章 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简介 |
（10）湄洲湾航道水域航行环境安全评价（论文提纲范文）
| 1 模糊综合评价模型 |
| 2 湄洲湾航道水域通航安全评价 |
| 3 提高湄洲湾水域船舶航行安全的措施建议 |
四、湄洲湾水域船舶航行环境安全评价（论文参考文献）
- [1]国际公约下扣船管辖权问题研究[J]. 常乐一. 珠江水运, 2021(18)
- [2]40万吨船舶在湄洲湾港的引航安全[J]. 陈国成. 珠江水运, 2021(18)
- [3]湄州湾罗屿港简介[J]. 谢继祥,曹孟良. 航海技术, 2020(06)
- [4]基于贝叶斯网络的散装化学品船码头装卸泄漏事故分析与研究[D]. 李华宾. 江苏科技大学, 2020(03)
- [5]外高桥港区航道航行危险度评价研究[D]. 刘宏伟. 大连海事大学, 2020(01)
- [6]东营港附近水域船舶定线制规划与评估研究[D]. 张锋. 大连海事大学, 2020(01)
- [7]湄洲湾水域海上危险货物运输安全监管研究[D]. 王号亮. 华侨大学, 2020(01)
- [8]肇庆西江后沥至贝水河段船舶定线制评价研究[D]. 程远林. 大连海事大学, 2019(07)
- [9]LNG船舶海事安全监管对策研究[D]. 黄铠. 大连海事大学, 2018(06)
- [10]湄洲湾航道水域航行环境安全评价[J]. 温清洪. 广州航海学院学报, 2017(02)