一、Seismic Analysis for Rigid-Framed Prestressed Reinforced Concrete Bridge in Tianjin Light Railway（论文文献综述）
李军[1]（2021）在《考虑内力状态的大跨高墩连续刚构桥地震反应及易损性分析》文中进行了进一步梳理连续刚构桥跨越能力强、受力合理且整体性能良好,在跨越高山峡谷、深水河流时优势突出,因此在我国得到了广泛应用。大跨度连续刚构桥多采用悬臂施工法,施工工期较长,施工过程中各阶段的内力状态随结构自重、预应力和施工荷载等的逐渐施加而不断变化,且成桥后受预应力损失和混凝土收缩徐变的影响,使得某个阶段的内力状态将因考虑施工过程与否和混凝土收缩徐变而具有较大差异,该内力状态进而影响其地震反应分析结果的准确性。因此,本文以一座主桥为（120+220+120）m的3跨连续刚构、引桥为4×40m的4跨简支梁的非规则桥梁为背景,考虑其施工过程和收缩徐变对内力状态的影响,基于内力状态展开地震反应和地震易损性分析。主要研究工作如下:（1）为研究实际施工过程对连续刚构桥成桥内力状态的影响,以及不同成桥内力状态下主桥的地震反应差异,采用MIDAS/Civil建立施工阶段分析模型并得到不同成桥阶段的内力状态;基于等效荷载法提出适用于连续刚构桥的内力等效荷载计算公式,并计算得到主桥不同内力状态所对应的内力等效荷载;通过Open Sees建立全桥动力分析模型,并将得到的内力等效荷载施加于Open Sees动力分析模型,使其在动力分析中处于真实的内力状态;选取40组典型的速度脉冲型近断层地震动记录为输入,开展考虑施工过程与否和混凝土收缩徐变的非线性全桥动力时程分析。结果表明:采用所提出的内力等效荷载计算公式能够较为准确地计算和模拟出主桥的成桥内力状态;对连续刚构桥进行动力时程分析时,考虑施工过程和混凝土收缩徐变引起的内力状态,才能保证动力反应的正确性。（2）为研究连续刚构桥的内力状态对其施工阶段和成桥后地震易损性的影响,选取施工阶段典型的5个T型刚构和成桥初始阶段为研究对象,采用MIDAS/Civil进行施工阶段分析并得到各个施工阶段的内力状态;应用等效荷载法计算得到T型刚构的内力等效荷载,基于Open Sees建立考虑等效内力状态的动力分析模型。以典型施工阶段主梁根部、主墩墩顶及墩底的曲率延性系数为损伤评价指标,以位移延性系数为成桥初始阶段的损伤指标,计算得到划分不同损伤阶段的界限值;对比分析了考虑等效内力状态与否对T型刚构和成桥初始阶段地震易损性的影响,以及不同施工阶段之间地震易损性的差异和变化规律。结果表明:无论是典型施工阶段还是成桥初始阶段,若不考虑内力状态将严重低估其地震易损性。（3）为研究持时指标与非线性地震反应的相关性,采用具有连续时间段的括号持时和重要持时作为地震动持时指标,基于所建立的考虑内力状态的动力分析模型分析了总持时地震动作用下地震反应与持时指标的相关性;采用阈值为0.1g的括号持时(Db0.1g)、5-75%重要持时(Ds5-75%)和5-95%重要持时(Ds5-95%)分别截取长持时地震动的记录时间,分析了不同持时指标对非线性地震反应的影响。结果表明:括号持时指标与非线性地震反应的相关性取决于绝对加速度阈值;重要持时与地震反应的相关性较括号持时更好,在计算连续刚构桥的滞回总耗能时宜选择指标Ds5-95%;另外,采用不同指标Db0.1g、Ds5-75%和Ds5-95%分别得到的最大绝对地震反应和滞回总耗能不相同,这取决于不同持时指标下有效记录时间的大小。
魏柯耀[2]（2021）在《大跨度双薄壁墩波形钢腹板连续刚构桥抗震性能研究》文中进行了进一步梳理桥梁作为我国交通工程中的生命线工程,其耐震性能的需求越来越高。在现有规范按照三水准设防基础上,工程人员在桥梁抗震设计中往往提高一级抗震等级作为桥梁抗震设防标准。随着我国基础设施建设的不断发展,对桥梁抗震性能的需求也越来越高,为保证震后交通的不断连,专家学者逐渐对桥梁在高烈度地区的抗震性能也提出“大震可修,巨震不倒”的设防目标。双薄壁墩波形钢腹板桥,不仅在质量轻型、耐用、施工简便的新型上部结构形式上广受工程抗震领域专家学者的青睐,而且与之相结合的柔性墩,是适合大跨桥梁的理想桥墩。西北地区属于我国高烈度地震区,对于双薄壁墩波形钢腹板桥在多遇和罕遇地震下的地震反应分析变得至关重要。本文首先对波形钢腹板桥和双薄壁墩连续刚构桥的发展和抗震性能研究现状进行概述。分别介绍几种地震响应方法,并总结了桥梁抗震设计方法的演变。以什川黄河大桥（90+160+90）m双薄壁墩波形钢腹板连续刚构桥为工程背景,建立MIDAS CIVIL有限元模型,主要研究内容如下:（1）以实际工程情况为背景,建立桩—土桥梁有限元模型,对比抗震规范验证模型的有效性并分析动力特性。（2）建立一座同等跨度PC连续刚构桥空间梁单元模型,并进行了动力特性对比分析。在此基础上,运用时程反应分析法比较分析了两座桥的地震反应。分别对两座桥纵向、横向和竖向进行地震波输入进行加速度、位移和关键截面内力时程分析。验证了波形钢腹板桥在抗震性能上的提升。（3）确定基准计算模型,在弹性地震反应下运用时程反应分析的方法,研究桥墩内力在不同墩高、壁厚和中心间距的改变下的变化情况。探究双薄壁墩公路桥墩的参数对抗震性能的影响。研究表明:墩高、薄壁厚度变化对双薄壁墩抗震性能有较大影响。薄壁中心间距变化不对抗震性能有提升作用。（4）应用非线性时程反应分析,探究在罕遇地震下波形钢腹板桥梁和同等跨度PC连续刚构桥分别在纵桥向和横桥向地震的抗震性能。阐述动力弹塑性的分析原理和滞回曲线的特征。通过分析塑性铰的发展位置和截面纤维弹塑性情况,结合内力和位移情况研究表明波形钢腹板桥在高烈度地震下的抗震性能优势。结合两座桥梁模型,探索双薄壁墩在非线性地震反应中塑性铰发生的位置及规律情况。
郭炎峰[3]（2021）在《大跨双薄壁墩连续刚构桥非线性地震响应特性研究》文中指出为跨越高山、深谷等障碍,大跨双薄壁墩连续刚构桥在我国西部地区修建广泛。西北地区位于民勤、河西走廊、祁连山等6大地震带上,其震发频率高,强度大,属抗震设防高烈度区域,在此修建的大跨度连续刚构桥一般以地震力控制设计,而我国现行规范明确指出,对符合大跨、高墩条件的桥梁设计需做专门的分析研究。因此大跨度双薄壁连续刚构桥的抗震性能一直以来是被研究的热点问题之一。连续刚构桥具有与连续梁桥极为相似的外观特点,但其不同之处在于墩梁固结,属于有推力的受弯体系,介于梁、拱体系之间,桥墩除了承受上部结构恒载压力外,还将承受梁底（墩顶）弯矩及水平推力,这与连续梁桥有本质区别。因此在进行连续刚构桥地震响应分析时,首先需要建立包括桥上、桥下完整结构的全桥模型;其次需考虑上部结构恒载效应对桥墩的影响,作为地震分析前结构的初始效应再进行分析。考虑上部结构恒载的常规方法为:将恒载效应简化处理为均布力或集中力,仅考虑结构自重和二期恒载效应;也可采用更接近实际的精细化方法:需要模拟上部结构施工过程,并将其过程中的预应力、混凝土收缩徐变、预顶力等效应影响均予以考虑。依据以往大量国内、外相关文献来看,连续刚构桥抗震分析通常采用前者简化方法,鲜有将桥梁上部结构施工过程与地震响应分析相结合的做法,而简化方法与实际结果间的差异特点、大小以及是否在可接受范围之内等问题尚不明确。针对上述问题,本文以某（80+140+80）m大跨双薄壁墩连续刚构桥为研究对象,采用两种上部恒载模拟方法,即不考虑施工过程的简便方法和详细考虑施工过程的精细化方法,以两种方法所得静力结果作为地震反应初始条件,对该桥的线性以及非线性地震响应特性进行研究。具体按照以下几个方面进行:（1）采用MIDAS Civil有限元分析软件创建背景桥静力分析模型,对上述两种上部恒载模拟方法进行准确模拟,对比研究两种方法对连续刚构桥的静力影响差异特点,作为后续动力分析阶段的铺垫。（2）空间弹性动力分析模型仍采用MIDAS Civil软件建立,将两种方法所得静力结果作为地震反应分析前的初始条件,采用线性动态时程分析法,选用3条地震波从该桥水平纵向及竖向同时输入,对比研究E1地震作用下大跨双薄壁墩连续刚构桥的反应差异。（3）采用开源地震工程模拟软件Open Sees建立背景桥空间非线性动力分析模型,仍以两种方法静力结果作为地震分析前的初始条件,采用非线性动态时程分析法,将3条地震波从该桥水平纵向及竖向同时输入,对比研究E2地震作用下大跨双薄壁连续刚构桥的非线性反应差异。（4）在已建立好的非线性动力分析模型基础上,将3条地震波的加速度峰值从0.5g（E2水准）逐步增加至1.0g,地震激励方式及两种方法初始条件均保持不变,依次对背景桥进行非线性地震响应分析,最终根据各峰值计算结果,对罕遇地震下考虑或不考虑上部结构施工过程所能引起的地震反应误差大小及趋势进行估计。
Editorial Department of China Journal of Highway and Transport;[4]（2021）在《中国桥梁工程学术研究综述·2021》文中进行了进一步梳理为了促进中国桥梁工程学科的发展,系统梳理了近年来国内外桥梁工程领域（包括结构设计、建造技术、运维保障、防灾减灾等）的学术研究现状、热点前沿、存在问题、具体对策及发展前景。首先总结了桥梁工程学科在新材料与结构体系、工业化与智能建造、抗灾变能力、智能化与信息化等方面取得的最新进展;然后分别对上述桥梁工程领域各方面的内容进行了系统梳理:桥梁结构设计方面重点探讨了钢桥及组合结构桥梁、高性能材料与结构、深水桥梁基础的研究现状;桥梁建造新技术方面综述了钢结构桥梁施工新技术、预制装配技术以及桥梁快速建造技术;桥梁运维方面总结了桥梁检测、监测与评估加固的最新研究;桥梁防灾减灾方面突出了抗震减震、抗风、抗火、抗撞和抗水的研究新进展;同时对桥梁工程领域各方向面临的关键问题、主要挑战及未来发展趋势进行了展望,以期对桥梁工程学科的学术研究和工程实践提供新的视角和基础资料。（北京工业大学韩强老师提供初稿）
左永强[5]（2020）在《采用金属耗能装置的连续刚构桥抗震性能分析》文中研究指明桥梁结构是交通运输系统中非常重要的组成部分,对出行和社会经济有着重要的影响。地球每天都会发生地震,强震下桥梁结构一旦发生破坏,不仅会严重影响当地人民的生命和财产安全,还会给抗震救灾带来诸多的不便。国内外专家和学者一直致力于如何提高桥梁抗震性能的研究,从传统的抗震设计方法到如今逐渐兴起的减隔震方法,运用减隔震耗能元件在减震方面的效果已被国内外专家和学者所认可,防屈曲耗能支撑装置作为一种减隔震构件,在房建领域有着许多实际的工程案例,但运用在桥梁结构不是很常见。本文提出将防屈曲耗能支撑装置运用在桥梁之上,分析防屈曲耗能支撑对于桥梁抗震性能的影响,进而得出设置防屈曲耗能支撑装置的桥梁抗震设计方法。本文首先利用midas civil软件建立连续刚构桥的抗震分析有限元模型,利用非线性时程分析方法分析设置防屈曲耗能支撑装置的桥梁的抗震性能。通过数值模拟对比分析不同支撑屈服力、不同支撑数量、不同支撑角度、不同支撑形式、不同支撑位置、不同地震波下对桥梁减震能力的影响,合理选择运用防屈曲耗能支撑装置作为减震构件后桥梁的最佳减震方案。其次,利用前面得出的结论,通过对比分析无桥墩横系梁和有桥墩横系梁的桥梁抗震性能,以及对比分析仅设置防屈曲耗能支撑装置和综合使用横系梁和防屈曲耗能支撑装置对桥梁受力和减震的影响,在保证桥梁原有的整体稳定性和刚度情况下,考虑是否能将横系梁用防屈曲耗能支撑装置代替,最后对比分析了防屈曲耗能支撑装置和铅芯橡胶隔震支座的减震耗能效果。分析结果表明:防屈曲耗能支撑装置能有效降低桥梁结构的地震响应,对于抗震设计来说,该装置是一种理想的减隔震装置,且防屈曲耗能装置能代替横系梁在桥梁结构中的作用,其不仅有保持桥梁整体刚度和稳定性的优点,且相对于设置横系梁,设置防屈曲耗能支撑能提高桥梁的耗能能力和降低经济成本,以及方便维修。相比较铅芯橡胶隔震支座,防屈曲耗能支撑装置的减震效果优于铅芯橡胶隔震支座。防屈曲耗能支撑在不同地震波作用下,相同屈服力的支撑对于桥梁结构的减震作用不一样,因此将防屈曲耗能支撑作为减震装置的时候,应该充分考虑桥梁所处的桥址实际地震记录和设防标准,选择合适的支撑参数,以达到最佳的减震效果。
雷湘平[6]（2020）在《预应力连续刚构桥持续下挠减缓措施研究》文中研究指明本文以某桥作为工程背景,对减缓预应力连续刚构桥持续下挠措施开展研究。论文主要研究如下:（1）对比分析高强轻集料、次高强轻集料不同使用范围下桥梁跨中下挠以及关键截面内力变化情况,并以下挠量为控制变量的原则确定了轻集料的合理使用范围。研究结果表明:在连续刚构桥中引入高强轻集料砼后能降低桥梁主跨跨中挠度值,高强轻集料砼不同的分布范围对挠度的变化也会产生不同影响,当高强轻集料使用范围LLC60/L取值在0.37左右最优;在确定高强轻集料砼在主梁中的最优使用范围后,进一步确定次高强轻集料合理使用范围;最终选取高强轻集料使用范围LLC60/L=0.37,次高强轻集料使用范围LSC60/L=0.14时,对跨中下挠控制以及关键截面内力优化达到最优;适量的高强轻集料砼能有效降低桥梁挠度值,从而延长桥梁服役寿命;对于在多种荷载作用效应下,普通砼桥的挠度下降幅度及速率均大于应用轻集料砼的试验桥。（2）以依托工程为研究对象,通过对比分析不同二次张拉位置、张拉量以及张拉时间对桥梁跨中下挠以及关键截面内力影响,采用下挠量为控制变量确定了第二批次预应力最合理张拉方案。研究发现:对于类似桥梁进行第二批次张拉决策时,跨中最优张拉位置应该在桥梁恒载弯矩反弯点前一施工号块;跨中最优张拉量为跨中底板束总量的22%;跨中最优张拉时间为成桥后一年。（3）在应用轻集料和二次张拉双重变量组合作用下,研究了基于二次张拉的高强轻集料连续刚构桥的下挠以及内力变化情况。研究发现:当同时应用两种抑制跨中下挠方法时,对依托工程桥梁跨中下挠的抑制效果更为明显,同时使结构的内力长期保持在合理状态,有利于延长桥梁正常营运寿命。
王金泽[7]（2020）在《钢管混凝土叠合格构式超高墩连续刚构桥抗震性能及抗震设计研究》文中研究表明钢管砼叠合格构式超高墩连续刚构桥以钢管砼格构柱为劲性骨架,外包钢筋混凝土及横纵向缀板形成的组合高墩,具有整体抗震性能好、承压能力强和结构刚度大、延性性能好、造型美观、节约材料等优点,已成为地震及强震频发地区跨谷高墩桥梁的理想桥型之一。目前该类新型超高墩桥梁结构抗震性能的基础研究开展偏少,且工程设计缺乏理论依据,因此本文以雅安至西昌高速腊八斤沟特大桥为实际工程,深入分析钢管砼叠合格构式超高墩连续刚构桥的弹塑性抗震性能、系统研究各设计参数的抗震适用性,建立结构延性机制和抗震设计优化准则。（1）本文建立三跨一联的钢管混凝土叠合格构式超高墩连续刚构桥计算基准模型,研究常遇地震作用下结构的动力特性及内力分布规律;深入分析研究了 E1地震作用下钢管混凝土叠合格构式超高墩连续刚构桥的概念设计参数（梁墩刚度比R1、轴压比n、高低墩墩高比h/H等）、柱肢参数（墩高H、柱肢倾斜度、外包砼强度等）、缀板连接参数（缀板厚度与柱肢外径比b/D、缀板混凝土强度等）对全桥弹性抗震性能的影响规律,给出各设计参数的抗震适用性及适用范围。研究结果表明,梁墩刚度比、轴压比、墩高/长细比、高低墩墩高比、柱肢倾斜度是影响叠合格构墩弹性抗震性能的重要参数。根据建议的设计参数取值范围对结构进行抗震优化设计,优化后的计算模型,可有效降低地震响应值,改善结构内力分布。（2）系统研究了 E2地震作用下钢管混凝土叠合格构式超高墩连续刚构桥的弹塑性抗震性能、叠合格构墩延性耗能机制等,揭示各主要设计参数对叠合格构墩延性的影响规律,建立抗震优化设计准则。研究表明,钢管混凝土叠合格构墩控制截面的曲率延性系数μφ为7.49,其非线性变形能力强于常规的钢筋混凝土桥墩,与钢管混凝土格构柱墩接近,组合高墩具有良好的延性与地震耗散性能。随着梁墩刚度比R1、高低墩墩高比h/H、柱肢倾斜度、缀板厚度与柱肢外径比b/D的增加以及轴压比n的减小、叠合格构墩曲率延性系数呈不同程度的提高。根据建议的参数取值范围对结构进行优化设计,有效提升了叠合格构墩的曲率延性,减小了罕遇地震作用下的结构响应峰值。（3）对钢管混凝土叠合格构式超高墩连续刚构桥抗震设计简化分析方法开展理论研究及验证,进行结构弹性及弹塑性法地震响应对比分析,借鉴钢筋混凝土桥梁和钢管混凝土格构式高墩桥梁的抗震设计方法,提出适合工程应用的钢管混凝土叠合格构式超高墩连续刚构桥的等效位移法,建立了基于结构自振周期的位移调整系数Da的计算公式。算法验证结果表明,提出的抗震简化分析方法与纤维模型法计算数值吻合较好。本文的研究成果可为相关规范制定和工程设计提供科学依据和技术指导,有助于该类新型桥梁结构在我国的推广应用,具有良好的社会经济效益。
蒋军宜[8]（2020）在《高墩大跨连续刚构桥抗震性能分析》文中进行了进一步梳理本文针对在不同因素影响下连续刚构桥的抗震性能问题,以某连续刚构桥为依托工程,以Midas有限元软件为主要工具,利用反应谱分析法,对连续刚构桥的抗震性能进行了系统的研究与探讨,主要工作如下:首先详细阐述进行地震反应分析的理论基础,基于依托工程,根据规范,对该工程进行静力验算和抗震验算;然后在强度验算符合规范要求后,以水体深度、桩土效应、桥墩形式（单、双薄壁墩）为变化参数,针对这三种变化参数分别设计对比模型,研究水体深度、桩土效应、桥墩形式对结构的动力特性影响;最后基于依托工程,采用不同加载方式对结构进行静力弹塑性分析,并对结构的抗震性能进行评估,主要结论如下:（1）随着水深的增加,结构的自振频率将减小,地震响应会增大,且结构的高阶振型对水深更加敏感;（2）若不考虑桩土效应而直接采用墩底固结模型,此时的计算结果将会过于保守,造成资源浪费;（3）结果表明采用双薄壁空心墩可以有效减小结构顺桥向的地震响应,但对改善结构横向抗震性能无明显作用;（4）Pushover分析中,SRSS加载法与倒三角加载法计算得出的剪力在顺桥向差异较小,而在横桥向差异较大。
薛晓远[9]（2020）在《多维地震动作用下波形钢腹板部分斜拉桥地震响应研究》文中研究表明我国是一个地震多发的国家,而随着波形钢腹板部分斜拉桥这一新型桥梁在全国的推广应用,地震时其不可避免地要受到近场脉冲地震动和远场类谐和地震动的威胁。然而,国内外针对波形钢腹板部分斜拉桥在近场脉冲地震动和远场类谐和地震动作用下的地震响应研究较少,因此对波形钢腹板部分斜拉桥在近场脉冲地震动和远场类谐和地震动作用下的地震响应研究具有重要意义。本文以国内某波形钢腹板部分斜拉桥为工程背景,研究了所输入地震动峰值加速度的改变以及不同类型地震动对波形钢腹板部分斜拉桥地震响应的影响。主要包括以下工作:（1）对桥梁结构震害及其原因进行了论述,从部分斜拉桥和波形钢腹板预应力混凝土箱梁两个方面,介绍了波形钢腹板部分斜拉桥的特点及研究现状,总结了近场地震动和远场地震动的特点及这两类地震动作用下桥梁的研究现状,同时对桥梁结构地震反应分析方法进行了总结,并归纳了各方法的优缺点及其适用范围。（2）对波形钢腹板部分斜拉桥的建模方法进行了研究,在此基础上利用Midas-Civil软件建立了某波形钢腹板部分斜拉桥的有限元模型,对其进行动力特性分析,并依据相关规范和选波原则,从美国太平洋地震工程研究中心强震数据库中筛选出近场脉冲、一般场和远场类谐和地震动,每种类型各7组。（3）以新一代《中国地震动参数区划图》（GB 18306-2015）中对桥址处地震动参数由6度0.05g提高为7度0.10g这一变化为切入点,通过调整一般场地震动的峰值加速度,研究了所输入地震动峰值加速度的改变对波形钢腹板部分斜拉桥地震响应的影响。结果表明:所输入地震动峰值加速度的改变对本文桥梁的地震响应影响较大,但桥梁在现行规范下依旧可以满足抗震性能要求。（4）使用近场脉冲、一般场和远场类谐和地震动对本文桥梁进行一致激励下的非线性时程分析,研究不同类型地震动作用下波形钢腹板部分斜拉桥地震响应的差异。结果表明:相比于一般场地震动和远场类谐和地震动,近场脉冲地震动的脉冲特性对波形钢腹板部分斜拉桥的地震响应具有显着的增大效应。
李静园[10]（2019）在《“站桥合一”地铁高架站静力及地震响应分析》文中研究说明“站桥合一”地铁高架站是近年来迅速发展的新型结构体系,由于涉及建筑结构和桥梁结构两个专业,目前国内外对这种结构的设计方法、破坏模式、震害机理的分析研究尚处于初步阶段,随着轨道交通工程实例日益增加,对“站桥合一”地铁高架站受力行为研究也迫在眉睫。本文以西安市拟建的西安地铁5号线三殿村站工程为背景,对“站桥合一”地铁高架站静力和地震响应进行了如下分析:（1）对比分析了建筑结构和桥梁结构在设计基准期、设计荷载、荷载作用组合、设计分析方法、混凝土构件裂缝计算、混凝土构件变形计算、地震加速度反应谱等方面的差异,总结了该结构合理工程设计的方法。得出“站桥合一”地铁高架车站结构轨道梁及其支承结构的设计及构造要求应与区间桥梁相同,其他结构构件的设计、构造要求应按建筑结构设计规范规定执行;横向三柱及以上“站桥合一”车站结构的抗震设计应按现行国家建筑结构抗震相关设计规范进行抗震设计。（2）通过有限元软件MIDAS/CIVIL建立三维有限元模型进行轨道梁的受力分析,参照国际铁路联盟（International Union of Railways,UIC）对于铁路连续桥梁加载方式的规定和我国《铁路桥涵设计规范》（TB10002-2017）列车静活载加载方式的规定,对该结构的轨道梁进行了受力分析。结果表明:两种加载方式下轨道梁的跨中位移、跨中弯矩、支座处负弯矩的差别在3%以内,考虑到UIC的加载方式操作简单且计算的结果安全,建议同类结构可以参照此方式进行加载。（3）分别建立考虑桩与土相互作用的有限元模型和基于刚性地基假定的有限元模型,对该地铁站结构的进行模态分析。结果表明:考虑桩与土相互作用影响的结构周期增大,结构柔度增加,其前6阶振型形状与基于刚性地基假定的模型相同;施加列车荷载使结构周期增大,增大比例在1%以内,列车荷载对结构周期影响很小。在多遇地震反应谱受力分析时用MIDAS/GEN建立考虑桩与土相互作用的有限元模型和基于刚性地基假定的有限元模型。结果表明:考虑桩与土相互作用的结构最大楼层位移变大,基底剪力变小;多遇地震响应分析时基于刚性地基假定的设计方法偏保守。列车荷载对支撑轨道梁柱的受力影响较大,对其他柱受力影响很小,但为了更符合工程实际,建议同类结构地震响应分析时考虑列车荷载的作用。（4）对罕遇地震作用下该结构的受力情况进行分析。得出地震波作用下结构塑性铰的发展情况,并分析该结构在罕遇地震下的破坏模式。然后分别计算考虑桩与土相互作用和基于刚性地基假定的结构地震响应。结果表明,罕遇地震作用下结构考虑桩与土相互作用时的基底剪力、位移比采用刚性地基假定时的大,本结构X向刚度比Y向刚度大,在考虑桩与土相互作用时X、Y向的剪力和位移增大,且Y向增大更明显,最大增大达2倍以上,所以实际工程结构计算应考虑地基柔性效应,否则对部分构件的抗震能力水平评估将产生误差。
二、Seismic Analysis for Rigid-Framed Prestressed Reinforced Concrete Bridge in Tianjin Light Railway（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、Seismic Analysis for Rigid-Framed Prestressed Reinforced Concrete Bridge in Tianjin Light Railway（论文提纲范文）
（1）考虑内力状态的大跨高墩连续刚构桥地震反应及易损性分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 连续刚构桥概述 |
| 1.2.1 发展概况 |
| 1.2.2 结构特点 |
| 1.2.3 震害特征 |
| 1.3 连续刚构桥抗震性能研究进展 |
| 1.3.1 地震反应分析 |
| 1.3.2 地震易损性分析 |
| 1.3.3 地震动持时研究 |
| 1.3.4 地震损伤控制 |
| 1.4 本文研究内容与技术路线 |
| 第2章 连续刚构桥施工过程模拟及动力模型的建立 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 桥梁概况 |
| 2.3 施工过程模拟 |
| 2.4 动力分析模型 |
| 2.5 动力特性分析 |
| 2.6 本章小结 |
| 第3章 连续刚构桥主桥内力状态及其对地震反应的影响 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 主桥内力状态 |
| 3.3 内力等效荷载 |
| 3.4 关键截面的应力状态 |
| 3.5 内力状态对主桥地震反应的影响 |
| 3.5.1 分析模型及地震动选择 |
| 3.5.2 不同内力状态对地震反应的影响 |
| 3.6 本章小结 |
| 第4章 考虑内力状态的连续刚构桥地震易损性分析 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 地震易损性分析方法 |
| 4.2.1 易损性分析方法 |
| 4.2.2 损伤指标的确定 |
| 4.3 分析模型及地震动选择 |
| 4.3.1 典型施工阶段分析模型 |
| 4.3.2 动力特性分析 |
| 4.3.3 等效荷载及内力状态 |
| 4.3.4 地震动记录选择与输入 |
| 4.4 典型施工阶段的地震易损性分析 |
| 4.4.1 损伤界限值计算 |
| 4.4.2 IDA时程分析 |
| 4.4.3 回归分析处理 |
| 4.4.4 易损性分析 |
| 4.5 成桥阶段的地震易损性分析 |
| 4.5.1 损伤界限值计算 |
| 4.5.2 IDA时程分析 |
| 4.5.3 回归分析处理 |
| 4.5.4 易损性分析 |
| 4.6 本章小结 |
| 第5章 持时指标与连续刚构桥地震反应的相关性研究 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 地震动持时指标 |
| 5.3 分析模型及地震动输入 |
| 5.4 相关性分析 |
| 5.4.1 强度、持时指标与地震反应的相关性 |
| 5.4.2 不同持时指标与滞回总耗能的相关性 |
| 5.5 不同地震动持时对结构非线性地震反应的影响 |
| 5.5.1 地震反应分析 |
| 5.5.2 滞回耗能分析 |
| 5.6 本章小结 |
| 第6章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录A 所选地震动记录的基本信息 |
| 附录B 攻读学位期间所取得的研究成果 |
（2）大跨度双薄壁墩波形钢腹板连续刚构桥抗震性能研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 桥梁震害概述 |
| 1.2 波形钢腹板组合箱梁桥的结构特点及抗震性能研究现状 |
| 1.2.1 波形钢腹板组合箱梁桥的结构特点 |
| 1.2.2 波形钢腹板组合箱梁桥面对地震时的基本动力特征研究 |
| 1.3 双薄壁墩连续刚构桥的基本动力学特征及抗震能力的研究 |
| 1.3.1 双薄壁墩连续刚构桥的特点 |
| 1.3.2 双薄壁墩连续刚构桥抗震性能研究现状 |
| 1.4 本文研究的主要任务及目的 |
| 2 桥梁的地震振动与反应分析 |
| 2.1 地震与抗震设计概述 |
| 2.2 地震响应分析方法概述 |
| 2.2.1 静力法 |
| 2.2.2 动力法——反应谱法 |
| 2.2.3 动力法——动态时程分析法 |
| 2.3 抗震设计方法的演变 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 大跨度双薄壁墩波形钢腹板连续刚构桥动力特性计算 |
| 3.1 工程概况 |
| 3.2 有限元模型的建立 |
| 3.2.1 计算参数取值 |
| 3.2.2 支座模拟 |
| 3.2.3 桩土弹簧刚度计算 |
| 3.2.4 有限元模型 |
| 3.3 自振特性 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 波形钢腹板刚构桥与PC连续刚构桥时程反应对比分析 |
| 4.1 同等跨度双薄壁墩PC连续刚构桥模型建立与自振结果对比分析 |
| 4.1.1 同等跨度双薄壁墩PC连续刚构桥模型 |
| 4.1.2 自振结果对比分析 |
| 4.2 地震动参数的确定 |
| 4.3 E1地震作用波形钢腹板桥与PC连续刚构桥时程分析 |
| 4.3.1 加速度时程分析 |
| 4.3.2 位移时程分析 |
| 4.3.3 时程反应下内力分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 弹性地震反应下双薄壁墩参数影响分析 |
| 5.1 双薄壁墩各参数特性及地震反应基准计算模型 |
| 5.1.1 双薄壁墩各参数特性 |
| 5.1.2 地震反应基准动力模型 |
| 5.2 墩高参数对地震反应的影响 |
| 5.3 薄壁厚度参数对地震反应的影响 |
| 5.4 薄壁中心间距参数对地震反应的影响 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 波形钢腹板刚构桥与同等跨度PC连续刚构桥弹塑性反应分析 |
| 6.1 E2 地震作用下非线性时程分析 |
| 6.1.1 动力非线性分析原理 |
| 6.1.2 弹塑性分析的界定 |
| 6.2 材料模型参数 |
| 6.2.1 Mander混凝土本构关系模型 |
| 6.2.2 Menegotto-Pinto Menegotto-Pinto本构模型图 |
| 6.2.3 双薄壁墩墩柱纤维截面模型 |
| 6.3 纵桥向波形钢腹板刚构桥与预应力混凝土刚构桥的塑性反应 |
| 6.3.1 0.5g地震峰值时塑性铰发展变化 |
| 6.3.2 0.7g地震峰值时塑性铰发展变化 |
| 6.4 横桥向波形钢腹板刚构桥与预应力混凝土刚构桥的塑性反应 |
| 6.4.1 0.5g地震峰值时塑性铰发展变化 |
| 6.4.2 0.7g地震峰值时塑性铰发展变化 |
| 6.5 本章小结 |
| 7 结论与展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附表1 |
| 附表2 |
（3）大跨双薄壁墩连续刚构桥非线性地震响应特性研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1.绪论 |
| 1.1 概述 |
| 1.2 连续刚构桥震害 |
| 1.2.1 连续刚构桥上部结构及边墩支座震害 |
| 1.2.2 连续刚构桥下部结构震害 |
| 1.3 连续刚构桥特点 |
| 1.3.1 构造特点 |
| 1.3.2 静力受力特点 |
| 1.3.3 动力受力特点 |
| 1.4 国内、外连续刚构桥抗震研究现状 |
| 1.5 本文研究意义及内容 |
| 1.5.1 本文研究意义 |
| 1.5.2 本文研究内容 |
| 2.全文分析方法及背景工程介绍 |
| 2.1 桥梁结构地震响应分析方法概述 |
| 2.1.1 地震动特性 |
| 2.1.2 动态时程分析方法 |
| 2.2 本文分析方法及流程 |
| 2.3 桥梁上部结构恒载模拟方法介绍 |
| 2.4 背景工程及施工方案介绍 |
| 2.4.1 工程背景概况 |
| 2.4.2 上部结构施工方法介绍 |
| 2.5 本章小结 |
| 3.上部结构恒载模拟方法对连续刚构桥的静力影响 |
| 3.1 线性静力分析模型 |
| 3.1.1 模型建立 |
| 3.1.2 上部结构恒载工况定义 |
| 3.2 静力阶段内力影响分析 |
| 3.2.1 内力计算结果 |
| 3.2.2 计算结果分析及讨论 |
| 3.3 静力阶段位移影响分析 |
| 3.3.1 位移计算结果 |
| 3.3.2 计算结果分析及讨论 |
| 3.4 本章小结 |
| 4.线性阶段恒载模拟方法对连续刚构桥的地震反应影响 |
| 4.1 线性动力分析模型 |
| 4.1.1 分析模型建立 |
| 4.1.2 地震波选取 |
| 4.2 结构空间自振特性分析 |
| 4.3 线性地震响应结果及分析 |
| 4.3.1 内力响应结果分析 |
| 4.3.2 两种方法恒载占有率及偏差率对比 |
| 4.4 本章小结 |
| 5.非线性阶段恒载模拟方法对连续刚构桥的地震反应影响 |
| 5.1 Open Sees及相关辅助程序介绍 |
| 5.1.1 Open Sees程序简介 |
| 5.1.2 Open Sees前、后处理辅助程序简介 |
| 5.2 非线性动力分析模型 |
| 5.2.1 纤维模型简介 |
| 5.2.2 材料本构及相关参数 |
| 5.2.3 分析模型建立 |
| 5.3 非线性阶段初始效应与地震反应结果的组合问题 |
| 5.3.1 本章存在的难点及问题 |
| 5.3.2 间接实现Open Sees模型考虑施工过程的具体方法 |
| 5.3.3 接续分析确定结构最不利反应结果的具体方法 |
| 5.4 两种上部恒载模拟方法下的E2非线性地震响应结果及分析 |
| 5.4.1 桥墩关键截面弯矩曲率影响分析 |
| 5.4.2 桥墩关键截面刚度退化原因分析及应力偏差对比 |
| 5.5 罕遇地震两种恒载模拟方法的偏差趋势预测 |
| 5.6 本章小结 |
| 6.结论与展望 |
| 6.1 论文的主要工作及结论 |
| 6.2 有待进一步研究的问题 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录A 背景工程上部结构悬臂施工流程图 |
| 附录B 背景工程施工监控现场照片 |
| 附录C 非线性阶段Open Sees动力模型命令流介绍 |
| 附录D 各阶段罕遇地震代表性墩肢截面弯矩-曲率滞回曲线 |
| 攻读学位期间的研究成果 |
（4）中国桥梁工程学术研究综述·2021（论文提纲范文）
| 0引言（东南大学王景全老师提供初稿） |
| 1 桥梁工程研究新进展（东南大学王景全老师提供初稿） |
| 1.1新材料促进桥梁工程技术革新 |
| 1.2桥梁工业化进程与智能建造技术取得长足发展 |
| 1.3桥梁抗灾变能力显着提高 |
| 1.4桥梁智能化水平大幅提升 |
| 1.5跨海桥梁深水基础不断创新 |
| 2桥梁结构设计 |
| 2.1桥梁作用及分析（同济大学陈艾荣老师、长安大学韩万水老师、河北工程大学刘焕举老师提供初稿） |
| 2.1.1汽车作用 |
| 2.1.2温度作用 |
| 2.1.3浪流作用 |
| 2.1.4分析方法 |
| 2.1.5展望 |
| 2.2钢桥及组合结构桥梁（西南交通大学卫星老师提供初稿） |
| 2.2.1新型桥梁用钢的研发 |
| 2.2.2焊接节点疲劳性能 |
| 2.2.3钢结构桥梁动力行为 |
| 2.2.4复杂环境钢桥服役性能 |
| 2.2.5组合结构桥梁空间力学行为 |
| 2.2.6组合结构桥梁关键构造力学行为 |
| 2.2.7展望 |
| 2.3高性能材料 |
| 2.3.1超高性能混凝土（湖南大学邵旭东老师提供初稿） |
| 2.3.2工程水泥基复合材料（西南交通大学张锐老师提供初稿） |
| 2.3.3纤维增强复合材料（北京工业大学刘越老师提供初稿） |
| 2.3.4智能材料（西南交通大学勾红叶老师提供初稿） |
| 2.3.5展望 |
| 2.4桥梁基础工程（同济大学梁发云老师提供初稿） |
| 2.4.1深水桥梁基础形式 |
| 2.4.2桥梁基础承载性能分析 |
| 2.4.3桥梁基础动力特性分析 |
| 2.4.4深水桥梁基础工程面临的挑战 |
| 3桥梁建造新技术 |
| 3.1钢结构桥梁施工新技术（西南交通大学卫星老师提供初稿） |
| 3.1.1钢结构桥梁工程建设成就 |
| 3.1.2焊接制造新技术 |
| 3.1.3施工新技术 |
| 3.2桥梁快速建造技术（北京工业大学贾俊峰老师提供初稿） |
| 3.2.1预制装配桥梁上部结构关键技术 |
| 3.2.2预制装配桥墩及其抗震性能研究进展 |
| 3.2.2.1灌浆/灌缝固定连接预制桥墩及其抗震性能 |
| 3.2.2.2无黏结预应力连接预制桥墩及其抗震性能 |
| 3.3桥梁建造技术发展态势分析 |
| 4桥梁运维 |
| 4.1监测与评估（浙江大学叶肖伟老师、湖南大学孔烜老师、西南交通大学崔闯老师提供初稿） |
| 4.1.1监测技术 |
| 4.1.2模态识别 |
| 4.1.3模型修正 |
| 4.1.4损伤识别 |
| 4.1.5状态评估 |
| 4.1.6展望 |
| 4.2智能检测（西南交通大学勾红叶老师提供初稿） |
| 4.2.1智能检测技术 |
| 4.2.2智能识别与算法 |
| 4.2.3展望 |
| 4.3桥上行车安全性（中南大学国巍老师提供初稿） |
| 4.3.1风荷载作用下桥上行车安全性 |
| 4.3.1.1车-桥气动参数识别 |
| 4.3.1.2风载作用下桥上行车安全性评估 |
| 4.3.1.3风浪作用下桥上行车安全性 |
| 4.3.1.4风屏障对行车安全性的影响 |
| 4.3.2地震作用下行车安全性 |
| 4.3.2.1地震-车-桥耦合振动模型 |
| 4.3.2.2地震动激励特性的影响 |
| 4.3.2.3地震下桥上行车安全性评估 |
| 4.3.2.4车-桥耦合系统地震预警阈值研究 |
| 4.3.3长期服役条件下桥上行车安全性 |
| 4.3.4冲击系数与振动控制研究 |
| 4.3.4.1车辆冲击系数 |
| 4.3.4.2车-桥耦合振动控制方法 |
| 4.3.5研究展望 |
| 4.4加固与性能提升（西南交通大学勾红叶老师提供初稿） |
| 4.4.1增大截面加固法 |
| 4.4.2粘贴钢板加固法 |
| 4.4.3体外预应力筋加固法 |
| 4.4.4纤维增强复合材料加固法 |
| 4.4.5组合加固法 |
| 4.4.6新型混凝土材料的应用 |
| 4.4.7其他加固方法 |
| 4.4.8发展展望 |
| 5桥梁防灾减灾 |
| 5.1抗震减震（北京工业大学贾俊峰老师、中南大学国巍老师提供初稿） |
| 5.1.1公路桥梁抗震研究新进展 |
| 5.1.2铁路桥梁抗震性能研究新进展 |
| 5.1.3桥梁抗震发展态势分析 |
| 5.2抗风（东南大学张文明老师、哈尔滨工业大学陈文礼老师提供初稿） |
| 5.2.1桥梁风环境 |
| 5.2.2静风稳定性 |
| 5.2.3桥梁颤振 |
| 5.2.4桥梁驰振 |
| 5.2.5桥梁抖振 |
| 5.2.6主梁涡振 |
| 5.2.7拉索风致振动 |
| 5.2.8展望 |
| 5.3抗火（长安大学张岗老师、贺拴海老师、宋超杰等提供初稿） |
| 5.3.1材料高温性能 |
| 5.3.2仿真与测试 |
| 5.3.3截面升温 |
| 5.3.4结构响应 |
| 5.3.5工程应用 |
| 5.3.6展望 |
| 5.4抗撞击及防护（湖南大学樊伟老师、谢瑞洪、王泓翔提供初稿） |
| 5.4.1车撞桥梁结构研究现状 |
| 5.4.2船撞桥梁结构研究进展 |
| 5.4.3落石冲击桥梁结构研究现状 |
| 5.4.4研究展望 |
| 5.5抗水（东南大学熊文老师提供初稿） |
| 5.5.1桥梁冲刷 |
| 5.5.2桥梁水毁 |
| 5.5.2.1失效模式 |
| 5.5.2.2分析方法 |
| 5.5.3监测与识别 |
| 5.5.4结论与展望 |
| 5.6智能防灾减灾（西南交通大学勾红叶老师、哈尔滨工业大学鲍跃全老师提供初稿） |
| 6结语（西南交通大学张清华老师提供初稿） |
| 策划与实施 |
（5）采用金属耗能装置的连续刚构桥抗震性能分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 常见桥梁震害 |
| 1.3 防屈曲耗能支撑国内外研究概况 |
| 1.3.1 防屈曲耗能支撑国内研究状况 |
| 1.3.2 防屈曲耗能支撑国外研究状况 |
| 1.4 防屈曲耗能支撑国内外应用概况 |
| 1.4.1 防屈曲耗能支撑国外应用 |
| 1.4.2 防屈曲耗能支撑国内应用 |
| 1.5 本文研究意义和主要内容 |
| 1.5.1 研究意义 |
| 1.5.2 主要研究内容 |
| 第二章 防屈曲耗能支撑原理以及力学模型 |
| 2.1 防屈曲耗能支撑的概述 |
| 2.2 防屈曲耗能支撑的构成和原理 |
| 2.2.1 防屈曲耗能支撑的构成 |
| 2.2.2 防屈曲耗能支撑的工作原理 |
| 2.3 防屈曲耗能支撑的优缺点 |
| 2.3.1 防屈曲耗能支撑的优点 |
| 2.3.2 防屈曲耗能支撑的缺点 |
| 2.4 防屈曲耗能支撑的力学模型 |
| 2.4.1 理想弹塑性模型 |
| 2.4.2 双线性模型 |
| 2.4.3 Ramberg-Osgood模型 |
| 2.4.4 Bouc-Wen模型 |
| 第三章 连续刚构桥模型建立和地震分析方法 |
| 3.1 连续刚构的MIDAS有限元模拟 |
| 3.1.1 midas软件介绍 |
| 3.1.2 刚度模拟 |
| 3.1.3 质量模拟 |
| 3.1.4 阻尼模拟 |
| 3.2 地震响应分析方法 |
| 3.3 地震波的选取和输入 |
| 3.4 运用MIDAS进行连续刚构桥分析的方法 |
| 第四章 防屈曲耗能支撑装置在连续刚构桥纵向的减震分析 |
| 4.1 概述 |
| 4.2 桥梁概况 |
| 4.2.1 桥梁技术指标 |
| 4.2.2 桥梁上部结构 |
| 4.2.3 桥梁下部结构 |
| 4.2.4 主要计算依据 |
| 4.2.5 材料参数 |
| 4.3 模型参数 |
| 4.3.1 桥梁有限元模型 |
| 4.3.2 防屈曲耗能支撑模型 |
| 4.4 不同支撑屈服力下的地震响应分析 |
| 4.5 不同支撑形式下的地震响应分析 |
| 4.6 不同支撑位置下的地震响应分析 |
| 4.7 不同支撑角度下的地震响应分析 |
| 4.8 不同支撑数量下的地震响应分析 |
| 4.9 不同地震波下的地震响应分析 |
| 4.10 本章小结 |
| 第五章 防屈曲耗能支撑和横系梁、隔震支座的抗震效果对比分析 |
| 5.1 概述 |
| 5.2 设置横系梁和防屈曲支撑的减震效果对比 |
| 5.3 横系梁和支撑共同作用下的减震效果对比 |
| 5.4 铅芯隔震橡胶支座和防屈曲耗能支撑装置的减震效果对比分析 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 结论及展望 |
| 6.1 本文主要结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 |
（6）预应力连续刚构桥持续下挠减缓措施研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 课题研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 预应力连续刚构桥的发展概况 |
| 1.2.2 国内外连续刚构桥跨中下挠研究现状 |
| 1.2.3 连续刚构桥解决跨中下挠问题的研究现状 |
| 1.2.4 高强轻集料混凝土的研究与应用现状 |
| 1.2.5 轻集料混凝土构件和结构的理论研究现状 |
| 1.2.6 高强轻集料预应力连续刚构桥第二批次预应力张拉理论研究现状 |
| 1.3 研究内容及研究方法 |
| 1.3.1 不同轻质集料浇筑对减缓跨中下挠的研究 |
| 1.3.2 二次张拉对控制跨中下挠的研究 |
| 第二章 应用高强轻集料混凝土对控制跨中下挠的研究 |
| 2.1 高强轻集料混凝土连续刚构桥的有限元模型 |
| 2.1.1 本文背景工程简介 |
| 2.1.2 本桥施工流程 |
| 2.1.3 单元划分及边界条件的确定 |
| 2.1.4 施工阶段荷载的计算与确定 |
| 2.1.5 施工阶段的划分 |
| 2.1.6 LC60 混凝土徐变与收缩曲线的确定 |
| 2.2 材料特性与结构性能的合理匹配分析 |
| 2.2.1 高强轻集料混凝土使用范围替代原则及假定 |
| 2.2.2 不同高强轻集料混凝土长度对主跨跨中挠度的影响分析 |
| 2.2.3 不同高强轻集料混凝土长度对截面内力的影响分析 |
| 2.3 .基于LC60/L=0.37 模型的合理优化分析 |
| 2.3.1 次高强轻集料混凝土使用范围替代原则 |
| 2.3.2 不同次高强轻集料混凝土长度对主跨跨中挠度的影响分析 |
| 2.3.3 试验桥与普通混凝土桥的对比分析 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 高强轻集料混凝土连续刚构桥长期变形分析 |
| 3.1 混凝土结构长期效应的影响成分 |
| 3.2 高强轻集料混凝土连续刚构桥长期变形分析 |
| 3.2.1 徐变 |
| 3.2.2 收缩 |
| 3.3 桥梁结构的徐变效应 |
| 3.4 本研究中的对混凝土长期特性的考虑 |
| 3.4.1 基于累积模型和时间步骤的MIDAS/CIVIL2019 计算分析理论 |
| 3.4.2 高强轻集料混凝土连续刚构桥长期变形分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 预应力二次张拉技术减缓跨中下挠的研究 |
| 4.1 概述 |
| 4.2 第二批次预应力张拉底板后期束位置的比较 |
| 4.3 第二批次预应力张拉底板后期束数量的比较 |
| 4.4 第二批次预应力张拉底板后期束时间的比较 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 基于高强轻集料连续刚构桥上的二次张拉研究 |
| 5.1 基于二次张拉高强轻集料试验桥控制跨中下挠作用效果对比 |
| 5.2 基于二次张拉高强轻集料试验桥关键截面内力对比分析 |
| 5.3 基于二次张拉高强轻集料连续刚构桥时变效应分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 结论及展望 |
| 6.1 主要研究内容及结论 |
| 6.2 研究展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 |
（7）钢管混凝土叠合格构式超高墩连续刚构桥抗震性能及抗震设计研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 课题研究背景和意义 |
| 1.2 研究综述 |
| 1.2.1 钢管混凝土叠合格构式超高墩连续刚构桥弹性抗震性能研究 |
| 1.2.2 钢管混凝土叠合格构式超高墩连续刚构桥的地震损伤特性研究 |
| 1.2.3 钢管混凝土叠合格构式超高墩连续刚构桥的延性耗能机制研究 |
| 1.2.4 高墩桥梁抗震设计方法研究 |
| 1.3 本文研究内容 |
| 第二章 钢管混凝土叠合格构式超高墩连续刚构桥弹性抗震性能与抗震优化设计 |
| 2.1 工程背景 |
| 2.1.1 总体布置 |
| 2.1.2 主梁构造 |
| 2.1.3 桥墩构造 |
| 2.2 有限元建模方法 |
| 2.2.1 材料属性 |
| 2.2.2 边界模拟 |
| 2.2.3 地震波 |
| 2.2.4 全桥有限元模型(Q-0) |
| 2.3 全桥动力特性 |
| 2.3.1 自振特性研究 |
| 2.3.2 叠合格构墩内力分布规律 |
| 2.4 概念设计参数的抗震适用性 |
| 2.4.1 梁墩刚度比 |
| 2.4.2 轴压比 |
| 2.4.3 高低墩墩高比h/H |
| 2.5 叠合格构墩柱肢设计参数的抗震适用性 |
| 2.5.1 墩高/长细比 |
| 2.5.2 柱肢倾斜度 |
| 2.5.3 叠合格构柱肢截面含钢率 |
| 2.5.4 外包混凝土厚度与柱肢外径比 |
| 2.5.5 柱肢钢材强度 |
| 2.5.6 柱肢核心/约束混凝土强度 |
| 2.6 叠合格构墩缀板设计参数的抗震适用性 |
| 2.6.1 缀板厚度与柱肢外径比 |
| 2.6.2 缀板混凝土强度 |
| 2.7 结构设计参数影响规律汇总 |
| 2.8 抗震优化设计 |
| 2.9 本章小结 |
| 第三章 钢管混凝土叠合格构式超高墩连续刚构桥弹塑性抗震性能与抗震优化设计 |
| 3.1 塑性有限元建模分析法 |
| 3.1.1 纤维模型法 |
| 3.1.2 材料本构关系 |
| 3.1.3 地震波输入 |
| 3.2 钢管混凝土叠合格构式超高墩连续刚构桥抗震性能分析(弹塑性) |
| 3.2.1 全桥内力分布规律 |
| 3.2.2 对比叠合格构墩地震响应峰值 |
| 3.2.3 叠合格构墩的延性分析 |
| 3.2.4 控制截面IDA分析 |
| 3.3 主要设计参数的抗震适用性 |
| 3.3.1 梁墩刚度比 |
| 3.3.2 轴压比(n) |
| 3.3.3 高低墩墩高比(h/H) |
| 3.3.4 墩高/长细比 |
| 3.3.5 柱肢倾斜度 |
| 3.3.6 缀板厚度与柱肢外径比 |
| 3.3.7 主要抗震设计参数取值范围 |
| 3.4 抗震优化设计实例验证 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 钢管混凝土叠合格构式超高墩连续刚构桥抗震简化设计方法研究 |
| 4.1 弹性法与纤维模型法地震响应计算结果对比分析 |
| 4.1.1 位移时程对比分析 |
| 4.1.2 叠合格构墩弯矩时程对比分析 |
| 4.2 位移调整系数的等效弹性法 |
| 4.2.1 钢筋混凝土规则桥梁位移调整系数C值来源 |
| 4.2.2 钢管混凝土格构式高墩连续梁桥抗震简化设计方法 |
| 4.2.3 钢管混凝土叠合格构式超高墩连续刚构桥的等效位移法 |
| 4.3 算法验证 |
| 4.3.1 不同的地震波 |
| 4.3.2 不同的抗震设防烈度 |
| 4.3.3 增量动力分析法(IDA) |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 结论与展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 个人简历、在学期间的研究成果及发表的学术论文 |
（8）高墩大跨连续刚构桥抗震性能分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 连续刚构桥抗震性能研究现状 |
| 1.2.0 震害特点 |
| 1.2.1 国内研究现状 |
| 1.2.2 国外研究现状 |
| 1.3 论文研究内容 |
| 第二章 抗震分析方法以及分析参数的确定 |
| 2.1 抗震分析的方法 |
| 2.1.1 静力法 |
| 2.1.2 反应谱法 |
| 2.1.3 时程分析法 |
| 2.1.4 Pushover倒塌分析 |
| 2.2 分析参数的确定 |
| 2.2.1 桩土效应概述 |
| 2.2.2 地基比例系数的确定 |
| 2.2.3 桩身计算宽度的确定 |
| 2.2.4 土弹簧刚度的确定 |
| 2.3 动水效应的处理 |
| 第三章 连续刚构桥抗震性能分析 |
| 3.1 工程概况 |
| 3.2 Midas有限元模型的建立 |
| 3.3 基于规范的连续刚构桥验算 |
| 3.3.1 静力验算 |
| 3.3.2 抗震验算 |
| 3.4 水深对连续刚构桥动力特性影响 |
| 3.4.1 水深对结构自振特性影响 |
| 3.4.2 水深对桥墩地震响应分布的影响 |
| 3.4.3 水深对桥墩地震响应的影响 |
| 3.5 桩土效应对结构动力特性影响 |
| 3.5.1 桩土效应对结构自振特性的影响 |
| 3.5.2 桩土效应对桥墩地震响应的影响 |
| 3.6 桥墩形式对结构动力特性的影响 |
| 3.6.1 桥墩形式对结构自振特性的影响 |
| 3.6.2 桥墩形式对地震响应的影响 |
| 3.7 小结 |
| 第四章 静力弹塑性分析Pushover |
| 4.1 弹塑性材料的定义 |
| 4.1.1 钢筋弹塑性材料定义 |
| 4.1.2 混凝土弹塑性材料定义 |
| 4.2 纤维梁单元的定义 |
| 4.3 塑性铰的定义 |
| 4.3.1 塑性铰特性值的定义 |
| 4.3.2 塑性铰的分配 |
| 4.4 桥梁倒塌反应分析 |
| 4.4.1 不同加载方式下的倒塌反应 |
| 4.4.2 不同加载方式下的抗震性能评估 |
| 4.5 小结 |
| 结论与展望 |
| 结论 |
| 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（9）多维地震动作用下波形钢腹板部分斜拉桥地震响应研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 地震 |
| 1.1.2 桥梁结构震害 |
| 1.2 波形钢腹板部分斜拉桥的特点及研究现状 |
| 1.2.1 部分斜拉桥的特点 |
| 1.2.2 部分斜拉桥的研究现状 |
| 1.2.3 波形钢腹板预应力混凝土箱梁的特点 |
| 1.2.4 波形钢腹板预应力混凝土箱梁桥的研究现状 |
| 1.3 近场地震动及研究现状 |
| 1.3.1 近场地震动的定义及特点 |
| 1.3.2 近场地震动作用下桥梁的研究现状 |
| 1.4 远场地震动及研究现状 |
| 1.4.1 远场地震动的定义及特点 |
| 1.4.2 远场地震动作用下桥梁的研究现状 |
| 1.5 本文主要研究内容 |
| 2 桥梁结构地震反应分析方法 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 静力法 |
| 2.3 反应谱法 |
| 2.3.1 反应谱法的原理 |
| 2.3.2 反应谱法的求解 |
| 2.4 时程分析法 |
| 2.4.1 时程分析法的原理 |
| 2.4.2 时程分析法的求解 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 波形钢腹板部分斜拉桥有限元模型的建立及地震动选取 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 工程概况 |
| 3.2.1 桥梁简介 |
| 3.2.2 主要技术指标 |
| 3.2.3 主要工程材料及其特性参数 |
| 3.3 桥梁主要构件的模拟 |
| 3.3.1 波形钢腹板的模拟 |
| 3.3.2 桥面系的模拟 |
| 3.3.3 桥塔和桥墩的模拟 |
| 3.3.4 桩基础的模拟 |
| 3.3.5 斜拉索的模拟 |
| 3.4 桥梁边界条件的模拟 |
| 3.4.1 塔墩梁连接的模拟 |
| 3.4.2 斜拉索与主梁连接的模拟 |
| 3.4.3 支座的模拟 |
| 3.5 全桥有限元模型 |
| 3.6 桥梁动力特性分析 |
| 3.7 分析方法及地震动的选取 |
| 3.7.1 分析方法的选取 |
| 3.7.2 地震动的选取 |
| 3.7.3 峰值加速度的确定 |
| 3.7.4 加速度时程曲线的调整 |
| 3.8 本章小结 |
| 4 一般场地震动作用下桥梁的地震响应 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 塑性铰的建立 |
| 4.3 地震动的输入 |
| 4.4 内力响应 |
| 4.4.1 桥墩墩底内力响应 |
| 4.4.2 主跨跨中内力响应 |
| 4.4.3 桥塔底部内力响应 |
| 4.4.4 斜拉索索力响应 |
| 4.5 位移响应 |
| 4.5.1 支座位移响应 |
| 4.5.2 主跨跨中位移响应 |
| 4.5.3 桥塔顶部位移响应 |
| 4.6 加速度响应 |
| 4.7 本章小结 |
| 5 不同类型地震动作用下桥梁的地震响应 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 地震动的输入 |
| 5.3 内力响应 |
| 5.3.1 桥墩墩底内力响应 |
| 5.3.2 主跨跨中内力响应 |
| 5.3.3 桥塔底部内力响应 |
| 5.3.4 斜拉索索力响应 |
| 5.4 位移响应 |
| 5.4.1 支座位移响应 |
| 5.4.2 主跨跨中位移响应 |
| 5.4.3 桥塔顶部位移响应 |
| 5.5 加速度响应 |
| 5.6 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 个人简历 |
| 致谢 |
（10）“站桥合一”地铁高架站静力及地震响应分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 高架车站的几种典型形式 |
| 1.2.1 站桥分离式车站结构 |
| 1.2.2 站桥结合式车站结构 |
| 1.3 研究意义 |
| 1.4 地震灾害及地震计算方法概述 |
| 1.5 国内外研究现状 |
| 1.6 研究内容 |
| 2 “站桥合一”地铁高架站设计规范和桩与土相互作用研究 |
| 2.1 “站桥合一”地铁高架站结构设计规范差异分析 |
| 2.1.1 设计基准期和使用年限的差异 |
| 2.1.2 设计荷载差异 |
| 2.1.3 荷载作用组合差异 |
| 2.1.4 结构设计分析方法的差异 |
| 2.1.5 混凝土构件裂缝验算差异 |
| 2.1.6 混凝土构件变形控制验算差异 |
| 2.1.7 地震加速度反应谱差异比较 |
| 2.1.8 “站桥合一”地铁高站设计原则 |
| 2.2 桩与土相互作用研究 |
| 2.2.1 土与结构相互作用概述 |
| 2.2.2 桩与土相互作用模型 |
| 2.2.3 桩与土相互作用的实现方法 |
| 2.3 本章小结 |
| 3 三殿村地铁高架站列车静活载加载方式研究 |
| 3.1 概述 |
| 3.2 工程概况 |
| 3.3 主要截面尺寸及相关说明 |
| 3.4 三殿村站荷载种类及主要荷载值 |
| 3.5 三殿村地铁高架站列车静活载加载方式研究 |
| 3.5.1 国内外铁路静活载加载方式规定 |
| 3.5.2 静活载加载方式受力性能指标影响 |
| 3.6 轨道梁挠度验算 |
| 3.7 配筋验算 |
| 3.8 本章小结 |
| 4 三殿村地铁高架站多遇地震下的反应谱及时程分析 |
| 4.1 概述 |
| 4.2 桩与土相互作用在有限元软件中的实现 |
| 4.3 三殿村地铁高架站模态分析 |
| 4.4 三殿村地铁高架站多遇地震反应谱分析 |
| 4.4.1 反应谱输入 |
| 4.4.2 反应谱分析结果 |
| 4.5 三殿村地铁高架站多遇地震弹性时程分析 |
| 4.5.1 地震时程波的选择 |
| 4.5.2 弹性时程分析输入地震波的选择 |
| 4.5.3 弹性时程分析结果 |
| 4.6 本章小结 |
| 5 三殿村地铁高架站罕遇地震弹塑性时程分析 |
| 5.1 概述 |
| 5.2 非线性动力时程分析原理 |
| 5.3 非弹性塑性铰的设置 |
| 5.4 罕遇地震波的选择 |
| 5.5 弹塑性时程分析结果 |
| 5.5.1 层间位移及位移角 |
| 5.5.2 地震波作用下屈服状态 |
| 5.5.3 桩与土相互作用对结构罕遇地震响应的影响 |
| 5.6 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
四、Seismic Analysis for Rigid-Framed Prestressed Reinforced Concrete Bridge in Tianjin Light Railway（论文参考文献）
- [1]考虑内力状态的大跨高墩连续刚构桥地震反应及易损性分析[D]. 李军. 兰州理工大学, 2021
- [2]大跨度双薄壁墩波形钢腹板连续刚构桥抗震性能研究[D]. 魏柯耀. 兰州交通大学, 2021(02)
- [3]大跨双薄壁墩连续刚构桥非线性地震响应特性研究[D]. 郭炎峰. 兰州交通大学, 2021(02)
- [4]中国桥梁工程学术研究综述·2021[J]. Editorial Department of China Journal of Highway and Transport;. 中国公路学报, 2021(02)
- [5]采用金属耗能装置的连续刚构桥抗震性能分析[D]. 左永强. 重庆交通大学, 2020(01)
- [6]预应力连续刚构桥持续下挠减缓措施研究[D]. 雷湘平. 重庆交通大学, 2020(01)
- [7]钢管混凝土叠合格构式超高墩连续刚构桥抗震性能及抗震设计研究[D]. 王金泽. 福建工程学院, 2020(02)
- [8]高墩大跨连续刚构桥抗震性能分析[D]. 蒋军宜. 广东工业大学, 2020(02)
- [9]多维地震动作用下波形钢腹板部分斜拉桥地震响应研究[D]. 薛晓远. 郑州大学, 2020(03)
- [10]“站桥合一”地铁高架站静力及地震响应分析[D]. 李静园. 西安建筑科技大学, 2019(06)