问：燃料电池的发展现状和前景
- 答：关于燃料电池的发展现状和前景分享如下：
目前全球致力将低铂载量，高性能，低成本的膜电极，高导电、导热能力的双极板和气体扩散层作为主要的发展方向。而未来在下游应用对性能需求的提升下，也会往更高工作温度，更高效，成本更低的方向发展，可能在各部件材料及设计上都会有非常大的革新。
现阶段主要有几种燃料电池技术：质子交换膜燃料蠢粗电池、磷酸盐燃料电池、碱性燃料电池、熔融碳酸盐燃料电池及固体氧化物燃料电池等。
而由于衫御显著的工作温度及启动时间优势，目前市场上将质子交换膜燃料电池（PEMFC）作为最主要的发展方向，在政策及性能优势的驱使下，质子交换膜燃料电池的下游应用主要集中在交通运输方面。
数据显示，我国2021年全年汽车销量近1600辆，其中1-10月1233辆，超过90%的部分为中重卡，而重卡也是未来燃料电池商用车的主要应用之一。
氢气作为燃料电池的燃料，具有非常高的热值，而高纯度氢气制取技术作为燃料电池的上游，对燃料电池的发展起到很大的推动作用。
就传统制氢而言，中国是煤炭大国，通过煤炭制氢是最主要的方式，而国际上主流方式还是用天然气制氢方法。随着技术带塌镇的迭代，天然气及重整制氢也逐渐成为目前中国重要的制氢方式。
但是由于制备过程中都有碳排放情况产生，并不能彻底解决问题。所以电解水制氢技术应运而生，如何获取较高的制备效率也将会是制氢技术的重要驱动因素。
目前国内电力来源仍是煤电，所以在电解水制氢的过程中，仍然无法从根本上解决碳排放问题。但是随着国内风电、光伏发电的逐步发展，相信在不远的将来，无论是从碳排放还是制氢成本上都将会有很大程度的改善。
问：简述碱性燃料电池的特点
- 答：碱性燃料电池的特点：低温性能好，温度范围宽，并且可以在较宽温度范围内选择催陪兄化剂，但是才用的碱性易受CO2的毒化作用因此吵侍必须要严格出去CO2，成本就偏高。
原理
使用的电解质为水溶液或稳定的基质，且电化学反应也与羟基（OH）从阴极移动到阳极与氢反应生成水和电子略有不同。这些电子是用来为外部电路提供能量，然后才回到阴极与氧和水反应生成更多的羟基离子。
负极反应：2H2+ 4OH-→ 4H2O + 4e-
正极反应：O2+ 2H2O + 4e- → 4OH-
碱性燃料电池的工作温度大约80℃。因此，它们的启动也很快，但其电力密度却比质子交换膜燃料电池的密度低十来倍，在汽车中使用显得相当笨拙。不过，它们是燃料电池中最低的一种电池，因此可用于小型的固定发电装置。
如同质子交换膜燃料电池一样，碱性燃料电池对能污染催化剂的和升乱吵其它杂质也非常敏感。此外，其原料不能含有一氧化碳，因为一氧化碳能与氢氧化钾电解质反应生成，降低电池的性能。
问：燃料电池的前景
- 答：燃料电池是将燃料具有的化学能直接变为电能的发电装置。根据电解质种类不同，燃料电池基本分为五种：碱性燃料电池（AFC）、熔融碳酸盐燃料电池（MCFC）、磷酸燃 料电池（PAFC）、固体氧化物燃料电池（SOFC）以及质子交换膜燃料电池（PEMFC）。 燃料电池具有以下优点：能量转换效率高；无污染零排放；模块化结构，维护保养成本低； 燃料来源广泛，通过多种方式制备。
质子交换膜燃料电池凭借其特性主要应用于新能源汽车。对比其他几种燃料电池， 质子交换膜电池输出穗逗山功率密度高，质量功率高，可在室温条件下工作，同时起动迅速，主要应用于新能源汽车。
质子交换膜电池主要由质子交换膜、催化剂，双极板等构成。当它工作时，氢气进入阳极扩散层，并在催化剂的作用 下转化为质子和电子；氧气进入阴极扩散层，并在催化剂的作用下得到电子转变为 O2- 离子；质子通过质子交换膜到达阴极与 O2-作用形成水，电子则通过外电路回到阴极，在这个过程中产生并提供电能。
一、电池系统
电池系统是燃料电池汽车产业链的核心环节，而电池堆是其重要组成部分。燃料电 池汽车产业链包括上游矿产等相关资源，中游的电池系统、电机电控以及下游的整车厂、 加氢站及服务等。猜中燃料电池电池系统分为两大部分：一是指穗电池堆，包括质子交换膜、催化剂、扩散层和双极板；二是其他部件，包括空压机、储氢瓶。
电池堆包括质子交换膜、催化剂、扩散层和双极板。其中质子交换膜直接影响燃料 电池的使用寿命；催化剂决定电极反应的效率；扩散层起到支撑催化层，收集电流，传导 气体和排出水作用；双极板则负责把燃料和空气分配到两个电极表面以及电池堆散热。
