一、汽车“瘫”在高速公路上……——特殊时刻感受公路（论文文献综述）
范稳[1]（2021）在《太阳转身》文中提出第一章1省公安厅刑事侦查局前局长卓世民现在是一个等待死刑判决书的人。他的一生戎马倥偬、身经百战,无论是在战斗的岁月还是和平年代,他就是不断书写传奇的那一类好汉,死神常常都得绕着他走。卓世民曾经设想过倘能死得轰轰烈烈、壮怀激烈,不说像个英雄,至少也不枉为男儿。可万万没有想到,自己将面临这样一种死法。
靳馥阳[2]（2021）在《地域视野下陕西公路服务区设计研究 ——以沿黄公路服务区为例》文中认为随着中国近年来经济的不断发展,我国的公路事业也是蒸蒸日上,公路服务区的重要性也渐渐凸显出来。公路服务区作为公路服务附属建筑的一个重要组成部分,承担着为来往司乘人员提供如厕、停车、休息、购物、就餐、加油的功能。通过调查发现,陕西公路服务区虽然起步较早,也可以满足司乘人员的基本需求。但是,中国经济的飞速发展,陕西也跟着国家的步伐,经济大步向前迈进,所以陕西大多数公路服务区已经不能适应市场需求,需要做出改进。与此同时陕西近年来,发展迅速,已经成为中原地区的经济、交通要道。旅游业发展迅速,并且开发出更多的旅游项目,其中西安还在2020年被评为“全国人民最想去的网红城市”。以旅游时代为契机,陕西公路迅速发展,与此同时,公路服务区的发展变成了必不可少的一部分。陕西公路服务区除了带动周围城市的发展,更是带动沿线地区与世界文化的互相交融,具有跨时代的意义。所以,对陕西公路服务区设计的研究是迫在眉睫的。本文以陕西公路服务区为研究对象,以设计因素、案例分析、现存问题、设计策略、实践验证为本文的主线,章节中会穿插作者对陕西公路服务区的调研结果,以及对其他城市或者国外的公路服务区的调研结果,理论来源实际的分析问题。总体框架是,作者首先从自然、人、社会、车辆需求及交通规范、人文等方面分析影响陕西公路服务区设计的设计因素;然后分别列举陕西公路服务区中的实际案例,对其进行分析并找出陕西公路服务区共同的设计特点;紧接着找出陕西公路服务区中存在的普遍问题,并分析出现该问题的具体原因;然后根据陕西公路服务区存在的普遍问题,提出针对陕西公路服务区设计的设计策略;最后,理论结合实践,以沿黄公路府谷墙头服务区为例,归纳总结陕西公路服务区设计中的设计方法和具体细节。
杨洋[3]（2020）在《考虑区域类型差异的高速公路事故风险识别与交通安全评价研究》文中认为近年来,随着高速公路里程的飞速增长,其给人们的生活生产带来便捷的同时,伴随而来的交通事故和安全隐患等问题亦不容忽视。在既有高速公路事故风险相关研究中,研究对象主要聚焦于特定地理地貌或单一路段类型,忽略了区域类型特征差异对高速公路事故致因分析、事故征兆因子识别以及交通安全水平评估带来的影响,并且缺乏各区域类型间并行层面比较。随着高精度交通流数据的获取成为可能,静态、被动的传统高速公路安全提升方法逐渐被基于实时动态交通数据的主动安全控制技术取代,但在动态交通流特征与交通安全关系的研究中,仍然存在区域类型差异针对性不强的问题。此外,传统的高速公路交通安全评价研究主要集中在微观路段层面,多以“事故强度分析”思路为主,缺乏考虑宏观区域类型差异的高速公路综合交通安全水平评价相关研究。因此,传统的高速公路交通安全分析方法难以对不同区域类型高速公路的安全管理工作提供精确指导。鉴于此,本文以区域类型差异条件下的高速公路为研究对象,依照“事故致因差异判断—动态交通流事故风险识别—交通安全水平评价”的逻辑,逐层展开研究。重点解答如下关键科学问题:不同区域类型高速公路风险因子与事故间的关联关系是否相同;事故维度及致因维度各变量间存在何种深层次的自相关规律;各区域类型高速公路的交通流运行状态与交通安全之间的关系存在何种差异;如何利用高精度交通流数据对不同区域类型和交通状态下的高速公路动态事故风险机理进行有效研判;区域类型差异条件下的高速公路交通安全水平如何定量判别。具体研究内容主要包括以下四个方面:（1）基于改进WODMI-Apriori关联规则挖掘算法的区域类型差异条件下的高速公路交通事故致因分析将研究区域分为城区、乡区和山区高速公路,提出了一种考虑定向约束和指标赋权的多维度交互改进Apriori关联规则挖掘算法（Weighted Orientated Multiple Dimension Interactive-Apriori,WODMI-Apriori）,以基于区间层次分析法（IAHP）和灰色关联度的主客观联合赋权模型对数据字段进行权重优化,应用改进的关联规则挖掘算法,分别对三个不同区域类型的高速公路进行了全映射事故致因角度、维度交互角度、事故维度自相关角度等多维度交互的关联规则挖掘计算。挖掘结果显示,不同区域类型高速公路具有不同的事故发生机理,其中的各维度层次,也都具有不同的关联规律。结果表明,改进的WODMI-Apriori算法能更好的揭示不同区域类型高速公路中事故致因和风险的差异性,其算法精确度较传统Apriori关联规则算法在城区、乡区、山区高速公路条件下分别提高了82.7%、88.5%、80.5%。（2）区域类型特征差异条件下的高速公路交通流状态安全风险评估首先基于六级服务水平将交通状态划分为饱和流与非饱和流,结合三个区域类型的划分共建立了6个待评单元;进而应用病例—对照配对方法对交通流和事故数据进行了数据匹配和样本结构化设计;最后利用基于MCMC的条件Logistic回归定量评估了不同区域类型和交通状态下的高速公路事故风险。结果表明:流量、速度和占有率与高速公路区域类型及交通状态都具有高度相关性,高速公路区域类型和交通状态均与交通安全存在显着相关性。其中,运行在城区/饱和流状态下的事故风险最大,其事故风险是乡区/非饱和流状态下事故风险的29.6倍。（3）基于动态交通流特征的不同区域类型高速公路交通事故内在机理研究首先,从交通流基础信息、交通流中车队、车辆变道行为、交通流变量短时间内的突变、车辆跟驰行为等反映交通流动态特征的5个维度,共选取了20个相关的交通流变量;随后,利用随机森林算法计算了不同区域类型和交通状态下的事故征兆交通流变量;最后,根据随机森林分析结果中筛选的事故征兆变量,针对不同区域类型和交通状态分别以贝叶斯Logistic回归方法进行建模,构建了交通流变量与事故风险在不同区域类型和交通状态下的统计关系。结果显示,不同区域类型中,影响交通安全的因素各不相同,且同一因素在不同区域类型中的重要度也存在差异,进一步验证了不同区域类型高速公路具有不同的事故发生机理。此外,多个模型结果均表明,同时考虑高速公路区域类型和交通状态差异的实时事故风险评估方法能够更加全面准确地捕捉交通流动态特征与交通安全的关系。（4）考虑区域类型差异的高速公路交通安全评价方法选取5个不同区域类型高速公路作为待评单元,从安全、效率、经济、环境4个方面共考虑了8项评价指标,构建了高速公路综合交通安全评价体系;应用信息熵权重理论,对传统的密切值模型进行了改进,提出了一种基于熵权改进的密切值评价模型;分别从年度、季度划分两个视角对各区域高速公路进行了综合交通安全水平评价。评价结果显示,在年度视角与季度划分视角的结果中,各路段的优劣排序各有不同,各指标在评价过程中也体现出了不同的重要程度,说明不同区域类型高速公路的交通安全水平存在显着差异。此外,改进密切值法计算结果与传统密切值法存在明显差异,主要是由于传统密切值法将评价指标进行了等权重处理,为避免造成结果偏差,有必要对传统密切值模型进行权重优化改进。密切值法无需确定主观参量、计算快捷、结果分辨率高,可作为高速公路交通安全评价工作中行之有效的一种方法。论文共包括图75幅,表48个,参考文献235篇。
叶肖肖[4]（2020）在《高速公路障碍物致损的管理者责任研究》文中指出在认定理论上,高速公路障碍物致损的管理者责任有责任竞合说、合同说以及侵权责任说三种。就合同说而言,由于高速公路经营管理者与通行车主并未达成一致的意思表示,也未形成对待给付。故双方并未成立双务合同关系,合同说是无以立足的;就责任竞合说,违约责任与侵权责任的竞合仅存在于受害人选择何种方式寻求救济之时,无论是受害人经过利益衡量后的选择,抑或是法院基于社会效果和保护弱者之角度考量,以高速公路管理者侵权为由要求其承担赔偿责任往往是不二之选。简言之,责任竞合说,乃披着“竞合”外衣的侵权责任说也。故基于受害者诉求和社会效果来看,侵权责任说的确是解决高速公路障碍物致损之管理者责任认定的最佳路径。而在侵权责任说内部,法院对于高速公路管理者义务来源的认定亦有两种见解,即《侵权责任法》第37条的安全保障义务与第89条的危险排除义务。然不难发现,后者危险排除义务实则为前者安全保障义务之特殊规定。因为,为防止高速公路行车人员遭遇危险,而预先要求管理者对道路开展巡查并及时清理路面障碍物的行为,在根本上仍然属于安全保障义务。而就安全保障义务而言,我国虽有《公路法》等法律规定管理者对高速公路有养护、巡查、清障等义务,但该义务并不当然等同于《侵权责任法》之安全保障义务。本文认为,对于高速公路障碍物致损纠纷,可以依据一般侵权之规定,以过错为判断标准,要求有过错的高速公路管理者承担一般侵权责任。另外,高速公路上还存有路政部门、公安部门等多个责任主体,故在认定责任时还应当进一步分析事故原因,逐一明确各方责任。单一责任主体对障碍物致损所承担的责任,应该是有限的。此外,不同纠纷类型,应参考驾驶人的驾驶情况、事故发生时的客观环境以及管理者义务履行之可能性等因素,在有限合理的范围内予以确定。为妥善解决此类纠纷,建议还可设置专门的责任保险或成立高速公路专项救助基金。
勾洋[5]（2020）在《智能网联环境高速公路主线可变限速控制方法研究》文中研究指明高速公路凭借其高速运行、高安全性及高运输量的特点,在交通运输系统中是极为重要的组成之一。但高速公路常常由于局部路段施工、突发事件等因素造成交通瓶颈区域的产生,导致行驶安全与通行效率降低。随着智能网联技术的不断创新与发展,智能网联技术凭借信息实时交互性、车辆感知能力较强等性质,为高速公路控制领域提供一种新思路。研究智能网联环境下的可变限速控制对改善瓶颈区域的交通运行状态与提升通行效率具有重要意义。首先,将高速公路瓶颈区域作为研究对象,阐述了交通瓶颈的定义及特点,在此基础上举例分析了瓶颈区域拥堵蔓延与消散机理,通过对智能网联环境特点的分析,明确了智能网联汽车的跟驰模型与缓解拥堵理论,并提出可变限速控制理论,分析可变限速控制理论条件下的控制原理与结构。其次,通过对比选取METANET模型作为可变限速控制的基础交通流模型,分析了可变限速控制与智能网联环境的特点对METANET模型进行改进,并利用仿真数据对模型进行了标定。再次,参考模型预测控制的思想构建了可变限速控制系统,选择总通行流量、总行程时间、总速度差作为控制目标,根据三者的重要程度利用1-9标度法确定三者的权重系数,结合驾驶人与高速公路特性将限速值约束在合理区间,并将遗传算法作为求解工具,实现滚动优化。最后,将SUMO作为基础的仿真平台,通过修改其内置文件增设智能网联汽车,并利用SUMO的Tra CI接口与python编程语言对SUMO进行二次开发,构建智能网联环境下的可变限速控制系统。仿真结果表明,可变限速控制较无控制状态相比,可有效缓解拥堵,提升道路通行效率;改进的智能网联环境可变限速控制系统的控制效果更优于未改进的状态,且随着智能网联汽车渗透率的不断提升,交通运行状态将进一步改善。
彭博[6]（2020）在《公路景观及其设施的安全设计研究》文中研究说明自内燃机诞生至今,工业革命的余温仍炙烤着当下人类引以为傲的信息时代,网络技术、生命科学、人工智能的大规模兴起,虽让人们的生活方式有些许改变,但并未是“伤筋动骨”,网络技术可以让人们不出门便购买到理想的物品,但无法改变的是人们仍依托公路进行物品运输;生命科学可以让人们改变基因结构,但无法真正取代一日三餐;人工智能可以代替人类驾驶汽车,但在无人驾驶技术尚未成熟的今日,并没有人会在公路上全程打开该程序,可以说人们情愿把自己的生命掌握在自己手中。本文的立场并非支持技术是无用的,而是认为技术应作为最重要的途径来完善人们生活中最本质的方方面面。汽车作为满足人类出行的承载物,历史可以追溯到19世纪70年代的卡尔本茨,关于行车安全的成文规定可以追溯到20世纪初美国制定的第一部交通法规《驾车的规则》。进入21世纪以来,我国逐步将已颁布的诸多行车安全规范条例进行了完善和更新,但基本没有提及公路景观及公路设施的设计对公路安全的指导意见,顾本文以该视角为切入点,结合瑟利事故模型、轨迹交叉论等安全理论,景观形态学、景观生态学、公路景观学、道路交通心理学等理论并加以合理化设计,力求通过公路景观及公路景观设施的一系列安全性设计,提高公路行车安全性,并对今后公路景观设计提供相应案例的参考。
刘灿[7]（2020）在《城市交通拥堵辅助巡航控制系统策略研究》文中提出近年来,针对城市道路条件下的汽车高级驾驶辅助系统的研发势头迅猛。在此背景下,本文提出了城市拥堵工况下的汽车自适应巡航控制研究,以分层式的系统整体架构为基础搭建拥堵辅助巡航控制系统控制策略,主要包括环境感知分析策略、决策控制策略以及执行器控制策略。为主车选择一个安全合理的推荐跟踪目标是推荐目标筛选策略的主要功能。本文依据环境传感器数据分析目标车相对位置关系并计算关键参数,通过界定的危险目标区域对危险目标进行判别,最后决策出推荐的跟踪目标。决策控制层中,设计了与两车运动状态线性相关的安全距离模型;在一定曲率道路上分析车辆过弯工况,基于道路传感数据设计了弯道限速模型;基于Kalman滤波计算的方法对目标车的纵向加速度进行了估计;以传统PI速度控制为基础,提出了改进后的PI速度跟随控制;在MPC距离控制策略中建立相对运动的状态空间方程,使用QP方法求解得出最优控制量。执行器控制层中,基于汽车行驶动力学方程的前馈加上加速度误差的PI反馈实现对车辆的加速控制;减速控制直接使用减速度控制量。为验证所设计的拥堵巡航控制系统策略的可行性,本文以VI-CarRealTime和SCANeR为基础搭建控制系统的仿真实验平台;在MATLAB/Simulink中搭建系统控制策略,并与VI-CarRealTime、SCANeR软件联合进行不同工况的仿真测试,包括自适应巡航、稳定跟随目标车、目标车切入和切出、停车和起步、弯道降速行驶等工况,并分析得出合适的控制参数。通过仿真分析得出合适的控制参数后,需要在实车上进一步验证控制策略的有效性。本文以试验样车AX7为基础搭建起系统的实车试验平台,以自主开发的iADAS控制器为计算平台,再借助数据采集系统CAN Insight、自动代码生成技术和代码烧录下载工具iLoader等相关试验工具和设备,设计系统的CAN通信网络架构、驾驶员人车交互和系统状态信息的MP5显示,完成试验设备在样车上的集成与调试。最后进行了拥堵巡航系统的道路验证,包括推荐目标筛选策略、自适应巡航、目标车切入、稳定跟车及跟停等工况。通过大量的仿真分析和实车道路测试,本文设计的拥堵巡航控制系统能够在较复杂的道路条件下推选出安全合适的目标车并进行稳定跟随,同时针对近距离切入工况、执行器响应滞后有着较好的适应能力,表现出了良好稳定的预期效果。
迪恩·孔茨,姜焕文[8]（2020）在《无声的角落》文中指出有的人真正脱离了网络,任何技术都探测不到他们的行踪,然而他们可以随心所欲地游弋于互联网并使用互联网,这样的人可以说就处在"无声的角落"。第一部教我战栗1清凉的黑夜里,简·霍克醒了。有一阵子,她记不起自己睡在哪里。她只记得自己像惯常一样,睡在大号或是特大号双人床上,手枪放在另一只
丁文博[9]（2020）在《江苏省高速公路拥堵治理问题研究》文中研究说明伴随着国民经济的快速发展,人民生活水平大幅提高,机动车数量迅猛增长,高速公路车流量不断增大。江苏省高速公路是中国华东地区重要的交通枢纽,通车总里程已达到4600公里,密度居全国各省区之首,车流量及承载能力正逐渐趋于极限状态。这使得江苏省高速公路拥堵情况多发频发,拥堵治理中存在的问题也随之暴露出来。江苏省高速公路在拥堵治理中存在的问题:一是相关部门配合不密切、政策执行力度和尺度不同,二是道路巡检频率不高、存在管理真空,三是过于依赖人工治理拥堵,四是路网通行能力利用不足。导致拥堵治理问题的原因,主要表现在缺乏集中统一的高速公路联合管理机制,地区间、部门间各自为政,人员、资源配备不足,智能化手段应用不足,路网通行能力未充分挖掘等四个方面。解决江苏省高速公路拥堵治理问题的建议:一是构建集中统一的指挥管理机制,二是政府加大财政倾斜、引入市场竞争机制、购买公共服务,三是应用智慧交通技术、预防并治理拥堵,四是运用经济杠杆调节、提升路网通行能力。
王春晖[10]（2020）在《基于区域协同的高速铁路运输组织模式及关键问题研究》文中进行了进一步梳理在近十多年的发展中,我国高速铁路取得举世瞩目的成就,技术标准不断提高、路网规模不断增大。在高速铁路成网条件下,高铁客流数量不断增加、客流结构趋向复杂。目前,我国高速铁路沿袭了普速铁路直通型的运输组织模式,对于跨线客流采取“直达为主、换乘为辅”的运输方式,大量开行的跨线列车带来了“长线短流”、干线区段能力局部紧张、运行图难以灵活调整等问题,不利于匹配客流特性、充分发挥运输能力和实时适应市场变化。鉴于以上分析,本文突破高速铁路既有运输组织模式与固有运行图编制方法,研究基于区域协同的高速铁路运输组织模式及其关键问题,在此模式下,将跨线客流“点与点”之间的直达输送转变为“区域与区域”之间的协同输送,借助我国高速铁路成网的条件、枢纽节点换乘能力,将全国高速铁路网划分为若干区域后,在高速列车合理开行距离内,针对区域内客流实行以直达运输为主,跨区域客流以换乘运输为主,换乘与直达相结合的运输组织模式。论文的主要工作和研究内容如下:（1）在分析和总结我国既有高速铁路运输组织模式现状和不足的基础上,对基于区域协同的高速铁路运输组织模式理论进行研究,提出模式的概念、基本框架和实施优势,研究基于区域协同的高速铁路运输组织关键问题和实施方法。（2）研究基于区域协同的高速铁路运输组织关键问题。从市场、旅客、技术因素研究了高速铁路列车合理开行距离;基于层次分析法建立换乘节点重要度指标评价体系,运用灰色白化权函数聚类法对换乘节点进行等级划分,划分出北京、武汉、南京等12个路网性换乘节点,南昌、南宁、长春等22个区域性换乘节点,九江、龙岩、莆田等15个地方性换乘节点;基于因子分析法,将我国高速铁路网划分为京沪、东北、东南沿海、湖广云贵、成渝、华北西北等6个区域。结合上述结论,对我国高速铁路协同运输组织方案进行设计。（3）研究高速铁路车站换乘组织匹配技术,分析旅客换乘行为影响因素,研究换乘设施设备能力与规模计算方法,研究跨线式布局和线侧式布局车站换乘流线与组织方法,基于群集流动理论研究理想换乘时间内最大换乘客流量模型。
二、汽车“瘫”在高速公路上……——特殊时刻感受公路（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、汽车“瘫”在高速公路上……——特殊时刻感受公路（论文提纲范文）
（1）太阳转身（论文提纲范文）
| 第一章 |
| 1 |
| 2 |
| 3 |
| 4 |
| 第二章 |
| 5 |
| 6 |
| 7 |
| 8 |
| 第三章 |
| 9 |
| 10 |
| 11 |
| 12 |
| 第四章 |
| 13 |
| 14 |
| 15 |
| 16 |
| 第五章 |
| 17 |
| 18 |
| 19 |
| 20 |
| 第六章 |
| 21 |
| 22 |
| 23 |
| 24 |
| 第七章 |
| 25 |
| 26 |
| 27 |
| 28 |
| 第八章 |
| 29 |
| 30 |
| 31 |
| 32 |
| 第九章 |
| 33 |
| 34 |
| 35 |
| 36 |
（2）地域视野下陕西公路服务区设计研究 ——以沿黄公路服务区为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 陕西省公路发展概况 |
| 1.1.2 陕西公路服务区现状 |
| 1.1.3 公路服务区的重要作用 |
| 1.1.4 陕西地区高速公路服务区建设的时代背景 |
| 1.2 研究对象与研究范围 |
| 1.2.1 概念界定 |
| 1.2.2 研究范围 |
| 1.3 服务区研究现状分析 |
| 1.3.1 国外研究现状 |
| 1.3.2 国内研究现状 |
| 1.4 研究目的和研究意义 |
| 1.4.1 研究目的 |
| 1.4.2 研究意义 |
| 1.5 研究方法与框架 |
| 1.5.1 研究方法 |
| 1.5.2 研究框架 |
| 1.6 本章小结 |
| 2 公路服务区设计的影响因素 |
| 2.1 自然因素 |
| 2.1.1 陕西地理和气候 |
| 2.1.2 陕西地理气候对服务区设计的影响 |
| 2.2 人的因素 |
| 2.2.1 人的生理需求 |
| 2.2.2 人的心理需求 |
| 2.3 社会的因素 |
| 2.3.1 经济因素 |
| 2.3.2 车辆增长量 |
| 2.3.3 交通时间因素 |
| 2.3.4 交通量因素 |
| 2.4 车辆需求及交通规范因素 |
| 2.4.1 车辆需求因素 |
| 2.4.2 交通规范因素 |
| 2.5 人文因素 |
| 2.5.1 陕西民居特色 |
| 2.5.2 陕西建筑构件 |
| 2.6 本章小结 |
| 3 陕西省公路服务区调研与分析 |
| 3.1 占地面积 |
| 3.1.1 数据分析 |
| 3.1.2 陕西服务区占地面积分析 |
| 3.1.3 适合的占地面积 |
| 3.2 场地布局模式 |
| 3.2.1 场地布局模式种类分析 |
| 3.2.2 陕西服务区场地布局模式分析 |
| 3.3 内部布局模式 |
| 3.3.1 内部布局模式种类分析 |
| 3.3.2 陕西服务区内部布局模式分析 |
| 3.4 交通流线布局模式 |
| 3.4.1 交通流线布局模式分析 |
| 3.4.2 陕西服务区交通流线布局模式分析 |
| 3.5 建筑面积 |
| 3.5.1 数据分析 |
| 3.5.2 陕西服务区建筑面积分析 |
| 3.5.3 适合的建筑面积 |
| 3.6 建筑功能类型 |
| 3.6.1 陕西服务区建筑功能类型分析 |
| 3.6.2 适合的建筑功能类型 |
| 3.7 建筑功能形式 |
| 3.7.1 功能形式分析 |
| 3.7.2 陕西服务区建筑功能形式分析 |
| 3.7.3 适合的建筑功能形式 |
| 3.8 立面设计 |
| 3.8.1 陕西服务区立面设计分析 |
| 3.8.2 适合的立面设计探讨 |
| 3.9 本章小结 |
| 4 对陕西公路服务区的地域性设计策略 |
| 4.1 陕西服务区场地布局地域性设计策略 |
| 4.1.1 总体规划,阶段实施 |
| 4.1.2 因地制宜 |
| 4.2 陕西服务区造型的地域性设计策略 |
| 4.2.1 从传统建筑中寻找原型 |
| 4.2.2 从地域文化中提取设计符号 |
| 4.2.3 适应地域气候 |
| 4.3 陕西服务区空间的地域性设计策略 |
| 4.3.1 外部空间场景化 |
| 4.3.2 场所感的创造 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 陕西省沿黄公路服务区设计实践——以府谷墙头服务区为例 |
| 5.1 沿黄公路服务区建设概况 |
| 5.1.1 沿黄公路概况 |
| 5.1.2 沿黄公路建设 |
| 5.1.3 沿黄公路服务区建设的背景 |
| 5.1.4 沿黄公路服务区建设的市场分析 |
| 5.1.5 沿黄公路服务区建设交通量调查 |
| 5.2 府谷墙头服务区项目概况 |
| 5.2.1 项目概况 |
| 5.2.2 基地分析 |
| 5.2.3 市场需求分析 |
| 5.2.4 规划定位 |
| 5.3 地域背景下陕西公路服务区设计策略的应用 |
| 5.3.1 府谷墙头服务区场地布局地域性设计策略的应用 |
| 5.3.2 府谷墙头服务区造型地域性设计策略的应用 |
| 5.3.3 府谷墙头服务区空间地域性设计策略的应用 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（3）考虑区域类型差异的高速公路事故风险识别与交通安全评价研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 立题背景与选题意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 选题意义 |
| 1.2 国内外研究现状综述 |
| 1.2.1 相关理论方法发展动态和应用现状 |
| 1.2.2 针对区域类型的高速公路事故风险和交通安全研究进展 |
| 1.2.3 基于实时交通流状态的高速公路动态安全研究现状 |
| 1.2.4 国内外研究现状评述 |
| 1.3 高速公路区域类型划分依据 |
| 1.3.1 高速公路区域类型划分的必要性 |
| 1.3.2 国内外高速公路常见的分类方法 |
| 1.3.3 本文高速公路区域类型划分依据 |
| 1.4 研究内容及研究目标 |
| 1.5 论文组织结构与技术路线 |
| 2 高速公路交通事故要素与特征分析 |
| 2.1 高速公路交通安全相关研究数据概述 |
| 2.1.1 我国相关数据现状 |
| 2.1.2 美国相关数据现状 |
| 2.1.3 本文所应用数据的合理性 |
| 2.2 区域类型差异条件下的高速公路交通事故主要影响因素分析 |
| 2.2.1 驾驶人维度影响因素分析 |
| 2.2.2 车辆维度影响因素分析 |
| 2.2.3 道路维度影响因素分析 |
| 2.2.4 外部环境维度影响因素分析 |
| 2.3 高速公路交通事故时空分布规律 |
| 2.3.1 城区高速公路时空分布规律分析 |
| 2.3.2 乡区高速公路时空分布规律分析 |
| 2.3.3 山区高速公路时空分布规律分析 |
| 2.4 高速公路交通事故特征统计 |
| 2.4.1 城区高速公路事故特征统计分析 |
| 2.4.2 乡区高速公路事故特征统计分析 |
| 2.4.3 山区高速公路事故特征统计分析 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 基于关联规则挖掘的区域类型差异条件下的高速公路事故致因分析 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 研究区域介绍与数据收集处理 |
| 3.2.1 研究区域介绍与研究数据来源 |
| 3.2.2 样本数据集特征 |
| 3.2.3 样本结构设计 |
| 3.3 基于WODMI-APRIORI关联规则挖掘算法的高速公路事故风险识别方法建模 |
| 3.3.1 关联规则挖掘算法基本参数 |
| 3.3.2 关联规则分类 |
| 3.3.3 Apriori算法特性与基本步骤 |
| 3.3.4 主客观联合赋权改进的Apriori关联规则挖掘算法 |
| 3.3.5 考虑定向约束和指标赋权的多维度交互改进的Apriori关联规则挖掘算法(WODMI-Apriori) |
| 3.4 实例分析 |
| 3.4.1 不同区域类型高速公路全映射事故致因关联规则挖掘 |
| 3.4.2 不同区域类型高速公路维度交互关联规则挖掘 |
| 3.4.3 不同区域类型高速公路事故维度自相关关联规则挖掘 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 区域类型差异条件下的高速公路动态交通流状态与事故风险关系评估 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 研究数据介绍与样本结构设计 |
| 4.2.1 数据源文件介绍 |
| 4.2.2 事故数据预处理 |
| 4.2.3 交通流数据预处理 |
| 4.2.4 病例—对照配对式样本结构设计 |
| 4.2.5 数据匹配 |
| 4.3 相关理论与研究方法 |
| 4.3.1 六级服务水平理论 |
| 4.3.2 马尔科夫链蒙特卡洛方法(MCMC) |
| 4.3.3 基于MCMC的贝叶斯方法 |
| 4.3.4 贝叶斯条件logistic回归 |
| 4.3.5 随机森林算法 |
| 4.3.6 贝叶斯logistic回归 |
| 4.4 实例分析 |
| 4.4.1 不同区域类型高速公路事故风险等级分析 |
| 4.4.2 各区域高速公路事故征兆危险交通流变量识别 |
| 4.4.3 不同区域类型高速公路事故发生机理 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 区域类型差异条件下的高速公路综合交通安全水平评价 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 基于熵权改进的密切值法 |
| 5.2.1 密切值评价方法概述 |
| 5.2.2 信息熵赋权理论 |
| 5.2.3 基于信息熵权重优化改进的密切值评价方法 |
| 5.3 研究区域介绍 |
| 5.4 基于熵权改进密切值法的高速公路交通安全评价建模 |
| 5.4.1 评价矩阵建立 |
| 5.4.2 模型基本假设 |
| 5.4.3 评价指标数据的收集与处理 |
| 5.4.4 数值评价矩阵的建立 |
| 5.5 实例分析 |
| 5.5.1 年度视角的评价指标权重计算 |
| 5.5.2 季节划分视角的评价指标权重计算 |
| 5.5.3 年度视角下的不同区域类型高速公路交通安全评价 |
| 5.5.4 季节划分视角下的不同区域类型高速公路交通安全评价 |
| 5.5.5 考虑区域类型和季节差异的全样本高速公路交通安全评价 |
| 5.6 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 主要研究结论 |
| 6.2 论文创新点 |
| 6.3 研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录A 缩略词注释表 |
| 附录B 交通事故源数据字段注释表 |
| 作者简历及攻读博士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（4）高速公路障碍物致损的管理者责任研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 引言 |
| 一、问题的提出 |
| (一) 裁判观点不统一之困境 |
| (二) 引发的思考 |
| 1. 高速公路管理主体之困惑 |
| 2. 高速公路管理者安全保障义务之困惑 |
| 3. 高速公路管理者管理责任限度之困惑 |
| 二、高速公路障碍物致损的管理者责任之分析 |
| (一) 高速公路管理主体之探析 |
| 1. 高速公路之特殊性 |
| 2. 高速公路三方管理主体之分析 |
| (二) 学说及司法实务中存在的三种责任模式 |
| 1. 责任竞合说 |
| 2. 合同说 |
| 3. 侵权责任说 |
| (三) 责任模式之分析 |
| 1. 责任竞合说之分析 |
| 2. 合同说之分析 |
| 3. 侵权责任说之分析 |
| (四) 小结 |
| 三、高速公路管理者安全保障义务之讨论 |
| (一) 高速公路管理者安全保障义务之来源 |
| 1. 基于合同法之给付义务 |
| 2. 基于侵权责任法和相关司法解释之安全保障义务 |
| (二) 高速公路管理者安全保障义务之理论依据 |
| (三) 高速公路管理者安全保障义务之否定 |
| (四) 小结 |
| 四、高速公路障碍物致损的管理者责任限制之分析 |
| (一) 高速公路障碍物致损纠纷的构成要件和归责原则 |
| (二) 高速公路障碍物致损的管理者的有限责任及法律建议 |
| 1. 驾驶人的高度注意义务 |
| 2. 高速公路管理人的及时清障义务 |
| 3. 高速公路管理者的责任限度 |
| 4. 法律建议 |
| (三) 小结 |
| 结语 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间的研究成果 |
| 致谢 |
（5）智能网联环境高速公路主线可变限速控制方法研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 智能网联技术发展研究现状 |
| 1.2.2 可变限速控制策略研究现状 |
| 1.2.3 智能网联环境仿真与应用研究现状 |
| 1.2.4 研究现状总结 |
| 1.3 研究内容 |
| 1.4 技术路线 |
| 1.5 本章小结 |
| 第二章 高速公路瓶颈区域拥堵机理与缓堵理论分析 |
| 2.1 高速公路瓶颈区域理论分析 |
| 2.1.1 高速公路瓶颈区域定义及分类 |
| 2.1.2 高速公路瓶颈区域拥堵蔓延与消散机理 |
| 2.1.3 高速公路瓶颈区域检测方法 |
| 2.2 智能网联环境与缓堵理论分析 |
| 2.2.1 车辆行驶特征分析 |
| 2.2.2 智能网联汽车跟驰模型 |
| 2.2.3 智能网联环境缓堵理论 |
| 2.3 高速公路可变限速控制缓堵理论 |
| 2.3.1 传统高速公路限速理论 |
| 2.3.2 可变限速拥堵控制缓堵理论 |
| 2.3.3 可变限速控制结构分析 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 智能网联环境高速公路主线可变限速交通流模型 |
| 3.1 可变限速交通流模型选择 |
| 3.2 智能网联环境可变限速交通流模型建立 |
| 3.2.1 基础METANET模型 |
| 3.2.2 METANET模型改进 |
| 3.3 参数标定 |
| 3.3.1 智能网联环境交通流基础参数分析 |
| 3.3.2 METANET模型参数标定与校准 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 智能网联环境高速公路主线可变限速控制策略 |
| 4.1 基于模型预测控制的可变限速控制流程 |
| 4.2 多目标优化控制模型 |
| 4.2.1 控制目标函数构建 |
| 4.2.2 变量约束条件 |
| 4.3 基于遗传算法的目标函数求解 |
| 4.3.1 遗传算法基本原理 |
| 4.3.2 遗传算法参数设定 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 智能网联环境可变限速控制仿真评价 |
| 5.1 仿真平台搭建 |
| 5.1.1 道路场景仿真设置 |
| 5.1.2 仿真平台二次开发 |
| 5.2 仿真结果分析 |
| 5.3 敏感性分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 全文总结 |
| 6.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 个人简历、在学期间的研究成果及发表的学术论文 |
（6）公路景观及其设施的安全设计研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 引言 |
| 1.1 研究的背景 |
| 1.2 研究的目的与意义 |
| 1.2.1 研究的目的 |
| 1.2.2 研究的意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 国外研究现状 |
| 1.3.2 国内研究现状 |
| 1.4 研究内容与技术路线 |
| 1.4.1 研究的主要内容与方法 |
| 1.4.2 研究的创新点 |
| 1.4.3 技术路线 |
| 第二章 公路景观及其安全问题 |
| 2.1 公路景观的概述 |
| 2.1.1 公路景观的概念 |
| 2.1.4 公路景观的要素 |
| 2.2 公路安全与景观的关系 |
| 2.2.1 安全在公路景观中的维度 |
| 2.2.2 景观在公路中作用 |
| 2.2.3 公路的分类 |
| 2.3 目前各类道路的景观安全部分问题 |
| 2.3.1 高速公路的安全问题 |
| 2.3.2 城市道路的安全问题 |
| 2.3.3 郊区小路的安全问题 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 人的感识与公路景观安全 |
| 3.1 人的判断与瑟利事故模型 |
| 3.1.1 瑟利事故模型的概念 |
| 3.1.2 人的感识与公路安全事故的发生 |
| 3.1.3 基于瑟利事故模型的景观安全 |
| 3.2 驾驶员动态视觉的生理分析 |
| 3.2.1 视力降低 |
| 3.2.2 视野变窄 |
| 3.2.3 空间识别范围缩小 |
| 3.2.4 视觉观察能力下降 |
| 3.2.5 视觉刺激量增大,反应错误增加 |
| 3.3 驾驶员动态视觉的心理分析 |
| 3.3.1 坡度错觉 |
| 3.3.2 弯道错觉 |
| 3.3.3 距离错觉 |
| 3.3.4 速度错觉 |
| 3.3.5 光线或颜色错觉 |
| 3.4 驾驶员动态触觉分析 |
| 3.4.1 驾驶员操作触觉 |
| 3.4.2 驾驶员乘坐触觉 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 基的设计与公路运行安全 |
| 4.1 公路美学与公路安全 |
| 4.2 公路景观的安全向度 |
| 4.2.1 公路景观围合度与公路安全 |
| 4.2.2 公路景观色彩与公路安全 |
| 4.2.3 公路景观形态与公路安全 |
| 4.3 公路景观的安全技术 |
| 4.3.1 公路新型材料与公路安全 |
| 4.3.2 公路智能技术与公路安全 |
| 4.4 公路景观的安全范围 |
| 4.4.1 公路景观区域的划分方法 |
| 4.4.2 公路景观区域的功能划分标定 |
| 4.4.3 公路景观的安全设置阈值 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 器的动线与公路设施安全 |
| 5.1 器的运行与轨迹交叉论 |
| 5.1.1 轨迹交叉论概述 |
| 5.1.2 空间的交叉与事故 |
| 5.1.3 道路汇入口的安全 |
| 5.2 安全功能在公路景观设施中的拓展 |
| 5.2.1 基于安全功能的公路设施分类 |
| 5.2.2 降噪功能在公路设施中的拓展 |
| 5.2.3 照明功能在公路设施中的拓展 |
| 5.3 公路景观安全设施的部分功能优化 |
| 5.3.1 信号灯系统可视范围性优化 |
| 5.3.2 行车指示牌系统识别性优化 |
| 5.3.3 防视觉盲区系统可视性优化 |
| 5.4 公路安全中设施与景观的设计视角 |
| 5.4.1 公路设施与景观的知觉性 |
| 5.4.2 公路设施与景观的功能性 |
| 5.4.3 公路设施与景观的情感性 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 公路景观及设施的安全设计实践 |
| 6.1 基于驾驶员动态视觉的特殊路况景观设计 |
| 6.1.1 总体设计构想与思路 |
| 6.1.2 上下坡车道景观设计 |
| 6.1.3 连续弯车道景观设计 |
| 6.1.4 方案模型渲染效果图 |
| 6.2 基于瑟利事故模型的包围型公路景观设计 |
| 6.2.1 总体设计构想与思路 |
| 6.2.2 三段式缓坡设计细节 |
| 6.2.3 中央隔离墩设计细节 |
| 6.2.4 地下储水空间的考量 |
| 6.2.5 路旁防护栏设计细节 |
| 6.2.6 方案模型渲染效果图 |
| 6.3 基于轨迹交叉理论的公路汇入口景观设计 |
| 6.3.1 总体设计构想与思路 |
| 6.3.2 主体模型细节与介绍 |
| 6.3.3 汇入口引导灯带设计 |
| 6.3.4 主车道变道草坪设计 |
| 6.3.5 方案模型渲染效果图 |
| 第七章 总结与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（7）城市交通拥堵辅助巡航控制系统策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题背景与研究意义 |
| 1.1.1 TJA-ACC系统概述 |
| 1.1.2 TJA-ACC基本功能 |
| 1.1.3 课题研究的意义 |
| 1.2 TJA-ACC系统的研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 本文主要的研究内容 |
| 第2章 TJA-ACC推荐目标筛选策略 |
| 2.1 环境感知层整体架构 |
| 2.2 智能传感器解决方案 |
| 2.3 TJA-ACC推荐目标筛选 |
| 2.3.1 传感器的输出参数 |
| 2.3.2 目标车位置参数的分析与计算 |
| 2.3.3 危险目标区域的界定 |
| 2.3.4 推荐目标的综合决策 |
| 2.4 仿真实验验证 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 TJA-ACC控制策略设计 |
| 3.1 TJA-ACC控制层整体架构 |
| 3.2 决策控制层的算法设计 |
| 3.2.1 考虑两车运动状态的安全距离模型 |
| 3.2.2 一定曲率道路的弯道自适应限速模型 |
| 3.2.3 基于Kalman滤波的目标车纵向加速度估计 |
| 3.2.4 改进后的PI速度控制方法 |
| 3.2.5 基于多目标优化的MPC距离控制方法 |
| 3.3 执行器控制层的逻辑设计 |
| 3.3.1 EMS驱动控制 |
| 3.3.2 ESC制动控制 |
| 3.3.3 控制模式的切换逻辑 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 TJA-ACC系统仿真分析 |
| 4.1 汽车系统仿真测试概述 |
| 4.1.1 VI-CarRealTime软件概述 |
| 4.1.2 SCANeR软件概述 |
| 4.2 TJA-ACC系统仿真试验平台 |
| 4.2.1 VI-CarRealTime的车辆动力学建模 |
| 4.2.2 SCANeR仿真场景搭建 |
| 4.2.3 车辆执行器控制模型 |
| 4.2.4 MATLAB/Simulink下的仿真策略 |
| 4.3 城市交通下典型工况分析 |
| 4.3.1 自适应定速巡航 |
| 4.3.2 稳定跟随目标车 |
| 4.3.3 目标车切入切出 |
| 4.3.4 跟随停车和起步 |
| 4.3.5 弯道降速行驶 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 TJA-ACC实车试验研究 |
| 5.1 TJA-ACC实车试验平台设计 |
| 5.1.1 实车试验的研究方案 |
| 5.1.2 试验设备的安装布局 |
| 5.2 TJA-ACC系统功能的实车集成 |
| 5.2.1 整车通信网络架构 |
| 5.2.2 车辆传感器执行器接口测试 |
| 5.2.3 驾驶员人车交互(HMI)设计 |
| 5.3 城市交通下典型工况实车试验 |
| 5.3.1 自适应定速巡航 |
| 5.3.2 稳定跟随目标车 |
| 5.3.3 跟随停车和起步 |
| 5.3.4 推荐目标筛选 |
| 5.3.5 目标车切入(Cut In) |
| 5.4 本章小结 |
| 第6章 结论及展望 |
| 6.1 全文总结 |
| 6.2 工作展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（8）无声的角落（论文提纲范文）
| 第一部教我战栗 |
| 1 |
| 2 |
| 3 |
| 4 |
| 5 |
| 6 |
| 7 |
| 8 |
| 9 |
| 10 |
| 11 |
| 12 |
| 13 |
| 14 |
| 15 |
| 16 |
| 17 |
| 18 |
| 19 |
| 20 |
| 21 |
| 22 |
| 23 |
| 第二部兔子洞 |
| 1 |
| 2 |
| 3 |
| 4 |
| 5 |
| 6 |
| 7 |
| 8 |
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| 30 |
| 31 |
| 32 |
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| 35 |
| 36 |
| 37 |
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| 39 |
| 40 |
| 41 |
| 42 |
| 43 |
| 第三部白噪声 |
| 1 |
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| 第四部无声的角落 |
| 1 |
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| 20 |
| 21 |
| 第五部控制机制 |
| 1 |
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| 22 |
| 第六部最后的美好一天 |
| 1 |
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| 35 |
| 36 |
| 37 |
| 38 |
（9）江苏省高速公路拥堵治理问题研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 选题背景和意义 |
| 1.2 研究动态与评析 |
| 1.3 研究思路与方法 |
| 1.4 创新点与难点 |
| 2 高速公路拥堵治理的相关概念界定及理论基础 |
| 2.1 高速公路拥堵治理的相关概念界定 |
| 2.2 高速公路拥堵治理的理论基础 |
| 3 江苏省高速公路拥堵治理现状、存在的问题及原因分析 |
| 3.1 江苏省高速公路拥堵治理现状 |
| 3.2 江苏省高速公路拥堵治理存在的问题 |
| 3.3 拥堵治理存在问题的原因分析 |
| 4 国内外高速公路拥堵治理的措施及启示 |
| 4.1 国内外高速公路拥堵治理措施 |
| 4.2 上述国内外高速公路拥堵治理措施的启示 |
| 5 解决江苏省高速公路拥堵治理中问题的建议 |
| 5.1 构建集中统一的指挥管理机制 |
| 5.2 政府加大财政倾斜,引入市场竞争机制,购买公共服务 |
| 5.3 应用智慧交通技术,预防并治理拥堵 |
| 5.4 运用经济杠杆调节,提升路网通行能力 |
| 6 结语 |
| 参考文献 |
| 作者简历 |
| 学位论文数据集 |
（10）基于区域协同的高速铁路运输组织模式及关键问题研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景、目的与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究目的 |
| 1.1.3 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 研究内容和技术路线 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 第2章 基于区域协同的高速铁路运输组织模式研究 |
| 2.1 高速铁路运输组织模式概述 |
| 2.1.1 高速铁路运输组织模式概念 |
| 2.1.2 高速铁路运输组织模式分类 |
| 2.1.3 直达模式优缺点及适用条件分析 |
| 2.1.4 换乘模式优缺点及适用条件分析 |
| 2.2 我国既有高速铁路运输组织模式现状与不足 |
| 2.2.1 我国既有高速铁路运输组织模式现状 |
| 2.2.2 我国既有高速铁路运输组织模式不足 |
| 2.3 基于区域协同的高速铁路运输组织模式理论 |
| 2.3.1 基于区域协同的高速铁路运输组织模式概念 |
| 2.3.2 基于区域协同的高速铁路运输组织模式基本框架 |
| 2.3.3 基于区域协同的高速铁路运输组织模式实施优势 |
| 2.4 基于区域协同的高速铁路运输组织关键问题 |
| 2.5 基于区域协同的高速铁路运输组织实施方法 |
| 2.6 本章小结 |
| 第3章 基于区域协同的高速铁路运输组织关键问题研究 |
| 3.1 高速铁路列车合理开行距离研究 |
| 3.1.1 市场因素 |
| 3.1.2 旅客因素 |
| 3.1.3 技术因素 |
| 3.2 高速铁路换乘节点选择方法研究 |
| 3.2.1 高速铁路换乘节点等级 |
| 3.2.2 换乘节点重要度指标评价体系 |
| 3.2.3 换乘节点重要度指标计算方法 |
| 3.2.4 换乘节点等级划分方法 |
| 3.3 高速铁路网区域划分方法研究 |
| 3.3.1 高速铁路网区域划分的目的 |
| 3.3.2 高速铁路网区域划分的依据 |
| 3.3.3 高速铁路网区域划分的方法 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 我国高速铁路区域划分与协同运输组织方案研究 |
| 4.1 研究背景介绍 |
| 4.2 我国高速铁路换乘节点选择 |
| 4.3 我国高速铁路网区域的划分 |
| 4.4 我国高速铁路协同运输组织方案研究 |
| 4.4.1 东北区域协同运输组织方案研究 |
| 4.4.2 京沪区域协同运输组织方案研究 |
| 4.4.3 成渝区域协同运输组织方案研究 |
| 4.4.4 东南沿海区域协同运输组织方案研究 |
| 4.4.5 湖广云贵区域协同运输组织方案研究 |
| 4.4.6 华北西北区域协同运输组织方案研究 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 高速铁路车站换乘组织匹配技术研究 |
| 5.1 旅客换乘行为影响因素 |
| 5.2 换乘设施设备能力与规模研究 |
| 5.2.1 换乘设施设备概念及分类 |
| 5.2.2 换乘设施设备能力与规模计算方法 |
| 5.3 高速铁路车站换乘流线与组织研究 |
| 5.3.1 跨线式布局车站换乘流线与组织 |
| 5.3.2 线侧式布局车站换乘流线与组织 |
| 5.4 理想换乘时间内最大换乘客流量研究 |
| 5.4.1 群集流动模型理论 |
| 5.4.2 跨线式布局车站最大换乘客流量研究 |
| 5.4.3 线侧式布局车站最大换乘客流量研究 |
| 5.5 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 附录 A |
| 附录 B |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果 |
四、汽车“瘫”在高速公路上……——特殊时刻感受公路（论文参考文献）
- [1]太阳转身[J]. 范稳. 当代, 2021(05)
- [2]地域视野下陕西公路服务区设计研究 ——以沿黄公路服务区为例[D]. 靳馥阳. 西安建筑科技大学, 2021(01)
- [3]考虑区域类型差异的高速公路事故风险识别与交通安全评价研究[D]. 杨洋. 北京交通大学, 2020
- [4]高速公路障碍物致损的管理者责任研究[D]. 叶肖肖. 苏州大学, 2020(03)
- [5]智能网联环境高速公路主线可变限速控制方法研究[D]. 勾洋. 石家庄铁道大学, 2020(04)
- [6]公路景观及其设施的安全设计研究[D]. 彭博. 苏州大学, 2020(03)
- [7]城市交通拥堵辅助巡航控制系统策略研究[D]. 刘灿. 吉林大学, 2020(08)
- [8]无声的角落[J]. 迪恩·孔茨,姜焕文. 译林, 2020(03)
- [9]江苏省高速公路拥堵治理问题研究[D]. 丁文博. 中国矿业大学, 2020(01)
- [10]基于区域协同的高速铁路运输组织模式及关键问题研究[D]. 王春晖. 西南交通大学, 2020(07)