问：本人做公路隧道毕业设计，洞门形式为削竹式，但不知如何去设计，包括配筋，检算，工程量计算，参考文献等
- 答：洞门配筋看你洞门混凝土一般双层间距200.φ22即可败哗凳，工程量有形状就能算出来，察旅洞门主要还是要考虑其地基承载力要芦埋求！
问：隧道公路检测研究现状及其意义
- 答：隧道公路的安全性是道路交通运行中存在非常重要的问题之一。为此，隧道公路的安全检测和研究一直是重要研究方向之一。
目前改卖，隧道公袜歼碧路检测主要依靠传统的视觉检测和人工巡查，这种方法耗时耗力，而且可能存在疏漏。为此，近年来随着技术的发展，各种新技术正在被引入到隧道公路检测中，例如激光扫描、红外热像技术、超声波检测、机器视觉等等。
这些新技术的引入，使得隧道公路的安全检测效率得到大幅提高，同时也能够有效地避免由于人工巡查造成的安全隐患。此外，这些技术所收集到的数据，还可以通过数据挖掘等手段进一步分析和利用，为隧道公路的建设和运营提供更加科学可靠的依据。
因此，隧道公路检测研究的意义在于提高隧道公路的安全性，提高道路交通运行的效率，同时告举也为智慧城市的建设和发展提供技术支持。
问：目前公路隧道结构设计存在的问题及不足？
- 答：隧道结构设计时，结构分为一次和二次衬砌。存在问题：1.在隧道结构设计过程中，一次和二次衬砌分担荷载共四种形式，即四种不同的分析方式。采用的分析方式不同，必然导致结构计算的不准确！2.外部荷载计算，塌落拱高度的确定时，由于勘探时，不可能租唯将隧道所处的地质条件完全弄准确，此时的c和摩擦角必饥型旦然存在不准确，这将导致塌落拱高度的不准确，从而导致外部荷载计算的 不准确；3.隧道截面内烂扰力计算时，可以采用不同的方式，有些人采用偏压来计算隧道截面内力，但这可能导致隧道最大裂缝宽度不满足要求，我们可以采用修正惯用法或进行计算，可能更符合实际；4.配筋计算时，由于地下岩土的差异性，选取安全系数，存在不确定。
