一、三大货运公司揭牌（论文文献综述）
晋亚丽[1]（2020）在《港珠澳大桥运维管理存在的问题及改进对策研究》文中研究指明跨区域重大基础设施项目具有建设复杂性和管理复杂性,在新时代背景下,持续有效发挥重大基础设施项目整体效能对经济社会持续、高质量发展具有重要意义。我国重大基础设施项目长期以建设为目标,存在注重项目建设、忽视运维的固有思维,难以做到项目整体效能最大化。港珠澳大桥是粤港澳大湾区战略发展中的代表性工程,其技术和管理有诸多创新,但也存在一些问题。因此对港珠澳大桥运维管理过程中存在的问题进行研究,对粤港澳大湾区的建设有着重要意义。本研究以港珠澳大桥为研究对象,以运维管理为核心要点,在分析港珠澳大桥运维管理模式现状的基础上,总结其存在的问题,并借鉴三个典型的跨区域基础设施项目的成功经验,分析出存在的根本原因,提出改进的对策及实施建议。首先,本文以港珠澳大桥的组织架构、组织机构、主体业务养护模式、营运管理目标和理念等为切入点,梳理其运维管理模式,运用PEST模型和SWOT模型,分析其在当前运维管理模式下的营运现状,总结出港珠澳大桥在运维管理过程中存在的四个主要问题:车辆调头程序不合理;三地保险、双牌照增加通行成本;事故车救援效率低;综合型人才短缺,最后结合运维管理理论和可持续运营理论深度剖析出问题产生的原因分别是:缺乏反馈机制,缺乏激励机制和缺乏模式评估体系。然后,本研究选取了三个典型的跨区域重大基础设施项目,梳理出其运维管理模式现状,进行对比分析,得出五个启示:加强市场化运作;各级政府大力支持;技术创新成为现代化运营的重要手段;对基础设施养护管理的重视程度增加;协议模式是解决跨境基础设施运维管理的有效方式,同时也对港珠澳大桥运维管理过程中问题的解决提供了借鉴意义。最后,基于上一章的启示,在运维管理理论、可持续运营理论和管理模式与机制设计理论的基础上,针对不同的原因分别提出港珠澳大桥运维管理模式的改进对策和实施建议,为港珠澳大桥运维管理模式的优化提供了借鉴意义。其中三大对策为:建立内部和外部双层反馈机制;建立人才激励机制;建立PDCA循环评估体系。
高凯[2]（2019）在《中土公司亚吉铁路建设模式创新的研究》文中研究说明进入21世纪以来,在我国“一带一路”和“走出去”倡议的指引下,中国企业在境外承揽的铁路项目日益增多。中国和非洲各国在铁路领域的合作日益紧密。中国铁路作为“走出去”的先导产业和中非国际合作的重点领域,正面临着前所未有的大好时机。面对中非国际基础设施建设市场的深刻变化,目前常用的EPC及衍生的相关总包模式,面对动态复杂的国际环境,不能满足项目所在国和投资方利益诉求,存在很多问题,因此中国铁路在非洲建设的模式需要进行创新。虽然目前我国对于非洲铁路建设模式创新的研究较为匮乏,但令人欣喜的是,由中土公司做为总承包商的亚吉铁路,大胆采用F+EPC+O&M（Finance+Engineering-Procurement-Construction+Operation&Maintenance）,即融资-设计-采购-施工+运营&维护建设模式,已经成为了新的成功范例,是中国在海外修建的首条全产业链中国化的铁路项目,首次在海外实现了集投融资、设计、施工、机车、监理、运营管理“全产业链中国化”,是中国铁路全产业链对外输出的“样板工程”,具有极强的参考意义。本文首先介绍并分析了中国现有境外铁路建设模式典型案例、主要类型和特点以及非洲国家铁路建设的现状和发展趋势,之后会从动态的视角来分析环境变化引起东道国和投资方包括投资方国家和投资方企业等利益相关者诉求的变化,从而形成“全产业链一体化发展”的创新建设模式,指出建设模式的创新是满足利益相关者诉求所提出来的。其次,本文将会创新性地基于交易成本的时间维度和外部性的空间维度,从动态角度、比较的视角对亚吉铁路建设模式的创新进行探索,从而证明“全产业链一体化发展”、“一条铁路带动一条经济带发展的铁路综合开发”两种创新的建设模式也就是“亚吉模式”是适合中国铁路非洲建设发展需求的。最后,本文认为以亚吉铁路为代表的“亚吉模式”是可以为走进非洲的其他中国企业提供借鉴,可向同类型项目推广。本文以亚吉铁路为例,运用比较研究、案例研究分析方法,证明亚吉铁路建设模式的创新是适用可行的,为我国铁路更好的“走进非洲”提供理论基础,具有重要的理论价值和现实指导意义。
黄蓉,左大杰[3]（2019）在《电信行业改革实践及其对铁路网运关系调整的启示》文中提出我国电信行业与铁路行业同为国有资本控制的重点行业,且都具有以庞大、成网、固定成本高昂为特点的基础设施,电信业的改革历程可为我国铁路改革提供经验借鉴。本文将我国电信业主要改革历程归结为业务分割、区域分割、业务整合、网运分离四个阶段,指出我国电信业改革属于典型的问题导向路径,借鉴电信行业改革经验可知,在我国铁路网运合一模式下,"业务分割"与"区域分割"两种网运关系调整模式不能有效打破垄断,我国铁路应积极探索"统分结合的网运分离"改革路径。
赵子毅[4]（2019）在《MU浙江公司航空货运业务营销策略研究》文中认为当下中国快递业和物流业与跨境电商等行业呈现出繁荣的发展态势,中国航空货运领域发展也呈现出新的发展态势,有着巨大的潜在市场尚待开拓,浙江作为沿海经济地带的货源地,空运货量约占我国整体空运货量的五分之一,其中空运出口量更是达到了全国空运出口总量的三成,在这种市场形势驱动下,浙江市场成为了各航空公司的必争之地。MU航空自92年在浙江成立分公司以来,积极发展航空货运市场,中国航空业不断发展的过程中,大量国外航空公司打入国内市场,瓜分市场资源,另外大大小小的快递公司也出现在市场中,抢占市场货量,导致市场竞争正处于白热化阶段。因此怎样在市场竞争中占据有利地位,通过可行的营销策略,推动货量和市场占有率的提升,实现稳定的发展,就成了本文研究的主体内容。文章以MU浙江公司的航空货运营销作为研究对象,通过阅读国内外相关文献,并运用市场营销策略、STP、SWOT等相关理论及研究方法,首先对MU浙江公司航空货运的外部环境、内部环境以及SWOT分析,发现目前公司存在产品策略无创新,价格策略不灵活,促销策略针对性,渠道策略较单一等问题。然后根据发现的这些问题通过对产品、客户、航程的细分,选择了国内及国际的目标市场,确立国内以快件为主,普货为辅,抓好季节鲜货市场;国际以直达为主,中转为辅,实现网络全覆盖的市场定位。最后针对产品策略要完善原有产品基础上,建立吨控销售新模式,定制个性化产品;价格策略可以根据航班时刻,货品价值等因素灵活的进行调整;促销策略可通过完善销售代理人奖励政策,制定重货单板收益政策;渠道策略应整合代理资源,大力发展直客销售,拓宽国际销售网络等方面提出了MU浙江公司货运业务营销策略的优化方案。希望本文的研究能够为MU浙江公司航空货运市场营销策略的改善带去帮助,助力于公司形成更强的竞争实力,提升在市场中的占有率,取得更理想的销售业绩,实现稳定发展。
左大杰[5]（2016）在《基于统分结合的铁路网运分离经营管理体制研究》文中认为铁路路网与运营的关系是铁路综合改革合案中的首要关键问题。本文在借鉴国内外大型网络型垄断企业改革经验的基础上,根据我国铁路"路网宜统"和"运营宜分"的发展趋势,提出了"基于统分结合的网运分离"的经营管理体制,阐述了"基于统分结合的网运分离"的必要性、路网公司与运营公司的职能划分与实施路径,从而为我国全面深化铁路改革提供一定的参考。
单建华[6]（2014）在《传统道路客运企业的改革与发展战略研究 ——江苏苏汽集团改革与发展的理论与实践》文中认为道路旅客运输是与公众利益、社会和谐关系密切的行业。传统道路客运企业作为行业的中间力量，肩负着为社会公众提供空间位移服务和振兴民族现代化道路客运事业的重大责任。在经历了“有路大家走车，有水大家行船，多种经济成份一起上”开放政策20年的冲击进入21世纪之后，传统道路客运企业面临着严肃的改革与发展问题：出路在哪里？采用什么改革措施和发展战略才能走上做大做强的腾飞之路？它是所有客运企业必须要回答和解决的问题。江苏苏州汽车客运集团有限公司（以下简称苏汽集团或苏汽）是个有着60多年历史的传统道路客运企业，笔者作为企业的一名职工和这场改革大潮的弄潮儿，在实践总结和理论分析的基础上，选择传统道路客运企业的改革与发展战略问题作为研究题目，将研究心得与业内同行交流，期冀对民族道路客运事业的发展有所裨益。论文主要研究以下内容：第一，在理论研究方面，研究了发展战略的概念；研究了道路运输服务的定性和定位问题，利用经济学公共产品理论，并通过构建公共影响程度的数学模型进行的定量研究，给各类运输服务在纯公共产品与私有产品之间排序，确定不同客运服务在定性定位方面的差别；给出了“传统道路运输企业”的定义，这个名词是一个历史过程的概念；还阐述了本论文研究依托的规模经济理论、范围经济理论、网络经济理论及其在论文中的应用等。第二，研究苏汽集团发展的历史沿革和传统道路客运企业的改制问题。研究了现代企业制度的概念，包括现代道路运输企业的特征和结构组织等；研究了苏汽集团2001年的企业改制，包括改制背景、改制方案选择、改制过程和组织构建的重点内容等，结论是：苏汽集团企业制度的改革是成功实施三大发展战略、最终实现跨越式发展的基础条件。第三，研究苏汽集团改制以来成功采用的3个主要发展战略：资产重组与合作战略、多元化大客运发展战略和公司化经营改革战略。笔者通过研究认为，三大战略对企业做大做强起了关键性作用，是传统道路客运企业发展的“三大法宝”。资产重组和合作虽然是两个不同的概念，苏汽集团在实践中两个战略结合一起同时实施。论文以规模经济理论、交易费用理论和资源基础理论为指导，研究企业间的合作机理，通过分析合作共赢、联合发展的典型案例。深入研究“苏锡常通”（苏汽集团、无锡客运集团、常州客运集团和南通客运集团）四强实施的战略联盟；组建“江苏大运”，通过资产重组、收购兼并，实现快速发展。笔者给出了多元化大客运的定义，研究多元化大客运组合力量1+1＞2的原理。认为现阶段实施多元化大客运有三个途径，即客运主业的延伸服务、客运一体化、与高铁、航空等先进客运方式的非零和博弈，并对三个途径用理论和实践（案例）相结合的方法进行了深入研究，提出实施的具体措施和步骤。道路客运公司化经营改革研究。论文从理论和实践两方面，对个体车主的短期经营行为进行了深入研究，车主短期经营行为是现阶段运输服务质量低下和市场秩序混乱的根源；指出公司化经营是解决道路客运短期行为的主要途径；论文从高速直达班线、普通公路客运班线和农村客运班线三个方面展开研究，提出了不同的实施公司化经营改革的措施和途径。第四，总结了论文的研究结论及主要观点；归纳了本文研究的创新；提出了道路客运今后的研究方向。
赵莉莉[7]（2013）在《基于物联网的铁路运营安全数字化管理系统运作机制研究》文中提出近几年铁路事故频频发生,大大削弱了铁路在运输领域的竞争实力及经济效益。十八大召开后,国务院正式宣布了铁道部政企分开这一重大事项,中国铁路总公司将全面负责铁路的安全生产运营,铁路运营安全与否、效率高低将直接决定铁路总公司的发展前程。物联网作为新一代的信息技术大力支撑了数字化管理运营,而且数字化管理在国内外备受关注,并推动众多企业面向现代化的成功转型。然而目前我国铁路仍沿用传统的安全管理方式,因此将物联网等信息技术应用到铁路运营安全管理中,将具有极大的理论与现实意义。那么基于物联网的铁路运营安全数字化管理系统的本质、框架以及其所遵循的运作机制便成为亟待研究的问题,并有助于指导铁路的运营安全管理。本研究在对铁路安全管理的相关理论、物联网技术、管理运行机制等问题进行分析的基础上,将其应用于铁路的数字化安全管理过程当中。首先,介绍本研究的背景及意义,对国内外相关研究进行分析,提出本研究问题,指明本研究所用的方法,给出研究结构；接着,对铁路运营安全的相关概念进行阐释与界定,并引出支撑铁路运营安全数字化管理系统运作机制研究的相关基础理论；第三,详细讨论了物联网条件下铁路运营安全数字化管理系统的演进、功能组件,建构基于物联网条件的铁路运营安全数字化管理系统结构模型,分析影响铁路运营安全的相关因素；最后,基于集成管理理论、协同理论、知识管理理论,以上文的理论研究为支撑,重点对物联网条件下铁路运营安全数字化管理系统的价值生成机制、利益分配机制、伙伴信任机制进行深入探讨,以期构建基于物联网的铁路运营安全新型数字化管理模式。
刘国宏[8]（2012）在《基于金融生态视角的区域金融中心建设研究》文中研究说明金融作为现代经济的核心，广泛渗透到社会经济生活的各个方面，对优化资源配置、加快经济发展、提升生活品质、实施宏观调控等具有重要意义和作用。以金融机构集聚、金融市场发达、金融服务高效为主要特征的金融中心，具有促进金融资本流动、引导实物资源配置的强大功能。从13世纪金融中心在佛罗伦萨初具雏形以来，全球争建金融中心的努力从未停歇，不仅体现在全球性金融中心争夺上，而且在区域性金融中心建设中也表现的淋漓尽致。目前，我国二十余个城市提出了建设区域性金融中心，试图争取区域发展资源和争夺经济发展优势。随着经济全球化和区域经济一体化，信息技术发展、资本跨国流通等因素变迁，一种全新的全球金融网络正在创建，金融中心依赖经济中心、贸易中心和国内资本供给的传统形成模式正在发生改变，新兴金融中心加速崛起。结合理论研究和现实形势，历史上和当前阶段各类金融中心形成的背后均是得到了金融人才的厚爱和金融资本的青睐，而与金融人才和金融资本紧密相关的是金融生态环境。即金融生态环境是否适合以金融人才和金融资本为基础的金融生态主体的繁衍和发展，直接决定了金融中心建设效果。因此，从金融生态的视角分析我国区域金融中心建设中机制、效率、政策等问题，推动区域金融中心向更高层次、更高水平迈进，乃至形成一批国际性金融中心，参与国际金融资源争夺，具有重要理论和现实意义。本文在总结国内外金融中心相关研究文献和借鉴全球金融中心建设经验基础上，引入金融生态的分析思路和方法，探讨了金融中心形成和发展的机制，并结合我国区域金融中心建设实践，利用多种评价工具对我国金融中心城市进行了评价。结合我国区域金融中心城市建设现状，利用数据包络分析方法对我国金融中心城市建设效率进行了分析。针对我国区域金融中心建设中存在的问题，认为要充分考虑金融生态的自我对策，结合不同城市金融生态发展的阶段特性，改变单一“拼优惠”思路，提出了金融中心城市建设策略、政策及措施，因势利导、顺势而为，推动区域金融中心建设。
张立然[9]（2004）在《网运分离：铁道改革的最强音》文中研究说明党的十六届三中全会通过的《中共中央关于完善社会主义市场经济体制若干问题的决定》，要求加快推进铁道部门改革，实行政企分开、政资分开、政事分开。这是党中央做出的重大战略部署，预示着我国铁道部门的改革将进入一个新的阶段。各自为政铁路运输行业盘根错节 目前?
曹韫烨[10]（2020）在《功能复合化趋势下的企业大学校园设计研究》文中进行了进一步梳理企业大学作为企业培训的最高形态,近年来越来越受到企业和大众媒体的关注。相比于普通大学校园普遍的大规模、规范化、标准化的建设模式,由企业主导建设的企业大学校园展现了定制化、个性化、多元化的特点,且随着理念的不断升级,企业大学校园承担起远超内部培训的多项职能与使命,这也带来了校园在功能和空间上的复合。但许多国内的企业大学校园既没有成为企业全方位发展的助力,也没能为学员提供良好的学习培训环境,包括校城融合问题、校园内部部门联系及空间营造的问题等。本文从国内企业大学校园的上述现象和趋势出发,结合笔者收集整理的近60个国内外企业大学校园案例,以及笔者跟随导师参与的宁波方太大学项目实践进行深入研究。首先对企业大学校园的发展历程做了总结和梳理,根据不同时期主流校园的特点的对比分析,得出企业大学校园发展的脉络及演变趋势。通过比较分析归纳、实例调查研究、理论与实践结合等方法,尝试根据校园发展趋势提出系统的步骤和设计规律,主要的研究内容包括以下几点:1.第一部分旨在提出问题,包括论文的前两章。首先明确研究背景、相关概念,结合国内外研究现状确定研究的必要性,其次对比国外企业大学演变历程与国内现状及影响因素,功能复合化趋势下总结出国内现状问题,并提出相应的设计原则及目标。2.第二部分是分析问题的核心章节,包括论文的第三～五章。第三章立足宏观视角,从社区融合和资源共享的层面对校园整体设计进行研究;第四章立足中观视角,对校园内部的功能复合设计进行研究;第五章立足微观视角,对校园内部的空间复合设计进行研究。3.第三部分为解决问题的部分,包括论文的第六章,首先对前文的研究步骤进行总结,为将来的研究提供实际操作层面的参考,并将前文的研究结论运用到实践项目之中,并做出进一步的反思与展望。4.第四部分为结论部分,对本文所做的设计研究进行了回顾,并总结了论文在基础研究、设计方法研究的相关成果以及论文的创新点。本文分析了国内外企业大学校园的现状、演变及分类,针对国内现阶段企业大学校园在建设中存在的问题,从宏观、中观、微观三个层面展开校园设计研究,并尝试提出相应的设计步骤和规律,希望为将来的设计工作提供参考和帮助。
二、三大货运公司揭牌（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、三大货运公司揭牌（论文提纲范文）
（1）港珠澳大桥运维管理存在的问题及改进对策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的和意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 国内外研究现状与评述 |
| 1.3.1 运维管理研究现状 |
| 1.3.2 跨区域重大基础设施项目运维管理模式现状 |
| 1.3.3 跨区域重大基础设施项目运维管理模式演化研究现状 |
| 1.3.4 文献评述 |
| 1.4 研究内容与研究方法 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 第2章 相关概念与理论 |
| 2.1 相关概念界定 |
| 2.1.1 重大基础设施 |
| 2.1.2 跨区域重大基础设施 |
| 2.2 相关理论 |
| 2.2.1 运维管理理论 |
| 2.2.2 可持续运营理论 |
| 2.2.3 管理模式与机制设计理论 |
| 2.3 理论框架 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 港珠澳大桥运维管理模式现状分析与问题 |
| 3.1 港珠澳大桥简介 |
| 3.2 港珠澳大桥运维管理模式 |
| 3.2.1 组织架构 |
| 3.2.2 组织机构 |
| 3.2.3 管理模式 |
| 3.3 港珠澳大桥运维管理现状分析 |
| 3.3.1 PEST分析 |
| 3.3.2 SWOT分析 |
| 3.4 港珠澳大桥运维管理中存在的问题 |
| 3.4.1 车辆调头程序不合理 |
| 3.4.2 三地保险、两地牌照增加通行成本 |
| 3.4.3 事故车救援效率低 |
| 3.4.4 综合型人才短缺 |
| 3.5 港珠澳大桥运维管理存在问题的原因 |
| 3.5.1 缺乏反馈机制 |
| 3.5.2 缺乏激励机制 |
| 3.5.3 缺乏模式评估体系 |
| 3.6 本章小节 |
| 第4章 典型跨区域重大基础设施运维管理模式及启示 |
| 4.1 苏通大桥运维管理模式 |
| 4.1.1 运维管理模式 |
| 4.1.2 模式特点 |
| 4.2 杭州湾跨海大桥运维管理模式 |
| 4.2.1 运维管理模式 |
| 4.2.2 模式特点 |
| 4.3 广深港高速铁路运维管理模式 |
| 4.3.1 运维管理模式 |
| 4.3.2 模式特点 |
| 4.4 典型案例运维管理模式带来的启示 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 港珠澳大桥运维管理模式改进对策及实施建议 |
| 5.1 港珠澳大桥运维管理改进对策 |
| 5.1.1 建立反馈机制 |
| 5.1.2 建立人才激励机制 |
| 5.1.3 建立PDCA循环评估体系 |
| 5.2 对策实施建议 |
| 5.2.1 反馈对策实施建议 |
| 5.2.2 激励机制实施建议 |
| 5.2.3 PDCA循环评估体系实施建议 |
| 5.3 本章小节 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（2）中土公司亚吉铁路建设模式创新的研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 引言 |
| 1.1 研究背景与研究意义 |
| 1.1.1 论文研究背景 |
| 1.1.2 论文研究意义 |
| 1.2 研究方法、内容及技术路线 |
| 1.2.1 论文研究方法 |
| 1.2.2 论文研究内容 |
| 1.2.3 论文技术路线 |
| 1.3 文献综述 |
| 1.3.1 国外文献综述 |
| 1.3.2 国内文献综述 |
| 1.3.3 概括性评述 |
| 2 中国铁路境外建设项目概述 |
| 2.1 中国铁路境外建设典型案例介绍 |
| 2.1.1 EPC建设模式案例介绍 |
| 2.1.2 F+EPC建设模式案例介绍 |
| 2.1.3 EPC+O&M建设模式案例介绍 |
| 2.1.4 F+EPC+O&M建设模式案例介绍 |
| 2.2 非洲铁路建设的现状及发展趋势 |
| 2.2.1 非洲市场的特点 |
| 2.2.2 非洲铁路建设的现状及发展趋势 |
| 3 中国铁路境外建设模式的主要类型和特点 |
| 3.1 融资模式的主要类型和特点 |
| 3.1.1 中国铁路境外建设典型融资模式 |
| 3.1.2 中国铁路境外建设典型融资模式比较 |
| 3.2 商业模式的主要类型和特点 |
| 3.2.1 境外高速铁路建设典型商业模式 |
| 3.2.2 境外高速铁路建设典型商业模式的比较 |
| 3.3 中国铁路境外运营模式的主要类型和特点 |
| 3.3.1 境外铁路运营典型模式 |
| 3.3.2 中国铁路境外运营典型模式沙特麦加轻轨运维模式分析 |
| 4 案例概况与数据收集 |
| 4.1 亚吉铁路案例选择与背景概述 |
| 4.1.1 亚吉铁路案例选择 |
| 4.1.2 亚吉铁路立项背景 |
| 4.1.3 亚吉铁路概况介绍 |
| 4.2 亚吉模式概述 |
| 4.2.1 亚吉铁路的融资方式 |
| 4.2.2 亚吉铁路的商业模式 |
| 4.2.3 亚吉铁路的运营模式 |
| 4.2.4 亚吉铁路建设模式小结 |
| 4.3 资料收集与可得性说明 |
| 4.3.1 数据资料的收集 |
| 4.3.2 资料可得性说明 |
| 5 案例分析与讨论 |
| 5.1 案例分析的整体框架及其模式创新的表现 |
| 5.1.1 亚吉铁路案例分析的整体框架 |
| 5.1.2 亚吉铁路建设模式创新的表现 |
| 5.2 基于交易成本的时间维度对东道国利益诉求变化的分析 |
| 5.2.1 交易成本概述和亚吉铁路交易成本的分析 |
| 5.2.2 埃塞俄比亚和吉布提的前期融资成本降低 |
| 5.2.3 埃塞俄比亚和吉布提在建设运营过程中获得技术发展 |
| 5.2.4 埃塞俄比亚和吉布提对亚吉铁路后期运营管理风险降低 |
| 5.3 基于外部性的空间维度对东道国及投资方动态利益变化的分析 |
| 5.3.1 外部性概述与亚吉铁路外部性分析 |
| 5.3.2 亚吉铁路的运输规模与结构 |
| 5.3.3 东道国埃塞俄比亚和吉布提获得社会经济效益 |
| 5.3.4 投资方中国企业在东道国的声誉和信用提高 |
| 5.3.5 投资方中国企业在走出去过程中获得战略保障 |
| 5.4 基于与坦赞铁路比较的视角对亚吉铁路建设模式创新的分析 |
| 5.4.1 中国铁路非洲建设实现从经济援助到市场化运作的转变 |
| 5.4.2 中国铁路非洲建设实现从交钥匙向建营一体化的转变 |
| 5.4.3 中国铁路非洲建设实现了从建设一条铁路向建设一条经济带的转变 |
| 6 研究结论与实践启示 |
| 6.1 案例研究结论 |
| 6.2 实践启示意义 |
| 6.3 本文不足之处 |
| 参考文献 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
（3）电信行业改革实践及其对铁路网运关系调整的启示（论文提纲范文）
| 1 电信行业改革实践 |
| 1.1 业务分割阶段 |
| 1.2 区域分割阶段 |
| 1.3 业务整合阶段 |
| 1.4 网运分离阶段 |
| 2 电信行业改革主要特点分析 |
| 2.1 电信行业改革属于问题导向型路径 |
| 2.2 区域分割不是打破垄断的有效方式 |
| 2.3 电信最终采取的网运分离模式 |
| 3 对铁路网运关系调整的启示 |
| 3.1 我国铁路当前网运关系现状 |
| 3.2 电信改革对铁路“业务分割”方案的启示 |
| 3.3 电信改革对铁路“区域分割”方案的启示 |
| 3.4 电信改革对铁路“网运分离”方案的启示 |
| 4 结束语 |
（4）MU浙江公司航空货运业务营销策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 引言 |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 研究内容与方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 2 理论基础与文献综述 |
| 2.1 相关理论研究综述 |
| 2.1.1 市场营销理论 |
| 2.1.2 STP理论 |
| 2.1.3 SWOT分析法 |
| 2.2 航空货运营销研究综述 |
| 2.2.1 关于航空货运发展的研究 |
| 2.2.2 关于航空货运营销的研究 |
| 2.2.3 关于航空货运竞争力的研究 |
| 3 MU浙江公司航空货运业务现状与营销环境分析 |
| 3.1 MU浙江公司航空货运业务概况 |
| 3.1.1 公司概况介绍 |
| 3.1.2 航线分布与机群结构 |
| 3.1.3 目前经营概况 |
| 3.1.4 主要经营数据 |
| 3.2 外部环境分析 |
| 3.2.1 宏观环境 |
| 3.2.2 行业环境 |
| 3.2.3 主要竞争对手分析 |
| 3.3 内部环境分析 |
| 3.3.1 企业品牌建设 |
| 3.3.2 企业销售渠道 |
| 3.3.3 企业人才储备 |
| 3.3.4 企业战略转型 |
| 3.4 MU浙江公司航空货运营销SWOT矩阵 |
| 3.4.1 优势 |
| 3.4.2 劣势 |
| 3.4.3 机遇 |
| 3.4.4 威胁 |
| 3.4.5 结论 |
| 4 MU浙江公司航空货运业务营销策略现状及存在的问题 |
| 4.1 MU浙江公司航空货运业务营销策略现状 |
| 4.1.1 产品策略 |
| 4.1.2 价格策略 |
| 4.1.3 促销策略 |
| 4.1.4 渠道策略 |
| 4.2 MU浙江公司航空货运业务现行营销策略存在的问题 |
| 4.2.1 产品策略无创新 |
| 4.2.2 价格策略不灵活 |
| 4.2.3 促销策略针对性 |
| 4.2.4 渠道策略较单一 |
| 5 MU浙江公司航空货运市场目标定位 |
| 5.1 MU浙江公司航空货运市场细分 |
| 5.1.1 按产品细分 |
| 5.1.2 按客户细分 |
| 5.1.3 按航程细分 |
| 5.2 MU浙江公司航空货运目标市场选择 |
| 5.2.1 国内市场 |
| 5.2.2 国际市场 |
| 5.3 MU浙江公司航空货运市场定位 |
| 5.3.1 国内市场定位 |
| 5.3.2 国际市场定位 |
| 6 MU浙江公司航空货运业务营销策略的改进 |
| 6.1 产品策略的改进 |
| 6.1.1 完善原有营销产品 |
| 6.1.2 创新新型营销产品 |
| 6.1.3 量身定制专属产品 |
| 6.2 价格策略的改进 |
| 6.2.1 以利润为导向的定价策略 |
| 6.2.2 以销售为导向的定价策略 |
| 6.3 促销策略的改进 |
| 6.3.1 国内代理人促销策略 |
| 6.3.2 国际代理人促销策略 |
| 6.3.3 直销客户促销策略 |
| 6.3.4 品牌和社会影响力促销策略 |
| 6.4 渠道策略的改进 |
| 6.4.1 强化渠道管控 |
| 6.4.2 发展直客销售 |
| 6.4.3 拓宽国际销售 |
| 7 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 在学研究成果 |
| 致谢 |
| 附件 |
（5）基于统分结合的铁路网运分离经营管理体制研究（论文提纲范文）
| 0 引言 |
| 1 国内外网络型自然垄断企业网运分离实践与启示 |
| 1.1 我国网络型自然垄断企业网运分离的实践 |
| 1.1.1 我国通信产业重组改革实践 |
| 1.1.2 我国电力产业改革重组实践 |
| 1.2 国外铁路运输企业改革实践 |
| 1.2.1 美国铁路改革重组实践 |
| 1.2.2 日本铁路改革重组经验借鉴 |
| 1.2.3 欧洲铁路改革重组实践 |
| 1.3 国内外网络型自然垄断企业网运分离实践的启示 |
| 1.3.1 我国非铁路网络型企业网运分离实践的启示 |
| (1)统一的网络保证了运营的安全高效 |
| (2)运营的分离实现了竞争的多元化 |
| (3)网络公司与运营公司的职能划分需明确 |
| 1.3.2 国外铁路运输企业网运分离实践的启示 |
| (1)日本国铁改革的特点分析 |
| (2)日本国铁改革的成功经验 |
| (3)日本国铁改革的不足之处 |
| 1.3.3 我国铁路“网运分离”的适用性分析 |
| 2 基于统分结合的网运分离经营管理体制必要性分析 |
| 2.1 路网统一的必要性分析 |
| 2.1.1 路网统一是保证运输安全的基础条件 |
| 2.1.2 路网统一是提高运输效率的前提条件 |
| 2.1.3 路网统一是确保公平竞争的首要条件 |
| 2.1.4 路网统一是维护国家安全的重要保障 |
| 2.2 运营分离的必要性分析 |
| 2.2.1 运营分离是实现市场充分竞争的客观需求 |
| 2.2.2 运营分离是社会资本进入铁路的现实需要 |
| 2.2.3 运营分离是解决铁路深层次问题的前提条件 |
| 2.3 统分结合的网运分离的必然性分析 |
| 2.3.1 “统分结合的网运分离”有利于进一步促进政企分离 |
| 2.3.2 “统分结合的网运分离”有利于分别发挥垄断与竞争的优势 |
| 2.3.3 “统分结合的网运分离”有利于铁路深层次问题的解决 |
| 3 统分结合的网运分离体制下的职能划分与实施路径 |
| 3.1 “统分结合的网运分离”的职能划分 |
| 3.1.1 路网公司职能 |
| 3.1.2 运营公司职能 |
| 3.1.3 职能约束 |
| 3.2 “统分结合的网运分离”的实施路径 |
| 4 结语 |
（6）传统道路客运企业的改革与发展战略研究 ——江苏苏汽集团改革与发展的理论与实践（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景、选题与研究意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 选题 |
| 1.1.3 研究意义 |
| 1.2 关于研究综述 |
| 1.3 论文研究方法和技术路线 |
| 1.3.1 研究方法 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 1.4 论文研究的主要内容 |
| 第2章 理论研究 |
| 2.1 企业发展战略 |
| 2.2 道路运输服务社会公共影响程度的排序研究 |
| 2.2.1 道路运输服务类别 |
| 2.2.2 道路运输服务的准公共产品特性 |
| 2.2.3 道路运输服务公共影响程度的判定因素 |
| 2.2.4 道路运输服务公共影响程度定位 |
| 2.3 传统道路运输企业的内涵与特点 |
| 2.4 本文研究运用的主要理论 |
| 2.4.1 规模经济理论 |
| 2.4.2 范围经济理论 |
| 2.4.3 网络经济理论 |
| 2.4.4 其它理论的应用概述 |
| 本章小结 |
| 第3章 苏汽集团发展沿革与建立现代企业制度 |
| 3.1 苏汽发展沿革 |
| 3.2 现代企业制度概述 |
| 3.2.1 现代企业制度概念 |
| 3.2.2 研究综述 |
| 3.3 苏汽现代企业制度构建 |
| 3.3.1 现代企业制度相关问题选择 |
| 3.3.2 苏汽企业改制实施 |
| 3.4 苏汽内部现代企业制度改革的深化 |
| 3.4.1 用工制度改革 |
| 3.4.2 分配制度改革 |
| 3.4.3 经济责任制度改革 |
| 3.5 苏汽改制成果与经验 |
| 3.5.1 改制成果 |
| 3.5.2 改制经验 |
| 本章小结 |
| 第4章 资产重组与合作战略 |
| 4.1 资产重组与合作战略概述 |
| 4.1.1 实践简介 |
| 4.1.2 资产重组与战略合作内涵研究 |
| 4.1.3 研究综述 |
| 4.2 苏汽在苏州地区的资产重组与战略合作 |
| 4.2.1 实施概况 |
| 4.2.2 资产重组、战略合作的典型案例分析 |
| 4.2.3 资产重组中的组织结构创新：组建集团型二级企业 |
| 4.2.4 中巴车收购：对个体车主的资产组合 |
| 4.3 “江苏大运”的组建：在苏南地区的战略合作 |
| 4.3.1 “江苏大运”的组建背景 |
| 4.3.2 历史性探索,苏南四强联手创业 |
| 4.4 江苏省长途客运的重组整合：接驳运输创新 |
| 4.4.1 接驳运输概述 |
| 4.4.2 前期开展接驳客运的探索与实践 |
| 4.4.3 江苏大运对江苏省长途班线客运的重组整合 |
| 4.4.4 江苏长运组建后的运作与成效 |
| 4.4.5 评述 |
| 4.5 走向省外，构建全国性道路客运大网络 |
| 4.5.1 江苏大运向省外拓展 |
| 4.5.2 江苏大运与南阳宛运集团合作 |
| 4.5.3 评述 |
| 本章小结 |
| 第5章 多元化大客运发展战略 |
| 5.1 多元化大客运含义和理论解析 |
| 5.2 研究综述、理论分析和实施状况 |
| 5.2.1 研究综述 |
| 5.2.2 多元化大客运理论分析 |
| 5.2.3 国内外实施多元化大客运战略介绍 |
| 5.3 多元化大客运的资源组合 |
| 5.3.1 企业人才、资金、信息、经营资源的优化组合 |
| 5.3.2 站场资源的有效组合 |
| 5.3.3 企业文化资源的组合 |
| 5.4 多元化大客运实施途径之一：客运主业的延伸服务 |
| 5.4.1 班线客运主业与其它道路客运服务相结合 |
| 5.4.2 向物流产业延伸 |
| 5.4.3 向机动车维修及配套服务延伸 |
| 5.4.4 三产多元化 |
| 5.5 多元化大客运实施途径之二：客运一体化 |
| 5.5.1 实施城乡客运一体化 |
| 5.5.2 智能化与客运一体化相结合 |
| 5.5.3 苏汽公交与城市轨道交通的一体化 |
| 5.6 多元化大客运实施途径之三：与现代化客运方式的竞争与合作 |
| 5.6.1 与铁路客运的非零和博弈 |
| 5.6.2 与民航的非零和博弈 |
| 5.6.3 与水运的非零和博弈 |
| 本章小结 |
| 第6章 公司化经营战略 |
| 6.1 道路客运公司化经营概述 |
| 6.1.1 公司化经营背景：道路运输两次大改革 |
| 6.1.2 道路客运公司化经营概念研究 |
| 6.1.3 实施道路客运公司化经营的作用分析 |
| 6.2 道路客运公司化经营的理论研究 |
| 6.2.1 研究综述 |
| 6.2.2 经营行为理论 |
| 6.2.3 道路旅客运输的短期经营行为分析 |
| 6.2.4 短期性目标是短期行为产生的原因 |
| 6.2.5 解决道路客运短期行为的主要途径 |
| 6.3 实施公司化经营的前期基础工作 |
| 6.3.1 企业内部前期基础工作 |
| 6.3.2 外部前期基础工作 |
| 6.4 公司化经营的实施 |
| 6.4.1 实施途径 |
| 6.4.2 实施案例 |
| 6.5 成效和经验 |
| 6.5.1 公司化经营成效 |
| 6.5.2 公司化经营经验 |
| 本章小结 |
| 第7章 研究结论、创新与展望 |
| 7.1 主要研究结论 |
| 7.2 主要创新点 |
| 7.3 研究展望 |
| 主要参考文献 |
| 攻读博士期间发表的论文 |
（7）基于物联网的铁路运营安全数字化管理系统运作机制研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 目录 |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 论文研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外相关研究现状及综述 |
| 1.2.1 国内相关研究现状 |
| 1.2.2 国外相关研究现状 |
| 1.2.3 综合评述 |
| 1.3 研究框架与研究内容 |
| 1.3.1 研究框架 |
| 1.3.2 研究内容 |
| 1.4 主要创新点 |
| 本章小结 |
| 第二章 基本内涵与相关理论基础 |
| 2.1 物联网及相关技术 |
| 2.1.1 物联网概念 |
| 2.1.2 物联网的基本体系及技术 |
| 2.1.3 物联网的相关应用 |
| 2.2 相关支撑理论 |
| 2.2.1 集成管理理论 |
| 2.2.2 协同管理理论 |
| 2.2.3 知识管理理论 |
| 2.3 相关概念的提出与界定 |
| 2.3.1 铁路运营安全管理 |
| 2.3.2 铁路数字化安全管理 |
| 2.3.3 物联网环境下的铁路安全数字化管理系统 |
| 本章小结 |
| 第三章 物联网环境下铁路运营安全数字化管理系统的框架结构 |
| 3.1 铁路运营安全数字化管理系统的演进 |
| 3.1.1 传统铁路运营安全管理面临的挑战 |
| 3.1.2 影响铁路运营安全管理的相关因素 |
| 3.1.3 物联网环境下铁路运营安全数字化管理系统的优势 |
| 3.2 物联网环境下铁路运营安全数字化管理系统功能组件 |
| 3.2.1 物联网环境下铁路安全数字化管理系统的构成 |
| 3.2.2 物联网环境下铁路安全数字化管理系统的功能模型 |
| 3.3 物联网环境下铁路运营安全数字化管理系统的框架结构 |
| 3.3.1 铁路数字化管理系统的体系框架 |
| 3.3.2 物联网环境下铁路运营安全数字化管理体系的内部结构 |
| 本章小结 |
| 第四章 物联网环境下铁路运营安全数字化管理系统的运作机制设计 |
| 4.1 价值生成机制 |
| 4.1.1 价值形成 |
| 4.1.2 资源配置 |
| 4.1.3 铁路资源配置效益 |
| 4.1.4 提升系统价值及其数理模型 |
| 4.2 伙伴信任机制 |
| 4.2.1 信任机制的内涵 |
| 4.2.2 物联网环境下铁路信息共享 |
| 4.2.3 信息共享下的信任机制 |
| 4.2.4 信任机制的形成 |
| 4.3 利益分配机制 |
| 4.3.1 利益相关者 |
| 4.3.2 铁路利益相关者界定 |
| 4.3.3 联盟利益的分配原则与方法 |
| 4.3.4 算例分析 |
| 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 |
| 致谢 |
（8）基于金融生态视角的区域金融中心建设研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 引言 |
| 第一节 研究的背景及意义 |
| 1.1.1 研究的背景 |
| 1.1.2 研究的意义 |
| 第二节 金融中心概念与分类 |
| 1.2.1 金融中心的概念 |
| 1.2.2 金融中心的分类 |
| 第三节 文献综述 |
| 1.3.1 关于金融中心形成与发展的文献研究 |
| 1.3.2 关于金融中心评价与作用的文献研究 |
| 1.3.3 关于生态经济学与金融生态的文献研究 |
| 第四节 研究思路、内容和主要创新点 |
| 1.4.1 研究思路和内容 |
| 1.4.2 主要创新点和不足 |
| 第二章 全球金融中心建设经验 |
| 第一节 欧洲金融中心建设经验 |
| 2.1.1 爱丁堡：老牌金融中心 |
| 2.1.2 苏黎世：资产管理中心 |
| 2.1.3 卢森堡：投资基金管理中心 |
| 第二节 美洲金融中心建设经验 |
| 2.2.1 旧金山：科技金融中心 |
| 2.2.2 波士顿：金融管理中心 |
| 2.2.3 芝加哥：金融衍生品交易中心 |
| 第三节 亚洲金融中心建设经验 |
| 2.3.1 香港：综合性金融中心 |
| 2.3.2 新加坡：全球性金融操作中心 |
| 第三章 金融生态概念模型 |
| 第一节 关于金融发展的逻辑 |
| 3.1.1 金融核心是跨时间、跨空间的价值交换 |
| 3.1.2 金融窖藏是缓解系统矛盾的关键举措 |
| 3.1.3 金融发展体现为实体经济与虚拟经济关系 |
| 第二节 金融生态概念模型构建 |
| 3.2.1 金融生态模型 |
| 3.2.2 模型逻辑说明 |
| 第三节 金融生态平衡自我调节 |
| 3.3.1 金融生态的负反馈 |
| 3.3.2 金融生态的正反馈 |
| 3.3.3 外部对金融生态的干扰 |
| 第四节 金融中心形成三种机制 |
| 3.4.1 实体经济需求拉动型 |
| 3.4.2 虚拟经济引导推动型 |
| 3.4.3 金融生态系统延伸型 |
| 第五节 深圳金融中心形成案例 |
| 3.5.1 城市飞速发展产生庞大金融需求 |
| 3.5.2 金融生态系统不断得以健全完善 |
| 3.5.3 金融业发展推动了高新技术产业崛起 |
| 第四章 我国区域金融中心发展评价 |
| 第一节 指标选择与数据处理 |
| 4.1.1 指标选择 |
| 4.1.2 数据处理 |
| 第二节 四种构权方法 |
| 4.2.1 专家评分法 |
| 4.2.2 因子分析法 |
| 4.2.3 熵权法 |
| 4.2.4 平均加权法 |
| 第三节 综合评价与比较结论 |
| 4.3.1 按区域比较 |
| 4.3.2 按类别比较 |
| 4.3.3 按方法比较 |
| 第四节 结论和启示 |
| 第五章 我国区域金融中心建设现状及效率分析 |
| 第一节 我国区域金融中心建设现状 |
| 5.1.1 全国性金融中心 |
| 5.1.2 东北区域金融中心 |
| 5.1.3 北部沿海区域金融中心 |
| 5.1.4 东部沿海区域金融中心 |
| 5.1.5 南部沿海区域金融中心 |
| 5.1.6 中部区域金融中心 |
| 5.1.7 西部区域金融中心 |
| 第二节 我国区域金融中心建设效率分析 |
| 5.2.1 区域金融中心建设效率的评价方法 |
| 5.2.2 第一阶段：人才和资金的投入产出效率 |
| 5.2.3 第二阶段：环境对人才和资金集聚效率 |
| 第六章 我国区域金融中心建设策略选择 |
| 第一节 我国区域金融中心建设存在的问题 |
| 6.1.1 资源浪费：以行政手段配置金融资源 |
| 6.1.2 揠苗助长：过度拔高金融机构的职能 |
| 6.1.3 空中楼阁：脱离实体经济的支撑作用 |
| 6.1.4 监管缺位：不重视对金融风险的防范 |
| 第二节 金融生态自我适应的一般对策 |
| 6.2.1 自然生态种群基本增长方式 |
| 6.2.2 自然生态种群两种生态策略 |
| 6.2.3 自然生态种群空间利用方式 |
| 6.2.4 对金融生态适应策略启示 |
| 第三节 不同区域金融中心建设的侧重点 |
| 6.3.1 全球性金融中心建设 |
| 6.3.2 东北区域金融中心建设 |
| 6.3.3 北部沿海区域金融中心建设 |
| 6.3.4 东部沿海区域金融中心建设 |
| 6.3.5 南部沿海区域金融中心建设 |
| 6.3.6 中部区域金融中心建设 |
| 6.3.7 西部区域金融中心建设 |
| 第七章 我国区域金融中心建设政策措施 |
| 第一节 区域金融政策 |
| 7.1.1 关于区域金融政策的概念以及作用 |
| 7.1.2 区域金融政策的实施目标和必要性 |
| 7.1.3 区域金融政策体系构建思路和措施 |
| 第二节 钱才集聚对策 |
| 7.2.1 “钱”和“才”集聚和扩散内在机制 |
| 7.2.2 加速“钱”、“才”集聚的思路和措施 |
| 第三节 环境优化举措 |
| 7.3.1 关于金融生态环境的概念以及作用 |
| 7.3.2 优化区域金融生态环境思路和措施 |
| 第四节 风险防范对策 |
| 7.4.1 区域金融风险概念、特征和破坏力 |
| 7.4.2 区域金融风险控制的思路和措施 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 个人简历和在学期间发表的学术论文与研究成果 |
（10）功能复合化趋势下的企业大学校园设计研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 企业大学的发展概述 |
| 1.1.2 企业大学的功能复合化背景 |
| 1.1.3 企业大学校园的设计特点 |
| 1.2 研究内容与意义 |
| 1.2.1 研究的内容与相关概念解析 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 国内外相关研究综述 |
| 1.3.1 企业大学的概念定义及相关研究 |
| 1.3.2 职业学校校园的规划及建筑设计理论的研究 |
| 1.3.3 企业地产相关的规划及建筑设计研究 |
| 1.4 研究方法与框架 |
| 1.4.1 研究方法 |
| 1.4.2 研究框架 |
| 第二章 功能复合化趋势下国内企业大学校园的问题、设计原则及目标 |
| 2.1 国内外企业大学校园的发展历程及现状分析 |
| 2.1.1 国外企业大学校园的发展历程及现状分析 |
| 2.1.2 国内企业大学校园的发展历程及现状分析 |
| 2.2 企业大学校园的功能复合化趋势及影响因素 |
| 2.2.1 企业大学校园的功能复合化趋势 |
| 2.2.2 企业大学校园设计的影响因素 |
| 2.2.3 功能复合化趋势对于企业大学的意义 |
| 2.3 功能复合化趋势下国内企业大学校园的问题总结 |
| 2.3.1 校园缺乏与城市的互动,过于孤立和封闭 |
| 2.3.2 校园整体定位不合理,缺乏活力与特色 |
| 2.3.3 校园缺乏特色空间,忽视人文关怀 |
| 2.4 功能复合化趋势下国内企业大学校园的设计原则及目标 |
| 2.4.1 功能复合化趋势下国内企业大学校园的设计原则 |
| 2.4.2 功能复合化趋势下国内企业大学校园的设计目标 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 企业大学校园的社区融合与资源共享设计研究 |
| 3.1 企业大学校园的选址与定位研究 |
| 3.1.1 校园的选址分类 |
| 3.1.2 校园的愿景定位与选址布局 |
| 3.1.3 校园的选址原则 |
| 3.2 企业大学校园对外部交通系统的融入 |
| 3.2.1 使用人群的交通行为模式分析 |
| 3.2.2 校园路网紧密衔接外部交通 |
| 3.2.3 优化与外部公交系统的接驳 |
| 3.2.4 合理设置校园内部停车设施 |
| 3.3 企业大学校园与周边设施的融合与共享 |
| 3.3.1 校园与商业设施的融合与共享 |
| 3.3.2 校园与教育设施的融合与共享 |
| 3.3.3 校园与企业设施的融合与共享 |
| 3.4 企业大学校园界面对社区的适度开放 |
| 3.4.1 校园的适度开放与分区管理 |
| 3.4.2 提升场所活力的校园开放界面 |
| 3.4.3 模糊校园与城市的过渡空间 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 企业大学校园内部的功能复合设计研究 |
| 4.1 企业大学校园的功能要素研究 |
| 4.1.1 企业大学校园的功能划分 |
| 4.1.2 校园功能要素的分类研究 |
| 4.1.3 功能要素的频率及关联性分析 |
| 4.2 企业大学校园的功能复合布局设计研究 |
| 4.2.1 校园的功能复合布局概述 |
| 4.2.2 校园的总体布局类型及特点 |
| 4.2.3 校园的功能复合布局设计要点 |
| 4.3 单体复合型企业大学校园的设计研究 |
| 4.3.1 垂直叠加式复合单体设计 |
| 4.3.2 水平并置式复合单体设计 |
| 4.3.3 向心聚合式复合单体设计 |
| 4.4 集群复合型企业大学校园的设计研究 |
| 4.4.1 集群复合型校园设计要点分析 |
| 4.4.2 均质化布局下的集群复合设计 |
| 4.4.3 以教学建筑为核心的集群复合设计 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 企业大学校园内部的空间复合设计研究 |
| 5.1 企业大学校园的空间复合概述 |
| 5.1.1 影响校园空间的文化因素 |
| 5.1.2 校园空间要素的构成及分析 |
| 5.1.3 校园空间复合的基本特征 |
| 5.2 企业大学校园功能性空间的弹性化设计 |
| 5.2.1 空间尺度的标准化设计 |
| 5.2.2 空间形态的多层次设计 |
| 5.2.3 功能性与非功能性空间的转化 |
| 5.3 企业大学校园非功能性空间的开放性设计 |
| 5.3.1 非正式交流的公共空间设计 |
| 5.3.2 流动渗透的外部空间设计 |
| 5.3.3 立体复合的校园步行空间 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 功能复合化趋势下企业大学校园的总结与设计实践 |
| 6.1 功能复合化趋势下企业大学校园设计的步骤总结 |
| 6.1.1 企业大学的愿景定位分析 |
| 6.1.2 项目用地与使用需求调研 |
| 6.1.3 设计需求和任务书的提炼 |
| 6.1.4 设计理念及思路的提出 |
| 6.1.5 设计方案的比选与实施 |
| 6.2 宁波方太大学校园项目设计实践 |
| 6.2.1 项目背景 |
| 6.2.2 整体设计理念及构思 |
| 6.2.3 具体设计分析 |
| 6.3 功能复合化趋势下国内企业大学校园的设计反思与展望 |
| 6.3.1 企业大学校园的设计实践反思 |
| 6.3.2 功能复合化趋势下国内企业大学校园的设计展望 |
| 6.4 本章小结 |
| 结论 |
| 附录 |
| 附录1 部分国外企业大学校园案例汇总 |
| 附录2 部分国内企业大学校园案例汇总 |
| 参考文献 |
| (1)外文文献 |
| (2)中文译着 |
| (3)中文着作 |
| (4)期刊文献 |
| (5)学位论文 |
| (6)电子文献 |
| (7)标准规范及政策文件 |
| 攻读博士/硕士学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
| 附件 |
四、三大货运公司揭牌（论文参考文献）
- [1]港珠澳大桥运维管理存在的问题及改进对策研究[D]. 晋亚丽. 广州大学, 2020(02)
- [2]中土公司亚吉铁路建设模式创新的研究[D]. 高凯. 北京交通大学, 2019(01)
- [3]电信行业改革实践及其对铁路网运关系调整的启示[J]. 黄蓉,左大杰. 综合运输, 2019(04)
- [4]MU浙江公司航空货运业务营销策略研究[D]. 赵子毅. 宁波大学, 2019(06)
- [5]基于统分结合的铁路网运分离经营管理体制研究[J]. 左大杰. 综合运输, 2016(03)
- [6]传统道路客运企业的改革与发展战略研究 ——江苏苏汽集团改革与发展的理论与实践[D]. 单建华. 长安大学, 2014(04)
- [7]基于物联网的铁路运营安全数字化管理系统运作机制研究[D]. 赵莉莉. 大连交通大学, 2013(06)
- [8]基于金融生态视角的区域金融中心建设研究[D]. 刘国宏. 南开大学, 2012(07)
- [9]网运分离：铁道改革的最强音[N]. 张立然. 中国邮政报, 2004
- [10]功能复合化趋势下的企业大学校园设计研究[D]. 曹韫烨. 华南理工大学, 2020(02)