共享雨伞的调研报告结论

共享雨伞的调研报告结论

问:共享雨伞的总结评价?
  1. 答:共享雨伞还是给大家带来巨大方便的,不过只是需求频次没那么高,还要安天吃饭,原腔差坦来市面上有几十家的,最近只能看到摩伞还在里面,已经庆告没有遇到其他家的了,这个行业可能相对较差,靠补贴肯定不能长久,摩伞我看一直是用广告收入补贴的,不过能坚持这么久不倒,看来是找到了不错的盈利方式,应该能够长期生伍桐存下去
  2. 答:我觉羡消得共享雨伞是一个非常好的想法,就像共享单车和共享书籍一样,既能够节省资源也能够方便旦败大家模派颤,但是也存在了很多人借了共享雨伞之后不还的可能,所以还是要在提高全民素质的情况下尽可能的推广共享雨伞。
问:共享雨伞赚钱吗 市场前景好不好?
  1. 答:一、共享雨伞分析解读赚钱问题燃谨碧?
    参考部分城市法皮举瑞纳花粉共享雨伞铺设场景的数量,未来共享雨伞可铺设点位将覆盖逾300万,共包括约350个地级及以上城市和县级市适宜共享雨伞行业的发展,市场前景巨大。
    根据盈利 = (产品单价+广告营收)-设备成本-人力维护及折旧的这样一个公式来看,要想盈利,就要想办法降低设备成本,从报告数据显示,共享晴雨伞服务每把伞每天均摊成本仅为0.1~0.8元,按照行业数据设备营收平衡点为0.03~0.2单/天,算得上是很好的营收模型晌凯。
    二、共享雨伞市场前景?
    很多人质疑法瑞纳花粉共享雨伞的市场很狭窄,认为20~50元买一把价格也不贵,人人都拥有多把的雨伞,使用频次低,谈何盈利。其实在生活中,之所以每个人都拥有几多把雨伞正是因为它容易被遗忘,一遍一遍地重复“带伞不下雨,下雨没带伞”的尴尬境地,需要不停的根据天气变动来增加买伞次数。即使心细的人每天都带伞,也会给外出带来负担,一把折叠伞只使用一个时间段却需要背负一整天。共享雨伞的出现正是解决了这个痛点,让人们避开天气的限制。
    共享雨伞之所以在南方地区更有市场,是因为晴雨两用伞正符合南方天气炎热多雨的使用背景。由中国年降水量分布图可以看出,我国的雨水分布大多在长江流域、珠江流域。而南方的夏季也较为炎热漫长。
    共享雨伞
  2. 答:共享雨伞是一个有潜力进行发展和壮大的行业,但也由于一些原因导致这一行业的发展会受到地理、气候等因素的影响。比如很少下雨的地方可能对于共享雨伞就没有太大的需求。
    据不完全统计,目前共享雨伞约有10多家,共享雨伞企业的成租肢立时间多在2017年,同时共享雨伞的大批量投放也在2017年5-10月。
    从共享雨伞落地的城市也不难看出,共享雨伞的使用场景和地区非常有限,与随时都可以用和不限地区的共享单车就完全不能相比,两者在后续的投入和运营上都不是一个量级。
    再者共享雨伞的盈利问题一直是行业内一个袭型桥极大的争议,共享雨伞本身的造价虽然不高,租金也非常拍猛便宜,但产品初期投入都是数以万计,短期内很难可以看到回报。
    共享雨伞的特殊性在于,它能满足用户的应急需求,但场景布局受限是共享雨伞发展中比较突出的矛盾点,未来前景仍待考证。
  3. 答:要看怎么运营了,目前仅剩备敬的不多稿森了,可以参考摩伞的运营,毕竟它是仅剩的活得比较良性的一家了,至少没有疯狂涨价,也没有使用廉价的雨伞和恶键滚亩心服务,据说是因为在地铁里面有广告收益,想了解情况的可以自己去上海地铁瞅瞅就明白了
问:如何看待“共享雨伞”?
  1. 答:共享模式码键哗是物品所有权到使用权的过渡,其中关键点在于用户-共享亮尘平台-用户之间所形成的闭环,而不是由公司性质参与研发推出产品。像目前的共享单车、共享雨伞、共享篮球,其实是以共享的名义所进行的“租赁经济模式”延展。因为这类共享并非是利用本身市场的盈余和空闲,而是投入资金来堆出产品来满足用户的需求。不置可否的是共享单车初创时在校园中,是完全的共享经济践行模式,同学们将自己的单车在空闲的时候租赁出去,获得盈利。这就是共享精神的要点,即用户参与。而反观雨后春笋般出现的共享雨伞、共享篮球,并没有用户参与分享的精神,而是企业参与的租赁经济之下的商业行为。真正践行共享模式的平台,如airbnb、uber、悠车位,是用户资源分享自己的物品使用权,分时共享模式得以成立,在于拥有这类物品(房屋、汽车、车位)所有权的成迟行本过高,加之使用频次难以维持在持续高的需求量上。而换做是雨伞、篮球这类单价并不高,拥有它们的成本与使用频次的换算关系,几乎不会让人产生”分时租赁“会比”买一个“更加划算的想法,甚至,在购买他们的时候不会有过多的犹豫。所以,这样的需求是否是一个广泛而持久的需求,是这类企业需要考虑的问题。而在模式的具体践行中,如何对物品进行科学地改造及维护以满足用户不断变换的需求,也是企业需要不断问自己的问题。
  2. 答:共享单车的成功不是因为他是共享的。
    而是他解决了"最后一公里"的问题,可能这么说,大家还是认为没那么重要。
    但"最后一公里"命题下的产业是极为庞大的,诞生了公共自行车和黑车,从便捷性上还有滑板,折叠车,平衡车等,共享单车有望吃掉以上产业的所有份额,并且因为没有停车区域的限制,使用简单族姿,甚至可以扩大原有的市场规模。所以共享单车有着明确的目标。一开始的私锁,破坏车辆,车辆摆放问题,是不可避免的。随着时间的流逝,人们素质的提升,管理的成熟和本身应用到共享单车上的科技越来越多,这样的行为会越来越少。所以根据以上种种原因,共享单车是一个好的产品。
    问:共享雨伞能不能有?
    答:肯定能有!
    但是市场规模有多大?前景好不好?对于这个,我们就不得而知了。
    共享雨伞肯定是有需求的,这个需求不是那么致命,也不是那么关键。换做互联网的说法,这个是痒点,不是痛点。
    可雀穗梁见的是,现在不是共享雨伞进场的最佳时机。雨伞的超便捷性质必然会付出大量的因为用户素质的成本。并且雨伞顷运将会比共享单车更加难以回收。虽然雨伞的造价低廉。投放简单,但是极高的损失率会使得共享的这个行为难以推动。
    另外,共享雨伞还会面临着比共享自行车还要激烈的产品竞争,这个产品不是指共享雨伞的项目,而是雨伞的本身。随身携带雨伞远远比随身携带一辆自行车容易的多,所以用户为何要选择使用共享雨伞,而不是自己买一把更漂亮的,更符合自己个性的雨伞放在包里呢?
    在我看来,与其做共享,还不如直接卖雨伞,做一些花里胡哨的雨伞产品,直接挂在一些固定的闹市区,商业区。付钱解锁,伞就归你了。
  3. 答:共享困档单车大行其道是因为便利,解决出行刚需,随用随取,极大提高出行效率,对使用者而言,使用维护成本狠低,而雨伞不同,需求不刚,维护成本差别不大;
    我觉得共享快递纸箱或者快递盒子,和共享单车有同样的属性, 2015年我国消耗了99.22亿个包装箱、169.85亿米胶带以及82.68亿个塑料袋。2016年中国快递业务量首次突破312亿件,相当于年人均快递使用量近23件。快递纸箱的再利用,将是下一个风口,收完快递,清除个人信息,将纸箱和防撞泡沫放在某个或指定的地方,发个定位信息和位置,尺寸图片。供下家利用或专人回收再利用,这些应该不是技术难题,附近人***,用量大的客户由专人回收收费使用,接入菜鸟等快递数据,综合分析利用大数据。。。
    快递纸箱共享与共享单车不同在于:可以自己不生产共享物,目的是发挥现有纸箱残值
    关于盈利方式:
    纸箱,收集快递大户信息;定制纸箱及胶带耗材广告,对接供需。
    消费者,线上商城和附近实体商城的促销信息推送;
    关于技术实现:
    一般薯敏快递箱信息贴纸尺寸固定,尺纸箱寸测量可以通过拍汪手乱照自动计算;
    可能会有废品回收利用软件去回收纸箱,但这恰好是集中管理的契机,注册账户为回收人员,让纸箱回收利用更便捷
共享雨伞的调研报告结论
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