一、铁道部门全力保春运（论文文献综述）
刘莹莹[1]（2018）在《新闻框架理论视域下《人民铁道》春运报道研究》文中进行了进一步梳理本文选取了《人民铁道》2009年至2018年共826篇的春运报道作为研究对象,运用新闻框架理论发现《人民铁道》在春运报道中的特点,并发现其中不足之处,结合实际情况给出对应的改进方案并进行反思。力求通过对《人民铁道》春运报道的分析找出铁路行业报相关报道的规律,为今后的相关报道提供理论支持。本研究基于新闻传播领域的框架理论,将春运报道框架分为高层次结构、中层次结构和低层次结构,并依次建立相应的研究类目。《人民铁道》的春运报道具有以下几大特点:报道内容全面、系统地展示了铁路工作内容;从专业角度提供相关信息,使受众需求得到满足;坚持正面宣传为主,树立良好的媒体及企业形象。在报道框架中《人民铁道》的春运报道依然有可以提升的空间。报道角度局限,评论体裁较少;新闻策划缺乏媒介融合思维;语言风格落入窠臼等都是《人民铁道》在报道中需要重视的问题。为了达到更好的传播效果,在报道主题选择上可以增加报道角度,丰富报道风格;在文本建构上注重媒介融合,创新报道策划模式;在报道倾向上借鉴修辞学和语言学的手法,力求语言风格灵动活泼,客观展现春运全貌。
李祺[2]（2011）在《铁路接发列车系统安全分析及人员可靠性研究》文中研究表明接发列车,是车站重要工作之一,是铁路运输生产中最重要的工作环节之一。它不仅关系到列车出入车站的安全正点,同时,也为列车在区间运行安全打下基础。接发列车作业安全,直接关系到人民群众的生命财产,甚至涉及党和国家的声誉。但是,有关接发列车系统安全的研究较少,并且铁路系统的人员可靠性研究多集中于机车乘务员。对接发列车系统进行安全分析有助于提高铁路行车安全系数、有利于完善规章、制度,建立科学、合理的管理机制；对接发列车作业人员进行可靠性研究是接发列车系统对其人员进行选拔和考核的前提,更是保证铁路行车安全的、提高运输效率的根本要求。本论文正是以铁路接发列车系统安全分析及人员操作可靠性为研究目的,在对接发列车系统进行安全分析之后,研究了接发列车人员操作可靠性并建立了接发列车人员操作可靠性模型,主要研究有以下方面：1.运用人-机-环-管理系统理论对接发列车系统进行安全分析,包括设备、环境、管理子系统分析和人-机、人-环、环-机等；2.详细了解和深入研究人的可靠性研究理论和分析方法,结合本论文研究内容,找到适用于接发列车人员可靠性研究的理论和方法；3.深入了解、分析接发列车作业过程、特征,根据收集到的某路局接发列车事故资料,分析出接发列车事故种类及事故致因；4.分析接发列车人员行为形成因子,建立操作行为模型；阐述接发列车人员人为失误的机理,分析其致因,建立接发列车人员失误模型；5.分析接发列车人员可靠性影响因子,确定各影响因子与人为失误之间的量化关系；根据接发列车人员可靠性的分析,建立接发列车人员定量评价模型。
都彦[3]（2011）在《南车成都机车车辆有限公司机车修理产品营销策略研究》文中提出近年来,中国铁路行业经历了2008年以来围绕高速、重载、电气化的跨越式发展和2009年以来国家为应对国际金融危机进行的基础设施建设,整个市场铁路市场发生了巨大的变化,铁路机车修理市场随之也在市场总量、市场构成、和客户关注重点等方面发生了巨大的变化。南车成都机车车辆公司是中国南车旗下一家国有控股的独立子公司,主要经营铁路机、客车修理和铁路用电机生产业务,本文就对南车成都公司在铁路市场重大变革时期其机车修理产品的市场变化及营销模式的发展进行研究和探讨,力图通过数据和信息的分析找出铁路修理行业发展的趋势和市场需求变化方向,从而找出适当的营销模式,提出该企业的未来几年行之有效发展措施和营销策略。本文分析了目前中国整个机车修理市场的现状并对未来一段时间的发展趋势进行了分析预测,并分析了成都机车车辆有限公司在机车修理市场的市场现状及营销模式,通过SWOT分析等工具的使用,探讨目前存在的问题和近期可能出现的发展机遇,对南车成都公司未来可以采取的营销策略和改进措施进行了分析并提出了南车成都机车车辆有限公司近期的营销方案建议。本文中,首先对南车成都机车车辆有限公司市场基本情况进行了介绍。然后对铁路机车大修市场的需求与供给进行了分析,包括2008年以来铁路机车保有量分析,机车修理市场的需求量及销售额分析、中国铁路机车修理市场政策面分析、市场供给总量及变化规律的分析、市场占有率分析、细分市场分析。通过这些分析,找出了市场需求、供给发展变化的规律并发现铁路机车大修市场目前处于供大于求的局面,而且在短期内不能得到有效的改善,要想实现供需平衡必须需找到新的市场如和谐机车修理市场和地铁车辆修理市场。接着对南车成都公司的市场情况进行了SWOT分析,找出了目前南车成都公司的优势、劣势、机遇和威胁。然后对南车成都机车车辆有限公司的现有营销策略进行了分析,从市场目标和定位、机车修理既有市场维护策略、地方铁路、厂矿企业机车修理市场开发策略、新兴市场开发策略、新产品开发策略、价格策略、关系营销策略、以售后服务促销售策略等方面找出了存在的问题。最后,对南车公司营销策略中存在的问题结合南车成都公司发展规划进行分析,寻找到了解决问题的建议。
贺威[4]（2010）在《新闻传播中记者情感介入探析 ——以人民日报2008年南方雨雪冰冻灾害报道为例》文中认为无须多言,新闻要求客观、公正。基于此,或许有人认为,记者的情感有可能影响新闻的公正、客观,而持否定态度。对情感持否定意见的人认为,理性才是新闻的力量。然而,我们翻开人类的新闻传播史,就会发现新闻传播从来就是客观事实与主观认识的统一。新闻报道中的记者情感,属于“主观认识”,特别是在采写灾难新闻时,记者真挚而热烈的情感,常常能起到以情感人,唤起人们抗击灾难的信心。2008年初,我国南方遭受历史罕见的雨雪冰冻灾害,人民日报为此进行了长达75天的连续报道,无不闪烁着记者的同情、唤醒、奋起、抗击、激励、歌颂、宏扬等情感元素的光芒,极大地推动了全国人民上下一心,众志成城、夺取抗击雪灾的伟大胜利。本文试图以人民日报2008年南方雨雪冰冻灾害报道为例,分析记者面对灾情的感受,分析记者倾注情感的新闻作品,试图找出灾难新闻采写中记者的情感介入规律。
禹涛[5]（2010）在《石长铁路有限责任公司组织结构优化研究》文中研究指明合资铁路是我国现有三种铁路经营方式（国铁、合资、地铁）之一。经过20多年的实践,在国家政策的支持下,合资铁路取得了长足的进步。随着铁路在国民经济中的地位日益重要,合资铁路必将得到进一步发展。因此,合资铁路组织结构模式的研究,对合资铁路今后的发展有很好的借鉴和参考作用。本文详细研究了国内外组织结构理论,系统地阐述了国内外铁路产业组织结构主要理论如规模经济和范围经济理论、市场势力理论、交易成本理论和完整运输产品理论。探讨我国铁路产业组织结构的发展趋势,总结了国内合资铁路的发展进程,总结当前合资铁路的组织结构种类。在此基础之上,对全路第一家严格按照《公司法》成立的合资铁路石长铁路有限责任公司（简称：石长铁路,下同）进行了介绍,并运用新组织结构理论和铁路产业组织结构理论对石长铁路组织结构演变的各个阶段进行了深入分析。阐明了石长铁路组织结构优化的原则和基本目标,在对石长铁路组织结构系统分析的基础上,提出了组织结构优化的具体调整方案和实施步骤,并对优化前后的改进进行了对比,说明了优化中需注意的问题。最后,本文对石长铁路组织结构优化方案评价从两个方面进行定量分析：一是采用层次分析法和模糊综合评价法对石长铁路组织结构优化方案从组织绩效方面进行定量分析；二是运用熵模型对优化后的组织结构与现有组织结构进行定量对比,得出了优化后的组织结构确实优于现有组织结构的结论,并简要说明了下一步优化改进方向,为今后石长铁路组织结构的持续优化提供帮助。
苏民,齐慧,薛志伟,冯其予[6]（2010）在《节后客流攀升 运输秩序井然》文中进行了进一步梳理随着全国春运迎来返程高峰，铁路、公路、水路、民航运输压力增加。各地交通运输部门正采取积极措施，确保春运工作顺利完成——— 铁 路 客流增幅大 积极挖潜能 2月21日是春运的第23天，铁路节后返程客流持续攀升。当日全国铁路发送旅客613.8万人次，同
杨勇,张贵金[7]（2008）在《对2008年我国南方雪灾响应的反思》文中研究指明2008年初,我国南方发生了罕见的大范围持续性低温雨雪冰冻天气,全国及12省区降水日数突破极值,对我国公路、铁路、航空、电力供应以及人民群众生活造成了严重的影响和损失。湖南省遭受自1954年以来最严重的雨雪冰冻灾害,灾害损失、社会影响极大。文章对此次冰雪灾害的特点、成因、响应情况进行了分析,借鉴国外先进经验,就如何做好极端冰雪灾害防灾减灾工作提出建议。
项启源[8]（2008）在《从战胜冰雪灾害领悟我国社会主义制度的优势》文中研究表明一从2008年1月中旬开始,我国从西北到长江以南共21个省、自治区、直辖市遭受低温、雨雪、冰冻灾害,受灾人口约七千万。其中湖北、湖南、贵州、广
纪家琪[9]（2008）在《从广东有效应对低温雨雪冰冻灾害谈加强应急管理》文中研究表明2008年1月中下旬以来,广东省遭受了80年一遇的持续大范围低温、雨雪和冰冻极端天气,经济社会发展和人民群众生产生活受到严重威胁。公路、铁路、民航运输严重受阻,大量车辆被堵、人员被困,电力基础设施受损,农作物和森林被冻,部分水产品受冻死亡,煤
武星,姚雷,张长浩[10]（2008）在《光明之路》文中提出这是一个异常寒冷的冬天。 2008年1月，一场历史罕见的特大冰雪灾害，袭击了大半个中国。 风雪骤，灾情急。从湖南到江西，从浙江到贵州；从公路到铁路，从煤炭到电力……一时间，南方各地传来的灾情信息，牵动着全国人
二、铁道部门全力保春运（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、铁道部门全力保春运（论文提纲范文）
（1）新闻框架理论视域下《人民铁道》春运报道研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 我国国情造就了“春运”人口大迁徙 |
| 1.1.2 铁路部门成为“春运”主力军 |
| 1.1.3 《人民铁道》为代表的铁路行业类报纸发展面临挑战 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.2.1 春运报道相关研究 |
| 1.2.2 新闻框架理论相关研究 |
| 1.3 研究设计 |
| 1.3.1 确立研究问题 |
| 1.3.2 研究设计 |
| 1.3.3 研究方法 |
| 1.4 概念及核心理论界定 |
| 1.4.1 春运报道 |
| 1.4.2 新闻框架理论 |
| 1.5 创新点 |
| 第二章 《人民铁道》春运报道新闻框架统计及分析 |
| 2.1 新闻框架高层次结构:明确报道主题,突出报道内容 |
| 2.1.1 报道数量 |
| 2.1.2 报道体裁 |
| 2.1.3 报道主题 |
| 2.2 新闻框架的中层次结构:组合新闻素材,建构文本内容 |
| 2.2.1 消息来源 |
| 2.2.2 文本框架 |
| 2.2.3 版面位置 |
| 2.3 新闻框架的低层次结构:选择报道形式,奠定情绪基调 |
| 2.3.1 语言分析 |
| 2.3.2 报道基调 |
| 第三章 《人民铁道》春节报道新闻框架的特点 |
| 3.1 主题结构:报道主题深入基层,全面展现铁路工作 |
| 3.1.1 建立铁路工人工作幸福感 |
| 3.1.2 承担媒体相应的社会责任 |
| 3.2 文本建构:掌握受众需求,发布权威消息 |
| 3.2.1 从专业角度提供信息 |
| 3.2.2 运用传播方法满足受众需求 |
| 3.3 报道倾向:宣传正面报道,树立正面形象 |
| 3.3.1 坚持正面宣传,弘扬正能量 |
| 3.3.2 树立媒体及企业的正面形象 |
| 3.4 小结 |
| 第四章 《人民铁道》春节报道新闻框架存在的问题 |
| 4.1 主题结构:报道角度局限,体裁较为单调 |
| 4.1.1 以铁路内部工作居多,对外界关注较少 |
| 4.1.2 报道体裁缺乏丰富性,评论作用不够突出 |
| 4.2 文本建构:消息来源单一,缺乏策划思维 |
| 4.2.1 主要依靠供稿,采访环节较少 |
| 4.2.2 报道策划缺乏系统性及媒介融合思维 |
| 4.3 报道倾向:语言搭配重复,正面报道落入窠臼 |
| 4.3.1 语言修辞重复老套,词汇搭配固化明显 |
| 4.3.2 正面报道缺乏创新,片面性突出 |
| 4.4 小结 |
| 第五章 《人民铁道》春运报道新闻框架改进建议 |
| 5.1 报道主题:增加报道角度,丰富报道风格 |
| 5.1.1 涵盖各方信息,满足受众需求 |
| 5.1.2 注重评论体裁,加强言论力量 |
| 5.2 文本建构:打破传统写作框架,创新报道策划思维 |
| 5.2.1 打破写作框架,增强报道吸引力 |
| 5.2.2 报道策划注重媒介融合,凸显人文关怀 |
| 5.3 报道倾向:语言风格灵动活泼,客观展现春运全貌 |
| 5.3.1 借鉴文学表现手法,增强报道可读性 |
| 5.3.2 批评报道提高警示,有利铁路工作开展 |
| 5.4 小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录 |
| 在读期间发表论文情况 |
（2）铁路接发列车系统安全分析及人员可靠性研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 论文研究背景及意义 |
| 1.2 国内、外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 论文研究的目标、内容、拟解决的关键问题 |
| 1.3.1 研究目标 |
| 1.3.2 研究内容 |
| 1.3.3 拟解决的关键问题 |
| 1.4 研究方法和技术路线 |
| 第2章 铁路接发列车系统概述 |
| 2.1 接发列车系统发展及现状 |
| 2.2 接发列车系统功能和特点 |
| 2.2.1 接发列车系统功能 |
| 2.2.2 接发列车系统特点 |
| 2.3 接发列车的内容和作业流程 |
| 2.3.1 接发列车的内容 |
| 2.3.2 接发列车的作业流程 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 接发列车系统安全分析 |
| 3.1 单个子系统分析 |
| 3.1.1 设备子系统 |
| 3.1.2 环境子系统 |
| 3.1.3 管理子系统 |
| 3.2 各子系统相互影响分析 |
| 3.2.1 “人-机”界面 |
| 3.2.2 “人-环”界面 |
| 3.2.3 “环-机”界面 |
| 3.3 接发列车事故分析 |
| 3.3.1 错误办理接发列车事故种类及所占比例 |
| 3.3.2 错误办理接发列车事故致因分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 接发列车系统人员子系统安全分析 |
| 4.1 接发列车系统人为失误概述 |
| 4.1.1 人为失误定义 |
| 4.1.2 人为失误特点 |
| 4.1.3 接发列车系统人为失误定义 |
| 4.2 接发列车人员操作行为形成因子分析 |
| 4.2.1 接发列车人员操作行为形成因子定义 |
| 4.2.2 接发列车人员心理因素 |
| 4.2.3 接发列车人员生理因素 |
| 4.2.4 接发列车人员疲劳 |
| 4.2.5 接发列车人员的文化程度、年龄、职业技能 |
| 4.2.6 接发列车人员工作态度 |
| 4.2.7 接发列车人员操作行为形成因子 |
| 4.3 接发列车人员操作行为模式分析 |
| 4.3.1 接发列车人员操作行为 |
| 4.3.2 操作行为的三阶段 |
| 4.3.3 操作行为特征 |
| 4.3.4 操作行为形成的三类模式 |
| 4.4 接发列车人员人为失误模型 |
| 4.4.1 人为失误模型概述 |
| 4.4.2 接发列车人员人为失误模型 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 接发列车人员操作可靠性研究 |
| 5.1 操作可靠性特征量 |
| 5.1.1 操作可靠性的基本概念 |
| 5.1.2 操作可靠性的数量指标 |
| 5.2 操作可靠性评价因子的选取 |
| 5.2.1 选取方法 |
| 5.2.2 选取结果 |
| 5.3 操作可靠性评价因子的量化分析 |
| 5.3.1 识别方法 |
| 5.3.2 可靠性评价因子和人为失误的关联度分析 |
| 5.4 接发列车人员操作可靠性模型 |
| 5.4.1 人员操作可靠性框图 |
| 5.4.2 人员可靠度计算公式 |
| 5.4.3 计算公式中系数的估算 |
| 5.5 本章小结 |
| 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 |
（3）南车成都机车车辆有限公司机车修理产品营销策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 市场发展趋势分析 |
| 1.2 研究目的 |
| 第2章 南车成都机车车辆有限公司市场情况分析 |
| 2.1 南车成都机车车辆有限公司市场基本情况介绍 #2南车成都公司近年经营情况 |
| 2.2 市场需求总量分析 |
| 2.2.1 2008年以来铁路机车保有量分析 |
| 2.2.2 2008年以来铁路机车修理市场需求分析 |
| 2.2.3 中国铁路机车修理市场政策面分析 |
| 2.2.4 未来五年市场需求分析 |
| 2.3 市场供给分析 |
| 2.4 市场供需平衡分析 |
| 2.5 南车成都公司市场地位占有率分析 |
| 2.6 铁路机车大修市场细分市场分析 |
| 2.7 SWOT分析 |
| 2.7.1 优势 |
| 2.7.2 劣势 |
| 2.7.3 机遇 |
| 2.7.4 威胁 |
| 第3章 现行营销策略分析 |
| 3.1 市场目标和定位 |
| 3.2 市场营销模式及策略现状 |
| 3.2.1 机车修理既有市场维护策略 |
| 3.2.2 地方铁路及厂矿企业机车修理市场开发策略 |
| 3.2.3 新兴市场开发策略 |
| 3.2.4 新产品开发策略 |
| 3.2.5 价格策略 |
| 3.2.6 关系营销策略 |
| 3.2.7 以售后服务促销售策略 |
| 3.3 营销策略存在的问题 |
| 3.3.1 没有抓住地方铁路大客户 |
| 3.3.2 新市场开发效果不明显 |
| 3.3.3 新产品开发力度不够 |
| 3.3.4 价格策略不能提升公司竞争力 |
| 3.3.5 企业信息化建设力度不够 |
| 3.3.6 对企业的品牌无形资产建设的注重程度不够 |
| 3.3.7 对企业文化建设关注度不够 |
| 第4章 营销策略改进建议 |
| 4.1 调整未来市场目标和定位 |
| 4.1.1 调整在铁道部国铁机车修理市场的产品结构 |
| 4.1.2 稳定市场份额前三并提升盈利能力 |
| 4.1.3 在地方铁路机车检修市场形成联盟 |
| 4.1.4 将地铁和城市轻轨作为重要的增长点 |
| 4.2 加强大客户管理的策略 |
| 4.3 适应市场发展的新产品和新市场开发策略 |
| 4.3.1 新产品开发策略 |
| 4.3.2 市场拓展与新兴市场开发 |
| 4.4 提升企业品牌建设策略 |
| 4.5 以价格提升公司竞争力策略 |
| 4.5.1 在装备部市场以联合为主 |
| 4.5.2 在地方铁路机车修理市场主导西南地区定价 |
| 4.6 以信息化提升营销策略 |
| 4.6.1 建立网上客户沟通平台 |
| 4.6.2 建立生产信息查询系统 |
| 4.7 以精益生产促销售策略 |
| 4.8 企业文化建设提升策略 |
| 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（4）新闻传播中记者情感介入探析 ——以人民日报2008年南方雨雪冰冻灾害报道为例（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| 英文摘要 |
| 第一章 从欣喜瑞雪到雪灾的沉重，记者情感在认识中嬗变 |
| 第一节 人民日报抗冰雪报道回顾 |
| 一、第一阶段：感受瑞雪的欣喜 |
| 二、第二阶段：考问大雪中的应急、交通 |
| 三、第三阶段：倾情投入抗击冰雪报道 |
| 四、第四阶段：镇定思痛，反思雪灾 |
| 第二节 受新闻事件和人物影响，情感率直而真切 |
| 一、新闻事件及新闻人物给记者带来心灵冲击 |
| 二、记者亲自参与救灾活动使情感得以升华 |
| 第三节 在弘扬主旋律中体现情感的积极乐观 |
| 一、直呈灾难现场，情感悲而不伤 |
| 二、寻找灾难中的温情，唤起社会的爱心 |
| 三、“谱写”救灾英雄，诠释生命的值价 |
| 四、突出灾难中“救”的基调，给人以希望 |
| 第二章 记者情感在新闻作品中的表达 |
| 第一节 直接呈现式的情感表达 |
| 一、采写以情感为主题的报道 |
| 二、新闻报道和评论直接抒情 |
| 三、新闻图片捕捉感人瞬间 |
| 第二节 借人他之口的客观表达 |
| 一、引用新闻人物或采访对象的原话 |
| 二、摘录个人日记，网友留言和博客 |
| 三、根据读者来信整理成文 |
| 第三节 藏于写作技法的委婉表达 |
| 一、闲笔不闲，营造情境 |
| 二、白描细节，言简情浓 |
| 三、主体融入，物我交融 |
| 四、主体旁观，情景交融 |
| 第三章 以人为本传播的情感介入 |
| 第一节 记者情感介入是人性的必然 |
| 一、记者情感介入是人的特性 |
| 二、灾难中记者介入的情感体现了人性的善 |
| 三、记者情感介入是职业角色要求 |
| 第二节 情感介入是新闻传播的必然要求 |
| 一、记者情感介入是实现新闻人文关怀的前提 |
| 二、源自于感受对象的记者情感是新闻信息 |
| 三、新闻情感是构成新闻审美价值的要素 |
| 第三节 记者的情感介入符合社会价值 |
| 一、引起受众的情感共鸣，增强集体认同感 |
| 二、情感的感染作用，利于受众的行动 |
| 三、人的全面发展需要社会的情感教育 |
| 第四章 新闻报道中记者情感介入的启示 |
| 第一节 关于记者情感介入的思考 |
| 一、对客观性报道的再认识 |
| 二、选择的情感事实与所有事实需不需要平衡？ |
| 三、表达什么情感？ |
| 四、事实和情感如何对位？ |
| 五、何时表达感情，表达多少？ |
| 六、表现形式如何突破？ |
| 第二节 记者情感介入要注意的问题 |
| 一、尊重生命，从人的角度写新闻 |
| 二、情商助推事业 |
| 三、采访和写作以尊重事实为首要原则 |
| 四、从受众接受的角度考虑情感表达 |
| 五、多些来自普通公民、自下而上的情感表达 |
| 六、厘清灾难与常态的关系 |
| 结语 |
| 参考文献 |
| 附录一 |
| 附录二 |
| 后记 |
（5）石长铁路有限责任公司组织结构优化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 组织结构理论 |
| 1.2.2 铁路产业组织结构理论 |
| 1.3 主要研究内容与方法 |
| 第2章 铁路产业组织结构相关理论 |
| 2.1 组织与组织结构 |
| 2.1.1 组织的基本要素和重要性 |
| 2.1.2 企业组织和企业组织结构特点 |
| 2.2 企业组织结构理论的演变 |
| 2.2.1 古典管理组织结构理论 |
| 2.2.2 行为科学的管理组织结构理论 |
| 2.2.3 系统和权变观的管理组织结构理论 |
| 2.2.4 新组织结构学派的理论 |
| 2.2.5 企业组织结构的发展新趋势 |
| 2.3 铁路产业组织结构理论概述 |
| 2.3.1 规模经济与范围经济理论 |
| 2.3.2 市场势力理论 |
| 2.3.3 交易成本理论 |
| 2.3.4 完整运输产品理论 |
| 2.4 新组织结构理论 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 石长铁路组织结构演变发展过程 |
| 3.1 我国铁路产业组织结构的发展趋势 |
| 3.2 合资铁路发展历程与组织结构现状 |
| 3.2.1 合资铁路概念 |
| 3.2.2 我国合资铁路发展历程 |
| 3.2.3 合资铁路组织结构现状 |
| 3.3 石长铁路组织结构的演变发展历程 |
| 3.3.1 石长铁路简介 |
| 3.3.2 石长铁路组织结构的演变过程 |
| 3.3.3 石长铁路现有组织结构 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 石长铁路组织结构优化方案设计 |
| 4.1 组织结构优化的原则 |
| 4.2 组织结构的影响因素 |
| 4.3 石长铁路组织结构的影响因素分析 |
| 4.3.1 环境分析 |
| 4.3.3 技术分析 |
| 4.3.4 规模和生命周期分析 |
| 4.3.5 企业文化分析 |
| 4.4 石长铁路组织结构优化的总体思路 |
| 4.4.1 石长铁路组织结构优化的基本目的 |
| 4.4.2 石长铁路组织结构优化的系统分析 |
| 4.5 石长铁路组织结构优化的具体方案 |
| 4.5.1 优化方案的具体内容 |
| 4.5.2 优化方案的主要改进方面 |
| 4.5.3 优化中需注意的问题 |
| 4.6 本章小结 |
| 第5章 石长铁路组织结构优化的综合评价 |
| 5.1 石长铁路组织结构优化方案综合评价的意义 |
| 5.2 基于层次分析法和模糊综合评价法的优化后组织绩效评价 |
| 5.3 运用熵模型的优化前后组织结构对比分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 第6章 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 附录 石长铁路组织结构评价指标体系的调查问卷 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间主要的研究成果及目录 |
（7）对2008年我国南方雪灾响应的反思（论文提纲范文）
| 1 2008年初我国南方极端雪灾天气与灾害特点 |
| 1.1 天气特点 |
| 1.2 灾害特点 |
| 2 灾害原因分析 |
| 2.1 极端天气直接影响 |
| 2.2 基础设施设防标准不足 |
| 2.3 应急响应跟不上 |
| 3 发达国家针对雪灾的做法 |
| 4 极端气候下我国应急响应机制探索 |
四、铁道部门全力保春运（论文参考文献）
- [1]新闻框架理论视域下《人民铁道》春运报道研究[D]. 刘莹莹. 广西大学, 2018(01)
- [2]铁路接发列车系统安全分析及人员可靠性研究[D]. 李祺. 西南交通大学, 2011(01)
- [3]南车成都机车车辆有限公司机车修理产品营销策略研究[D]. 都彦. 西南交通大学, 2011(01)
- [4]新闻传播中记者情感介入探析 ——以人民日报2008年南方雨雪冰冻灾害报道为例[D]. 贺威. 广西师范学院, 2010(03)
- [5]石长铁路有限责任公司组织结构优化研究[D]. 禹涛. 中南大学, 2010(02)
- [6]节后客流攀升 运输秩序井然[N]. 苏民,齐慧,薛志伟,冯其予. 经济日报, 2010
- [7]对2008年我国南方雪灾响应的反思[J]. 杨勇,张贵金. 湖南水利水电, 2008(04)
- [8]从战胜冰雪灾害领悟我国社会主义制度的优势[J]. 项启源. 红旗文稿, 2008(07)
- [9]从广东有效应对低温雨雪冰冻灾害谈加强应急管理[J]. 纪家琪. 中国应急管理, 2008(03)
- [10]光明之路[N]. 武星,姚雷,张长浩. 国家电网报, 2008