一、一、美国AVCR1360—2可变压缩比柴油机（论文文献综述）
伍赛特[1]（2021）在《坦克动力装置历史沿革及未来发展研究》文中指出首先介绍了坦克动力装置的技术特点及技术规格,随后详细描绘了其历史沿革,重点研究了柴油机及燃气轮机等动力装置的技术现状,最后对其发展进行了展望。未来,坦克装甲车辆仍会将柴油机及燃气轮机作为主要动力来源,考虑到目前石油资源的日渐稀缺,发展以燃料电池为动力来源的坦克装甲车辆是一个重要技术方向,而制取代用燃料同样有着较好前景,但需要着重解决其经济性及其他技术问题。
田桂军,虎啸[2]（2016）在《坦克动力发展全解析(上)》文中研究表明评价主战坦克的作战能力主要体现在火力、机动性、防护力和指控能力四个方面。坦克发动机作为机动性的动力源,其在坦克构成中地位举足轻重,因此人们经常把坦克发动机比作坦克的"心脏"。坦克从诞生至今的百年时间中,坦克发动机的发展与作战要求的不断提高密切相关,它经历了选用发动机、专门研制发动机和柴油机化等阶段。追溯起源1939年以涡轮喷气发动机为动力的飞机在德国腾空而起。1941年,喷气式飞机首次在英国进行了飞行试验。此后,短短的10多年时间里,作战飞机全部使用了燃气轮机。航空
张均享,李新敏[3]（2015）在《坦克百年动力概论》文中指出坦克百年实践表明,坦克发动机已成为俄罗斯（苏联）、德国和美国等世界大国长期、不间断地投入研究的项目。由于其涉及学科理论领域宽广,研制时间长,投资强度大;且它的研制与高等院校、科学研究机构和制造业务等多了部门密切相关,所以于20世纪80年代,坦克发动机就已列入世界高科学技术领域。本文以坦克发动机为主体,分阶段的对百年来的机型、所具技术水平,匹配传动装置、一体化(集
石复习[4]（2014）在《基于棒状分子模型的生物柴油压缩特性与机理研究》文中提出燃油的压缩特性由本身的化学结构和外部作用条件共同决定。生物柴油作为可再生清洁能源,其与石化柴油的物理特性差异是造成雾化不良的根本原因。随着喷射系统工作压力的提高,生物柴油动态压缩特性作为喷射能量的关键传递物性,对喷射过程流动和雾化效果的影响加剧。生物柴油动态温度和压力条件下压缩特性的形成机理,是实现燃油喷射过程准确数值计算、把握燃油动态流动特性的关键,对控制生物柴油喷射过程和优化雾化效果具有重要意义。目前关于喷射过程的流体动力学数值计算研究中,燃油的压缩特性却未被充分考虑。本文以喷射过程的生物柴油动态压缩特性为研究目标,通过发动机实验,获取喷油器压力室内喷射燃油的温度动态变化规律,构建饱和脂肪酸酯棒状分子模型,推导出分子体积和分子能量的计算公式,以及分子运动方程和动量方程,实现了生物柴油喷射过程动态体积粘度的数值计算。并运用数值模拟的方法,探明动态温度压力条件下,体积粘度对喷射流动的作用机理,提出了调整供油管路温度改善雾化效果的理论方法。研究的主要结论如下：（1）利用开发的表面热电偶温度传感器和搭建的实验检测系统,进行喷油器压力室温度检测,探明了喷射过程喷油器压力室温度变化规律。喷油器压力室温度变化曲线由线性下降部分和正弦波部分叠加构成,线性部分斜率在1.8×104K/s～3×104K/s之间,正弦波的振幅在1.5-2.5K之间,频率在8.3-12.5kHz之间。实验数据分析表明,喷射过程压力为平面阻尼波形式,阻尼波振幅为平均压力的2.5%-10%,频率在5-50kHz之间。（2）针对碳原子数为10～25的生物柴油分子的化学结构,构建饱和脂肪酸酯的粗粒化棒状分子模型,具有硬质内核和软性外壳。依据该模型推导分子体积和分子能量表达式,并通过设计体积调节参数a（p,T）和体积能量协调参数m（p,T）,实现分子内自由体积与有效作用体积间的体积和能量转换计算。基于运动合成原理,构建棒状分子模型的分子运动方程和动量方程,推导平衡态、局域平衡态和非平衡状态体积压缩系数的计算表达式。（3）研究发现分子压缩系数（Wada常数）具有温度压力的依赖性,在燃油工作范围内,获取了其温度压力拟合表达式。依据静态压缩实验数据,确定了实验范围内体积调节参数a（p,T）和体积能量协调参数m（p,T）的具体数值,并给出拟合表达式。通过棒状分子模型、分子压缩系数模型、ESD状态方程与实验数据的计算比较,棒状模型与实验计算获得癸酸甲酯和癸酸乙酯的摩尔体积,全局平均相对误差分别为1.1%和1.3%,计算结果表明,棒状分子模型静态体积特性计算具有更高的准确性,并可推广到同类有机分子的模型构建。（4）依据实验确定的喷油器压力室温度和压力表达式,运行棒状分子模型,构建的体积粘度理论计算方法,实现了非平衡态传递特性的获取；对癸酸甲酯和癸酸乙酯动态体积粘度进行计算与声吸收实验数据计算的体积粘度比较,全局平均相对误差分别为4.5%和3.6%,表明棒状分子模型用于生物柴油单一组分的体积粘度计算有较高的准确性,用于替代Stockes零体积粘度假设,可完善流体动力学的基本方程。（5） Navior-Stokes方程与流体物性相关假设的分析表明,Navior-Stokes方程适用于喷射过程的流体动力学计算。并将棒状分子模型计算的生物柴油动态体积粘度,以及获得喷射过程喷油器压力室温度和压力变化规律,引入Navior-Stokes方程,通过数值模拟的方法,进行了动态压缩特性对高压孔内流动的作用机理研究,为喷射过程的精确控制,提供了理论依据。模拟计算结果表明,提高喷油管路壁面温度,可降低喷孔前后的压差,提高喷孔燃油温度,利于生物柴油雾化效果的改善。
张均享,李新敏[5]（2013）在《坦克发动机》文中进行了进一步梳理从1928年英国开始为坦克研制专用的发动机起,坦克发动机的发展已走过85年的历程。军事需求的变化和科学技术的发展,使得各个时期的坦克发动机都具有不同的功能指标、性能和结构特征。实践表明,新的火力、防护等技术和新理论、新工艺的出现是高性能坦克发动机产生的必要因素。研究坦克发动机的过去、现在,可帮助我们预知它的未来,并可以帮助我们把握正确的研究方向。本文研究、分析了各种坦克发动机的性能、结构、总体布局并联系所装备车型的时期,分阶段地介绍它们的型号发展和变化。对于"坦克发动机"这一专属名词,做了探讨性的释义（文）,供读者研究参考。
张均享,李新敏[6]（2012）在《坦克燃气轮机的使用和未来》文中提出坦克燃气轮机已装备俄罗斯（苏联）的T-80系列主战坦克和美国的M1系列主战坦克使用了近40年,先后经历了两次海湾战争、阿富汗和车臣战争的检验。近年来伴随着坦克高功率密度柴油机取得的优异成绩和燃气轮机在坦克使用过程出现（或存在）的问题;致使主战坦克安装燃气轮机的问题,至今仍在俄、美等国的军事和学术界继续进行着争议。从哲理而言,争议亦表明了事物存有发展的空间。本文对坦克燃气轮机的发展和装备使用状况做一概括的回顾,并对俄、美两国在坦克燃气轮机使用中取得的成就和出现的问题、研究情况做点滴的介绍;对两种机型的使用进行比较并展望其未来,供读者研究、参考。
张均享[7]（2010）在《生产发动机的百年“老字号”——德国MTU动力公司》文中提出MTU（Motoren.und Turbinen.Union）--发动机和涡轮机联盟。历经百年的艰辛、勤奋和发展,至今已成为世界上享誉盛名的制造、设计和研究大功率柴油机、燃气轮机、航空发动机、燃料电池和宇航设备的动力集团。
牛钊文,周斌,展靖华,王浩洁[8]（2010）在《可变压缩比技术的研究与展望》文中提出解决动力性、燃油经济性及排放性能之间的矛盾一直是发动机技术研究的重点,而可变压缩比技术是解决这一矛盾的技术之一。主要介绍了发动机可变压缩比技术的概念、研发进展、实现方案、优点及存在的问题,对其未来的发展做了展望并提出了一些建议。
张均享[9]（2009）在《30年来装甲装备动力发展与展望》文中进行了进一步梳理本文主要介绍1979—2009年间世界坦克装甲车辆发动机的发展,对其中典型机型的结构特点、主要性能参数、取得的技术成就和所采用的技术进行了阐述,并对未来20年可能的技术发展进行研究和探讨。
张均享[10]（2009）在《美国坦克装甲车辆动力的发展》文中认为美国于1932年开始为坦克研制专用的星形、风冷汽油机。第二次世界大战中,美军坦克全部采用汽油机。战后,美国凭着其雄厚的技术、工业基础,先后为坦克研制成功了风冷、涡轮增压、可变压缩比、可变截面涡轮、低散热的各种柴油机和燃气轮机;而对于其它各种装甲车辆,则均选用优秀的民用发动机。
二、一、美国AVCR1360—2可变压缩比柴油机（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、一、美国AVCR1360—2可变压缩比柴油机（论文提纲范文）
（1）坦克动力装置历史沿革及未来发展研究（论文提纲范文）
| 0 引言 |
| 1 坦克动力装置的技术特点 |
| 2 坦克动力装置的技术规格 |
| 3 坦克动力装置的历史沿革 |
| 3.1 坦克用内燃机 |
| 3.1.1 20世纪初—20世纪40年代 |
| 3.1.2 20世纪50—60年代 |
| 3.1.3 20世纪70—80年代 |
| 3.1.4 20世纪90年代 |
| 3.2 燃气轮机 |
| 3.2.1 20世纪30—40年代 |
| 3.2.2 20世纪50—60年代 |
| 3.2.3 20世纪70—80年代 |
| 3.2.4 20世纪90年代 |
| 4 坦克动力装置的发展现状 |
| 4.1 内燃机及其他动力装置 |
| 4.2 燃气轮机 |
| 4.2.1 燃气轮机的构造及其特性 |
| 4.2.2 双轴式燃气轮机 |
| 4.2.3 燃气轮机的发展现状 |
| 5 未来的坦克动力装置 |
| 6 结论与展望 |
（3）坦克百年动力概论（论文提纲范文）
| 前言 |
| 坦克往复活塞式发动机 |
| 早期发展概况 |
| 研制坦克专用的发动机 |
| 提高发动机功率和实现柴油机化(1945—1960年) |
| 高比功率坦克柴油机(1960—1980年) |
| 先进集成推进系统的坦克柴油机(1980—1995年) |
| 高功率密 度战斗车 辆发动机(1995年后) |
| 民机军用型的坦克发动机 |
| 坦克燃气轮机 |
| 20 世纪初期至 30 年代 |
| 20世纪40—60年代 |
| 20世纪七八十年代 |
| 20世纪90年代 |
| 结语 |
（4）基于棒状分子模型的生物柴油压缩特性与机理研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究目的与意义 |
| 1.2 压缩特性研究概况 |
| 1.2.1 平衡态压缩系数与测量方法 |
| 1.2.2 体积粘度与动态压缩特性研究 |
| 1.2.3 基团贡献法与分子压缩系数研究 |
| 1.2.4 压缩特性对温度压力的依赖性 |
| 1.3 液体分子模型研究 |
| 1.3.1 简单流体自由体积模型 |
| 1.3.2 微扰硬链理论 |
| 1.3.3 硬球链理论 |
| 1.3.4 自驱棒子模型 |
| 1.3.5 粗粒化模型 |
| 1.4 存在的主要问题 |
| 1.5 主要研究内容 |
| 1.6 技术路线 |
| 第二章 生物柴油压缩特性实验研究 |
| 2.1 供油系统温度测量与分析 |
| 2.1.1 实验装置 |
| 2.1.2 供油系统温度测量结果与分析 |
| 2.2 喷油器压力室温度分布数据分析 |
| 2.3 癸酸甲酯、癸酸乙酯压缩系数测量 |
| 2.3.1 实验装置及测量方法 |
| 2.3.2 实验测量数据与分析 |
| 2.4 小结 |
| 第三章 生物柴油棒状分子模型构建 |
| 3.1 生物柴油组成成分与分子结构 |
| 3.1.1 烷酸类 |
| 3.1.2 烯酸类 |
| 3.1.3 多烯酸类 |
| 3.2 直链脂肪酸酯分子棒状模型构建 |
| 3.2.1 直链脂肪酸酯的棒状分子模型 |
| 3.2.2 棒状模型分子间相互作用 |
| 3.2.3 运动过程与势能变化 |
| 3.3 压缩系数推导 |
| 3.3.1 平衡态压缩系数 |
| 3.3.2 局域平衡态压缩系数 |
| 3.3.3 远非平衡态体积粘度 |
| 3.4 小结 |
| 第四章 分子压缩系数及平衡态模型验证 |
| 4.1 分子压缩系数特性分析 |
| 4.1.1 分子压缩系数公式推导 |
| 4.1.2 分子压缩系数理论分析 |
| 4.2 分子压缩系数温度压力依赖性 |
| 4.2.1 分子压缩系数压力变化规律 |
| 4.2.2 分子压缩系数温度变化规律 |
| 4.2.3 分子压缩系数温度压力偏导数分析 |
| 4.2.4 分子压缩系数温度压力依赖关系 |
| 4.2.5 摩尔体积与分子压缩系数 |
| 4.3 平衡态分子模型参数计算 |
| 4.3.1 分子参数确定 |
| 4.3.2 静态摩尔体积比较 |
| 4.4 小结 |
| 第五章 棒状分子模型的体积粘度计算与特性分析 |
| 5.1 燃油喷射过程温度和压力表达 |
| 5.1.1 喷射压力表达式 |
| 5.1.2 燃油喷射温度表达式 |
| 5.2 动态体积粘度计算与结果分析 |
| 5.2.1 体积粘度压力波响应特性 |
| 5.2.2 体积粘度温度响应特性 |
| 5.3 棒状分子模型体积粘度的计算验证 |
| 5.3.1 等温线比较 |
| 5.3.2 等压线比较 |
| 5.3.3 棒状分子模型误差分析 |
| 5.4 小结 |
| 第六章 可变体积粘度喷射过程数值分析与验证 |
| 6.1 N-S方程与物性参数 |
| 6.1.1 Stokes假设 |
| 6.1.2 N-S方程的物性参数 |
| 6.1.3 流体动力学方程成立条件 |
| 6.1.4 计算流体力学的局限性 |
| 6.2 喷射过程空间尺度和时间尺度 |
| 6.2.1 喷射过程温度、压力时间不均匀性分析 |
| 6.2.2 喷射过程温度、压力空间不均匀性分析 |
| 6.3 变体积粘度喷射过程计算 |
| 6.3.1 数值计算方法 |
| 6.3.2 可变体积粘度对流动过程影响 |
| 6.3.3 温度边界条件对喷射流动影响 |
| 6.4 调温措施对雾化效果改善的实验验证 |
| 6.4.1 实验方案 |
| 6.4.2 实验结果与分析 |
| 6.5 小结 |
| 第七章 结论与展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 创新点 |
| 7.3 展望 |
| 参考文献 |
| 变量表 |
| 附录 |
| 致谢 |
| 作者简介 |
（8）可变压缩比技术的研究与展望（论文提纲范文）
| 1 概念 |
| 2 国内外关于可变压缩比的研究 |
| 3 可变压缩比的实现方案 |
| 4 可变压缩比的优点 |
| 5 存在的问题 |
| 6 展望 |
四、一、美国AVCR1360—2可变压缩比柴油机（论文参考文献）
- [1]坦克动力装置历史沿革及未来发展研究[J]. 伍赛特. 自动化应用, 2021(01)
- [2]坦克动力发展全解析(上)[J]. 田桂军,虎啸. 兵器知识, 2016(05)
- [3]坦克百年动力概论[J]. 张均享,李新敏. 国外坦克, 2015(06)
- [4]基于棒状分子模型的生物柴油压缩特性与机理研究[D]. 石复习. 西北农林科技大学, 2014(03)
- [5]坦克发动机[J]. 张均享,李新敏. 国外坦克, 2013(11)
- [6]坦克燃气轮机的使用和未来[J]. 张均享,李新敏. 国外坦克, 2012(11)
- [7]生产发动机的百年“老字号”——德国MTU动力公司[J]. 张均享. 国外坦克, 2010(09)
- [8]可变压缩比技术的研究与展望[J]. 牛钊文,周斌,展靖华,王浩洁. 内燃机, 2010(04)
- [9]30年来装甲装备动力发展与展望[J]. 张均享. 国外坦克, 2009(10)
- [10]美国坦克装甲车辆动力的发展[J]. 张均享. 国外坦克, 2009(01)