黄无学：不断追求创新的人

一、黄武学:一个于不断追求创新的人（论文文献综述）

李华伟^[1]（2009）在《中国铁路民营化改革与政府管制》文中进行了进一步梳理改革开放以来,我国经济的经济增长速度一直名列世界前列,并保持了良好的增长势头。与此同时,我国的基础设施建设也在快速推进,高速公路、城市交通、民航、水运都经历了较快的发展,为经济的发展提供了良好的支撑。然而,作为综合交通运输网中起主导作用的铁路运输业,其发展却滞后于其他基础设施建设的发展,更不用和经济的增长速度相比了。铁路发展的滞后已成为经济发展的“瓶颈”制约,如何实现其快速、健康发展已经成为摆在人们面前的难题之一。世界各国的铁路运输既有共性,也有各自独特的属性。对中国铁路而言,其特性就是由于供给不足等原因造成的“政企合一”的制度属性。20世纪70年代以来,世界各国铁路都殊途同归地选择了民营化,以期解决其发展中的难题。近年来,我国铁路也进行了诸多改革,但我们要始终把握住的是:一切的改革都是在供给不足、产品短缺的背景下进行的,一切的改革也是围绕着怎样改善供给这一目标而进行的。认清我国铁路改革的特殊约束条件,并借鉴世界其他国家铁路改革的经验和教训,提出改善我国供给和服务质量的政策及措施,具有非常重要的现实意义。本文主要采用了比较分析、定性与定量相结合、对相关部门进行实地调查的研究方法。运用产权理论、交易费用理论、委托-代理理论、对铁路运输业进行微观分析;运用产业组织理论、政府规制理论对铁路运输业进行宏观分析,提出了解决矛盾的方法。本文试图通过分析现阶段大力发展铁路运输的必要性和可行性、铁路运输属性的基础上,结合世界各国铁路改革的经验和教训,提出中国铁路在其特殊的约束条件下的民营化改革道路及政府规制,希望能对中国铁路运输的发展提供参考。论文共分为六章,正文开始前的引言主要介绍论文的研究背景、研究内容、研究的方法及研究意义,总体上对本文有了一个概括。第一章分析了现阶段中国大力发展铁路运输业的必要性、可行性。首先分析了铁路运输供给不足和服务质量低下的发展现状,然后分析了铁路运输在中国综合交通运输网中的骨干作用和主体地位,最后水到渠成地分析了处于工业化中期的中国大力发展铁路运输的必要性和可行性。第二章主要对铁路运输的属性进行了分析,有了对铁路运输属性的全面认识,才能对铁路改革提出合适的政策和措施。铁路运输业是一个具有自然垄断性、可竞争性、俱乐部产品、沉没成本高、社会公益性强属性的第三产业,同时也是具有显着的外部性、网络型的基础设施。由于研究的需要,论文主要分析其自然垄断性、可竞争性、俱乐部产品属性。第三章主要对世界其他国家铁路民营化改革的历程进行总结回顾,以期对中国铁路的改革提供经验与教训。第四章开始进入论文的核心部分,本章主要分析了中国铁路民营化改革的特殊约束条件和实施原则。中国铁路改革有其特殊的约束条件,那就是由于供给不足和对网络分割而造成的“政企合一”的制度属性。在这个特殊约束之下,意味着中国实施民营化改革的原则也不能照搬国外的经验。第五章分析了中国铁路民营化改革的途径选择,以及铁路运输业所采用的主要融资方式。第六章主要介绍了民营化改革后的政府管制。改革并没有改变铁路的技术经济属性和制度属性,在引入其他建设、运营主体之后,利益主体趋于多样化。如何规范各利益主体的行为,实现铁路的快速、健康发展是决定改革成败的关键因素之一。通过本文的研究,得出以下主要结论: （一）铁路运输的技术经济属性、我国的国土和资源分布特点、经济发展水平决定了铁路运输在综合交通运输网中的骨干作用和主导地位。我国目前处于工业化的中期,在今后相当长一段时期内,客运需求、货运需求仍将处于上升阶段。再加上由于工业化初期对铁路运输的投入不足,因此大力发展铁路运输是客观必要的。铁路运输不仅是经济发展的支撑,而且同时作为一种主导产业的身份和作用促进整个国家的经济发展。铁路运输的发展对国民经济建设、区域经济发展以及产业结构升级等方面起到了骨干作用,取得了良好的社会经济效益。因此,大力发展铁路运输是可行的。（二）中国铁路民营化改革所面临的“政企合一”的特殊约束条件。中国铁路改革与其他国家所不具备的现实状况,中国铁路运力不足、路网规模有待扩大,铁路运输密度持续上升,即使在目前的高效率下,也只能满足30%的社会需求,外延型与内涵型并进是今后几十年内铁路运输业适应国民经济与社会发展的必然选择。铁路运输供给不足,再加上改革过程中依照前苏联对铁路网所进行的人为分割,这需要铁道部必须对下属的所有运输主体实施高度集中统一的运输指挥权,而这个权力只有政府才能具备。这样就造成了铁道部的“政企合一”的身份,而这各双重职能由已经年满十八岁的《中华人民共和国铁路法》予以明确。特殊的约束,必然会有特殊的改革原则。首先,有效竞争的原则既可以防止低水平的过度竞争,又可以实现适度竞争,从而保证各利益主体的长远健康发展,给铁路的发展提供动力。其次,分类投资的原则可以区分开政府信用和市场信用,建立对称的激励约束机制。在铁路建设中,对公共产品性质突出的线路及其服务,中央、地方政府要作为建设、经营的主体;对于私人产品属性为主的线路及服务,铁道部可以积极吸引地方政府和社会资本作为建设经营的主体。最后,建立利益诱导机制。要实现铁路的大发展,铁道部必须充分调动各参与建设利益主体的积极性。中国铁路建设投资公司和各铁路局、地方政府、企业和社会投资者都有各自的利益目标,甚至铁道部都的自己的利益趋向,这往往与国家实现铁路快速、健康发展的目标相异,甚至发生冲突。实现各利益主体目标、国家目标,减少目标间的冲突和协调各目标成为实现铁路大发展的重中之重。（三）投资主体多元化。实现铁路大发展要拓宽融资渠道,形成融资方式多样化的融资格局。按照“政府主导、多元化投资、市场化运作”的思路,积极吸引地方政府和社会资本投资铁路建设,扩大合资建路规模。按照“存量换增量”的股权融资模式,大力推进股份制改造,搭建铁路市场融资的平台。充分运用市场机制,创新铁路融资方式,发行债券、项目融资、运输设备租赁融资都可以成为建设资金的来源。投资主体的多元化,不仅有利于资金来源多样化,而且有利于投资决策多元化、分层化。（四）现阶段,由于特殊的约束条件,相比于涉及铁路产权复杂问题的所有权路径的民营化,经营权路径的民营化是中国铁路未来相当长时期内的现实路径;辅助路径的民营化更适合中国的民间资本进入铁路行业。扩大合资铁路建设规模、扩大股份制改造的试点是当前铁路建设的重点;项目融资方式、运输设备租赁融资方式有广阔的发展前景。（五）铁路民营化改革并没有改变铁路运输的基本属性,相反,由于投资主体的多元化仍需要政府进行相关的规制。价格规制、进入规制、市场结构规制仍是规制的主要内容,激励性规制、社会性规制随着改革的进行而逐渐受到重视。本文在现有研究的基础上有如下创新:1、本文的研究是在结合本人实际工作经验,并且进行广泛实地调查研究的基础上进行的,对铁路运输的改革研究比较贴近现实。2、运用定性、定量分析,系统地论证了现阶段我国大力发展铁路运输的必要性和可行性。3、从铁路的发展历史、技术经济属性、制度属性全面、深入地分析了制约铁路发展的种种因素,从而为铁路民营化改革理清思路。4、全面总结了近年来铁路投融资改革的两个重点:扩大合资铁路的建设规模、扩大股份制改造的试点,阐述了项目融资方式、运输设备租赁方式的特点及其实践,对区分铁路建设资金来源的重点、试点有所帮助。

苏杭^[2]（2005）在《基于SCORM标准的“综合实践活动课程”标准化网络教学资源库的开发模式探究》文中认为本文从教师这一特殊的学习者的学习需求分析入手,以综合实践活动课程的指导教师为对象,以SCORM 标准为基础,就构建综合实践活动课程标准化网络教学资源库的开发模式进行了深入探究。在对综合实践活动课程的概念与特征、核心理念、课程形态等加以阐述之后,针对课程实施的具体案例进行分析,总结出目前我国综合实践活动课程指导教师在课程设计与实施中存在问题以及原因,并提出解决方案——建立“综合实践活动课程”标准化网络教学资源库。根据综合实践活动课程自身特点极其指导教师的学习需求,设计出具有现实指导意义的资源库总体模型。并参照SCORM 标准,对资源库中的各数据项加以标准化规范,使之能够在不同的平台上运行。

曾进^[3]（2004）在《自然垄断行业国有经济与政府规制体制改革研究——以铁路行业为例的考察》文中研究说明随着社会主义市场经济体制的确立和完善，自然垄断行业的国有经济战略调整问题越来越引人瞩目。根据自然垄断行业的性质和重要性，国有经济不可能全面退出该领域，而是应该加强国有经济控制力。20世纪70年代，世界性的规制放松浪潮对铁路运输业产生冲击，使其经历了深刻的变化。在国内，也有越来越多的人主张放松运输规制，使国有经济全盘民营化。因此，引发了经济学者对自然垄断行业国有经济与政府规制何去何从的探讨。与国外发达国家相比，中国铁路行业仍处于政企合一、高度垄断的环境下。内缺动力，外乏压力，内部效率和外部效率均低，改革的复杂性大。本文拟以铁路行业为例，借鉴国外铁路改革经验，结合中国实际情况，对我国自然垄断部门国有经济结构调整与政府规制体制改革问题结合起来进行研究，以期促进自然垄断行业在政府规制体制重构与国有经济的改革互动中不断发展。本文除前言共分四部分。一、铁路行业的技术经济特征铁路是推动中国经济发展和社会进步的重要动力，被誉为国民经济与社会发展的“先行官”。与其他运输方式相比，铁路行业具有能耗小、污染少、安全程度高等技术特征。从经济学角度分析铁路的经济特征概括起来有以下几点：铁路运输产品是准公共产品，具有公共产品和私人产品的复合特征；铁路路网系统基础设施的建立和操作具有明显的自然垄断性，铁路的运营部门（包括客运、货运、机车、车辆等）是可竞争的，具有非自然垄断性； 铁路具有公益性和商业性双重属性，一些属于国土开发，巩固政治统一、民族团结，满足军事需要等类型的铁路运输<WP=49>具有公益性，其他处于竞争领域的铁路运输业务，则具有商业性。由于铁路行业的技术经济特征，客观上要求政府重视对铁路的规制。二、铁路行业政府规制与国有经济首先论述了铁路行业规制的必要性。铁路行业的技术经济特征是铁路行业规制体制形成及规制政策实施的重要依据。铁路路网系统基础设施具有自然垄断特征，为防止垄断厂商制定垄断高价，损害消费者的利益，造成资源配置的浪费，必须强化政府的规制。另外，公益性铁路社会效益大，经济效益差，对公益性铁路的亏损给予补贴，也需要加强政府规制。接着分析了国有经济与自然垄断行业的关系。主要从两个层面来阐述：1．自然垄断领域的国有经济是政府实施规制政策的工具。从一般意义上论证了自然垄断、国有经济、政府规制的内在联系：自然垄断行业的技术经济特征及其在经济社会发展过程中扮演的特殊角色，决定了该领域里国有经济应该存在并发挥重要影响；国有经济是政府规制自然垄断领域市场失灵的工具，它兼有“政府”与“企业”双重性质。随后，指出自然垄断行业的私有化改造，并不能自然地刺激竞争和提高效率。2．中国的特殊国情要求必须加强自然垄断行业的国有经济控制力。经济基础决定上层建筑，我国社会主义国家的性质决定必须加强自然垄断行业的国有经济控制力。我国市场机制很不完善，未来铁路行业需要较快的发展。我国加入WTO之后，自然垄断行业会日益面对跨国资本的竞争。国有经济控制自然垄断行业，既有利于国家的宏观规制，也保障了国民经济重要领域不被外资操纵。三、发达国家铁路行业国有经济改革与政府规制体制沿革近三十年来，世界上大多数国家都在重新审视铁路在推动国民经济发展中的重要作用，调整各自的交通发展战略，对铁路传统的管理体制<WP=50>和经营机制进行变革。通过体制创新、企业重组、打破垄断、引入竞争、放松规制等措施，解决铁路长期存在的管理体制落后、经营机制僵化、冗员过多、效率低下等问题，给铁路注入了新的生机和活力，改革已成为世界铁路发展的共同趋势。发达国家的铁路改革对我国铁路发展具有很强的借鉴意义。本文分别介绍了美国、日本、英国、法国西方发达国家铁路的发展历程，分析了各国铁路行业现状，研究了这四国铁路行业国有经济与政府规制体制改革的特点，总结他们铁路改革的经验与教训，探讨发达国家铁路行业改革模式对中国铁路发展的启示。四、中国铁路行业国有经济与政府规制体制改革改革开放以前，中国铁路处于高度集中的半军事化管理体制之下，缺乏有效竞争。改革开放以后，国家对铁路的管理从微观行政管理逐渐走向宏观经济管理；铁路从以追求社会效益为中心的国家行政附属机构，逐渐过渡到以追求经济效益为中心的现代企业。铁路虽然在逐渐加快推进体制改革的步伐，但仍然存在制约铁路发展的深层次体制性弊端和结构性矛盾，最根本的弊病就是政企不分。面对中国铁路现状，结合发达国家铁路改革的实践，我国铁路行业改革主要有二种模式选择：“网运合一”模式，“网运分离”模式。我国铁路行业国有经济与政府规制体制改革的方案可以明确为，按照“网运分离”与“网运合一”相结合的模式推进铁路体制改革。文章的最后，提出了中国铁路行业国有经济与政府规制体制改革的政策建议：1.政企分开、明晰产权，确立铁路运输企业的法人财产权，健全企业法人制度；2.改革投融资体制，拓宽投融资渠道，为铁路运输企业提高竞争力提供强有力的资金支持；3.对自然垄断性业务实行激励性规制政策；4.把竞争性业务

李德权,铁砚章^[4]（2000）在《黄武学:一个于不断追求创新的人》文中研究说明

铁婴^[5]（1999）在《正在迅速地、悄无声息地崛起的新军:中国的私营企业》文中研究指明1978年底开始的中国经济体制改革,已经20余年,形成了一个突出的历史趋势是,在国有资产日益壮大的同时,其在社会资产总量中的份额逐渐缩小,相应地非国有资产尤其是非公有资产的比重则正在迅速提高,而且这种趋势仍在继续。特别是在党的十五大明确鼓励非公有制经济发展和目前市场疲软亟须民间资金大力启动的背景下,这种趋势正在加速。这对私有经济发展来说,提供了越来越大的空间,是一个少有的特殊历史时期,也是最为活跃的发展时期。——编者

二、黄武学:一个于不断追求创新的人（论文开题报告）

（1）论文研究背景及目的

此处内容要求：

首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。

写法范例：

本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。

（2）本文研究方法

调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。

观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。

实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。

文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。

实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。

定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。

定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。

跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。

功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。

模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。

三、黄武学:一个于不断追求创新的人（论文提纲范文）

（1）中国铁路民营化改革与政府管制（论文提纲范文）

（2）基于SCORM标准的“综合实践活动课程”标准化网络教学资源库的开发模式探究（论文提纲范文）

（3）自然垄断行业国有经济与政府规制体制改革研究——以铁路行业为例的考察（论文提纲范文）

四、黄武学:一个于不断追求创新的人（论文参考文献）

• [1]中国铁路民营化改革与政府管制[D]. 李华伟. 西南财经大学, 2009(S2)
• [2]基于SCORM标准的“综合实践活动课程”标准化网络教学资源库的开发模式探究[D]. 苏杭. 辽宁师范大学, 2005(03)
• [3]自然垄断行业国有经济与政府规制体制改革研究——以铁路行业为例的考察[D]. 曾进. 吉林大学, 2004(04)
• [4]黄武学:一个于不断追求创新的人[J]. 李德权,铁砚章. 中国统一战线, 2000(01)
• [5]正在迅速地、悄无声息地崛起的新军:中国的私营企业[J]. 铁婴. 文化交流, 1999(03)

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