一、“赛欧”现象 “困扰”轿车市场（论文文献综述）
顾新建[1]（2018）在《F汽车公司新车型项目成本管理研究》文中认为中国汽车市场在最近的10年里产生了飞跃式的发展,市场规模扩大到将近10倍。这吸引了更多的企业进入到这个市场,导致行业竞争的白热化。在产品性能日趋相同的情况下,市场上的汽车价格日趋走低,因此其成本高低决定了项目的竞争能力。竞争激烈的经济环境要求企业必须具有相应的竞争优势才能盈利,进行有效的成本管理是企业的当务之急。研究表明,产品成本的80%在项目开发阶段就已基本确定,而该阶段的投入只占项目的5%,所以必须将开发阶段的成本管理作为整个项目成本管理的重中之重。对开发阶段成本管理流程的改进与创新,使企业能更好地适应竞争激烈的外部环境,发挥企业竞争优势,实现企业的竞争战略。本文综述了国内外成本管理研究的发展状况,对F公司项目成本管理的现状进行分析,识别出存在的问题。并从微观的成本估算方法和宏观的项目目标设定与控制方法两个切入点提出改善意见。首先,对微观的零部件成本估算方法进行了研究。提出了最优成本估算概念,建立基于作业成本法的零部件成本估算体系,为后续的成本管理流程提供可靠的数据支撑。然后,对项目目标设定与控制流程做出改进。在原有基于目标成本管理法的可承受目标基础上,自下而上地进行零部件成本推导,以验证可承受目标的有效性、可实现性。在零部件目标设定阶段提出了从最低成本设计出发,通过由下而上地叠加必要的变更,推导出满足设计要求但成本最低的方案。在成本实现阶段,紧密围绕成本目标与供应商进行设计研讨,以优化设计。并通过对比最优成本估算和供应商报价明细来寻找成本优化点,确保实际采购价格满足设定的成本目标。
王军[2]（2017）在《奇瑞汽车国际市场品牌提升方法初步研究》文中提出随着中国汽车行业的发展和市场竞争的加剧,越来越多的汽车企业开始从以产品为导向,逐步向以市场为导向进行战略调整,在这其中,品牌战略地位越来越重要。如何建设和提升品牌,扩大企业和产品品牌的知名度、美誉度和忠诚度,成为各大汽车企业越来越聚焦的工作。同时,中国品牌以奇瑞等为代表的汽车企业,把眼光投向了海外市场。然而,随着中国品牌纷纷加入竞争,以及世界欧美日韩等主流品牌,也逐步加强了在海外市场的投入,竞争也逐步升级,因此对奇瑞等中国汽车企业,如何在海外市场建立品牌日趋重要。本文首先梳理了品牌的相关理论,以及对中国市场以及海外出口市场进行了分析,指出了在中国和海外市场品牌建设的重要性,以及在品牌漏斗和4P基础上的品牌提升思路,结合品牌相关理论进行分析;接着对奇瑞海外市场的主要竞争对手韩国现代汽车,就现代汽车如何进行国际化和推广品牌的工作进行了分析,并总结对奇瑞汽车的借鉴意义。本文总结了奇瑞在中国市场发展的历程、遇到的问题,以及为以消费者为导向的转变;在此基础上,分析了奇瑞在海外市场如何承接总部品牌定位,如何在差异化的海外市场进行品牌定位,同时根据品牌漏斗、4P和相关品牌理论基础上的对品牌提升的路径进行了分析,然后接着以伊朗和智利两个奇瑞海外典型市场做了进一步的阐述,分析这两个国家如何进行属地化的品牌建设和提升的工作,并总结了伊朗和智利在品牌上的差异点。最后,根据上述分析,总结了奇瑞在海外建设的经验和不足,并提出了奇瑞在后期品牌建设的建议,完善奇瑞品牌建设的思路和方法,提高奇瑞品牌的知名度、美誉度和忠诚度,提高市场竞争力。
《品质汽车》编辑部[3]（2014）在《日德领衔 可靠性整体提升 70款国内主流家轿可靠性调查完整报告》文中认为继2010年对国内51款紧凑型轿车的可靠性进行翔实、公正的调查之后,国内惟一一本汽车质量评价杂志《品质汽车》与国内最大的缺陷汽车产品信息平台中国汽车质量网再度联手,对国内70款主流家庭轿车的可靠性展开深入调查。被调查的70款主流家轿包括目前国内销量活跃的部分A0级和A级车,这些车型以家用为主,市场占有率高,上市时间均超过1年（截至2013年7月底）。这样的筛选虽然使个别全新改款热门车型未入围,但可以更精准公正地把握各车型的可靠性表现。此报告出炉之时,"汽车三包"实施近半年,《缺陷汽车产品召回管理条例》实施超过1年,不论是车企的"提前三包",还是过去1年来中国市场上汽车召回数量的新高,都是车企重视整车品质,注重消费者用户体验的表现。而此次关于市场上70款主流家轿的可靠性调查数据正来源于消费者的真实用车感受,所以这是一次对不同车企产品品质的深度考察,一目了然的百车故障率及车主满意度评分就是衡量车企实力的参考。
编辑部[4]（2012）在《2011车坛年度大盘点》文中指出车型TOP10回顾2011年,平淡车市仍然创造了众多奇迹。经历2011车市的大浪淘沙,逆流而上创造佳绩的车型才是"真金"。烽烟滚滚之中,有太多的车型让人津津乐道。
汪琼[5]（2010）在《我国轿车企业新车面市时间与先行者优势相关研究》文中研究表明突飞猛进的技术变革与经济发展正使世界发生着深刻的变化,企业面临动态复杂的3C环境,时间已成为竞争优势最有力的新资源。从新产品选择市场进入的时机而言,时基竞争战略要求企业尽可能地提前新产品的面市时间,从而获得先行者优势。本文的目的即选择一个特定的行业,研究该行业在新的竞争环境下,新产品面市时间与企业先行者优势间的相关性。本文的研究方法主要以实证分析为主,辅以数理分析；定性与定量分析相结合,文献综述、行业研究等以定性分析为主,实证研究以定量分析为主。本文首先系统综述了先行者优势理论与实证研究的历史和现状,归纳了国内外该领域的研究成果,展望了潜在的研究方向。选择我国轿车行业为研究对象,从市场容量、市场集中度、规模经济和进入壁垒等方面系统分析了我国轿车市场的竞争结构,剖析了我国轿车行业目前的发展态势和轿车消费者的顾客价值及行为。本文将时间序列分析中的ARIMA模型应用于先行者优势的实证研究中,选定上海大众、一汽大众及上海通用这三大轿车企业为实证研究对象,在分析实际数据的基础上,经过数据调整、异常值剔除、平稳化处理、模型识别与阶数确定、模型检验等一系列步骤建立起适合的ARIMA模型。通过比较检验月份的预测值与实际值,结果显示我国轿车企业在新的竞争环境下仍存在着先行者优势,新车抢先面市将对轿车企业产生销售促进,但效应并不明显,效应期也很短暂。在实证研究的基础上,本文提出我国轿车企业应通过自主创新和采用柔性战略来获得持续先行者优势。本文归纳出轿车企业的3种创新路径（引进——消化吸收——创新,模仿——集成——自主研发,优势平移——低成本创新）并将之与先行者优势结合印证。针对合资轿车企业目前所面临的自主创新难题,本文提出整合全球资源、开发新能源汽车、发展自主品牌等3种创新突破的途径。本文还从柔性战略的内涵、典型特征和实施等方面,为我国轿车企业实施柔性战略,主动适应变化、利用变化和制造变化以获取持续的竞争优势提供了较为具体的框架。关于先行者优势与产品面市时间的关系,进一步的研究还需考量环境及资源的多种因素,拓宽样本和绩效指标的选择,完善柔性战略的实施框架。
罗延发[6]（2007）在《产品差异化视角下的中国家庭轿车市场研究 ——基于随机系数logit模型的实证研究》文中指出汽车产品是一种具有典型差异化特点的产品。在差异化特点明显的产品市场研究中，如果忽视产品的异质性，那么所得出的研究结论往往很不可靠。然而，关于中国汽车市场的现有研究，绝大多数都建立在产品同质性的假设基础之上。产品差异化视角下的市场研究，通常是基于特征空间的研究，它区别于传统的基于产品空间的市场研究。采用特征空间的市场需求分析，往往需要应用离散选择模型。早期的离散选择模型被用于市场研究时，存在着诸如ⅡA或先验的消费者选择次序等固有缺陷，而在最近十几年内被逐步完善起来的随机系数logit模型，能很好地克服多项式logit模型和嵌套多项式logit模型等早期模型的固有缺陷，因而特别适于产品差异化视角下的市场研究。此外，在现阶段的中国汽车市场中，份额最高、发展速度最快并且最具增长潜力的子市场是中国家庭轿车市场。为此，论文应用随机系数logit模型，从产品差异化的视角对中国家庭轿车市场进行系统的研究。通过对相关研究的重要主题的考察，并考虑到中国家庭轿车市场研究的相关主题在理论上和实践上的层次性，论文确定了研究主题。论文首先呈现了一个较完整的产品差异化视角下的汽车市场研究框架，然后通过构建不同的消费者选择模型，研究了主要产品品牌间的竞争格局，模拟了未来10年内的需求状况，并评估了中国家庭轿车市场的燃料消耗量限值标准的短期效应与长期效应。论文应用815份消费者家庭调查数据和公开数据，针对占有中国家庭轿车市场一半以上份额的17个主要产品品牌，采用随机系数logit模型，为中国家庭轿车市场的消费者对产品品牌或轿车级别的选择建模。消费者选择研究分别散布于第4、5、6三章。论文根据针对各研究主题的不同研究目的，分别构建了不同的消费者选择模型。如果仅从轿车产品属性看，研究发现，轿车产品在油耗、车型尺寸、加速性能、品牌原产地、后备箱空间等产品属性和价格上的差异，将影响到消费者对各主要产品品牌的选择；而轿车产品在油耗、车型尺寸、内部宽度等产品属性和价格上的差异，将影响到消费者对各轿车排量级别的选择。中国家庭轿车市场上主要产品品牌间的竞争格局分析构成了第4章的主体。根据消费者家庭及其户主的特定社会人口统计特征，论文的研究将各主要产品品牌归于不同的细分市场；通过对与产品属性相关的自身需求弹性的计算，论文分析了特定产品属性的改善为各品牌所带来的需求效应，从而预测出各制造商运用非价格竞争策略的效果；通过对自价格弹性和半弹性的计算，论文预测出各制造商运用价格竞争策略的效果；通过对交叉价格弹性和半弹性的计算，论文明确了各主要产品品牌的竞争对手，并考察了制造商品牌的内部竞争现象。中国家庭轿车市场未来10年的需求模拟构成了第5章的主体。在给定的基准情景输入条件下，研究发现，在未来10年内，中国家庭轿车市场上的较低排量和中等排量轿车的相对需求比重将持续下降，较高排量轿车的相对需求比重则将持续上升。家庭年总收入增长与收入差距状况对需求结构弹性模拟结果都具有很高的敏感度。此外，论文对节能环保导向的轿车产品开发和使用的激励政策的考察结果表明，政府的资助行为对市场具有很强的引导力量。研究还发现，仅仅依赖市场自身的力量无法实现市场朝产品小型化方向发展的目标，有必要考虑对大尺寸车型征收高额制造税或消费税。中国家庭轿车市场的燃料消耗量限值标准的效应研究构成了第6章的主体。在假设条件下，研究发现，乘用车燃料消耗量限值标准的推行，在短期内将导致中国家庭轿车市场的单车油耗大约下降3.72％；假定潜在消费者家庭未来的年度收入增长率为5-7％，燃料消耗量限值标准的推行，将导致10-20年后市场单车油耗大约下降2.47-2.97％。此外，论文的研究还发现，从长期看，征收燃油税并不能必然地降低消费者对家庭轿车的使用。从文献检索检索结果来看，在产品差异化视角下的市场研究领域内，国内研究还非常稀少。论文的创新点主要体现在两个方面：（1）在国内率先从产品差异化的视角开展了系统的汽车市场研究，并研究了中国汽车市场研究领域内目前尚未被充分关注的主题，从而弥补了市场研究的不足。在国内市场研究领域，绝大多数研究都建立在产品同质性的假设基础之上，并且是基于产品空间的研究。囿于研究的假设和视角，它们很难深入研究中国汽车市场的某些重要主题，如汽车制造商实施非价格竞争策略和价格竞争策略的效果、汽车市场需求结构的变化状况、燃料消耗量限值标准的效应等。论文从产品差异化的视角并采用特征空间模型，在这些研究内容上取得了一些进展。（2）论文采用非集计需求建模方法，并应用随机系数logit模型对汽车市场研究，而且在研究过程中根据不同研究目的构建不同的消费者选择模型，从而在研究方法上有所创新。在国内研究中，采用非集计需求建模方法的为数不多的研究，多数集中于交通行为研究领域，而只有少量的研究针对产品市场；并且，在应用随机系数logit模型的实证研究领域，笔者还没有检索到已发表的国内研究成果；另外，国外的同类研究在为消费者选择建模时，往往没有清晰地描述出其基本的建模思路。作为一项探索性的研究，论文还存在诸多的局限与不足。对部分数据的测量、抽样过程中的随机化，以及研究结论在其他市场研究领域中的推广，都还有待于在后续研究中加以改进。
陈刚明[7]（2007）在《私募股权投资在中国医疗健康产业中的现状和案例分析》文中研究说明本文的核心论点是:私募股权在中国医疗健康产业的投资正在兴起,2006年投资数量和投资额增加迅猛。私募股权投资能较好地促进中国医疗健康产业的发展和自主研发,帮助被投资的企业进行战略转换、自主研发、改善管理结构和经营模式,使其快速发展。然而,私募股权在中国医疗健康产业的投资数量和比例远远落后于美国,有巨大的发展空间,其投资环境也有待进一步改善。围绕上述论点,本文从以下四个方面展开了论述:首先介绍私募股权投资概念和相关理论的内容、中国医疗健康产业的现状,为展开讨论奠定基础。其次对私募股权在中国医疗健康产业的投资案例统计。从私募股权投资在中国医疗健康产业的总体状况去把握发展趋势,又从并购投资和风险投资两个分支详细探讨在中国医疗健康产业的投资案例状况,从而全面把握私募股权投资在中国医疗健康产业的上升程度。作者还通过对比私募股权投资在美国医疗健康产业的现状,探讨私募股权投资在中国医疗健康产业的不足之处和发展方向。再次,通过华登国际投资深圳迈瑞生物医疗电子股份有限公司的案例分析,发现风险投资给企业带来所需资金之外,还带来了先进的管理理念,促进了企业战略转型,使企业迅速发展。另外,高盛的私募股权投资使迈瑞顺利在纽约证券交易所上市,有利于迈瑞拓展国际市场,进一步提升了企业治理水平。最后,通过联想弘毅公司投资先声药业公司的案例分析,发现弘毅有助于先声药业进行并购活动和战略转变,使在中国内地仅居二线地位的先声药业登上华尔街金融舞台,出色地表现了本土并购投资基金的崛起和独特优势。
陈东[8]（2007）在《Rt汽车服务公司销售策略研究》文中指出国内和国际汽车制造商已经在中国本土开始了有史以来最为激烈的市场竞争,争相推出全新的轿车销售模式及售后服务已经成为了一种基本的竞争表现。全新的销售模式和各种完备的售后服务却并不能确保销售的成功,一个对成功有着战略作用的因素被低估和忽视了,那就是销售水平。一方面,这个因素特指汽车经销商以及关联服务提供商的水平;另一方面,特指消费者不断增长的期望值。这种被尊为汽车行业“软件”的水平包括国际标准化的流程（既包括销售流程,也包括服务流程）,以及管理上的专门知识,这才是目前汽车市场中难以逾越的障碍。作为上海通用在山西建立的第一家雪佛兰4S汽车销售店,RT汽车服务公司应做好销售策略的研究及销售方案的制定,从而使企业成功销售雪佛兰汽车。本文运用销售行为学中的PPP购买过程、关键人、关键意见领袖及选择标准看法、买点、卖点、兑现性与集成产品理论,结合RT汽车服务公司雪佛兰汽车的销售实践,通过建立PPP模型进行分析,确定雪佛兰汽车的客户方在价值形成和交换过程中,为形成和获得自己认同的价值所经历的五个不同的阶段;明确了客户方价值形成和交换的源点——客户方中的关键人和关键意见领袖,并通过分析各关键人的选择标准看法（VOC）及关联概念,为找准“关键人需求”的出发点或参照点提供了依据。同时,本文将关键人的买点与卖点的理论引入其中,并通过匹配关键人自身的买点与卖点,集成产品实现兑现性,为雪佛兰汽车销售的成功提供了保障。此外,本文还分析了RT汽车服务公司现在的竞争地位及所采用的竞争策略,提出对企业长远发展需采取的销售策略。购买雪佛兰汽车的顾客大部分是社会白领阶层,他们的文化背景构成特殊,家庭成员中的关键人和关键意见领袖往往是女性成员,而女性家庭成员的选择标准更注重汽车品牌、舒适度、外观造型时尚等方面,所以销售人员在销售雪佛兰汽车时需因时、因地制宜,合理运用本文提供的系统的销售框架及各类销售手段,这样销售才有可能成功。
张勇军[9]（2006）在《中国汽车企业国际竞争力研究》文中进行了进一步梳理本文从研究汽车企业国际竞争力角度出发，运用竞争力经济学理论、产业经济学理论、波特的企业竞争力理论、基于能力的企业竞争力理论以及经济学与管理学中的相关理论与方法对企业国际竞争力理论及评价方法进行了深入的研究。论文重点分析研究了在激烈的经济全球化竞争中，在世界汽车跨国公司“6+3”全部进入中国汽车市场的背景下，中国的汽车企业集团、轿车（合资）企业和民营汽车企业国际竞争力的竞争格局。并建立了企业国际竞争力评价体系，提出了提高中国汽车企业国际竞争力的政策建议。论文共分为七章。第一章是导论，主要就研究的背景、目的及意义进行了说明，同时就国内外对企业国际竞争力研究的方法、思路以及相关的研究动态进行了阐述。第二章归纳了研究企业国际竞争力的基本理论。它包括：竞争力经济学理论、产业经济学理论、波特的企业竞争力理论和基于能力的企业竞争力理论等。第三章论述了中国汽车工业发展历程及发展模式。同时与美、日、韩等国汽车工业发展模式进行了比较分析。第四章就中国汽车企业分为企业集团（国有）、轿车企业（合资）、民营企业（民营资本）分别进行了企业竞争格局的分析和竞争力的国际比较。第五章针对中国汽车企业发展现状，建立了汽车企业国际竞争力评价体系，并进行了实证分析。同时对中国汽车企业发展现状进行了评析。第六章从宏观和微观两个层面对中国汽车企业提升国际竞争力提出了若干政策建议。第七章对全文的研究进行了总结。本论文的特色主要体现在：（1）在研究的基本视觉上，从企业层面出发，对中国汽车企业国际竞争力进行了透视；（2）在研究内容上，从中国汽车企业国际竞争力的现状出发，分别对汽车企业集团、轿车（合资）、民营汽车企业进行了竞争格局分析和竞争力的国际比较，提出了自己的见解。同时建立了汽车企业国际竞争力评价体系；（3）在研究方法上，运用了竞争力经济学理论、产业经济学理论、波特的企业竞争力理论、基于能力的企业竞争力理论和层次分析法对中国汽车企业国际竞争力进行了分析；（4）在研究结论上，从宏观和微观两个层面对中国汽车企业提升国际竞争力提出了若干政策建议。
孙立新[10]（2006）在《我国汽车行业文化营销研究》文中指出当前的中国汽车行业竞争已进入白热化的阶段，汽车厂家为了争夺一份市场，使尽浑身解数。但是，我们清晰地从市场上看到，整个汽车营销活动仍旧处于一个高成本、低水平的现状，降价、促销是主流，但得到的效果却不尽如人意。对于汽车行业来说，都在呼吁一种低成本，持久有效的，并且能让厂家领先市场的营销模式。这就是我在这篇论文中介绍的文化营销。 文化营销作为一种新的营销观念是以文化分析为基础，以满足消费者的文化需求为目的，为实现组织的目标而营造、实施、保持的文化渗透过程。文化营销从战略意义上讲是企业为满足消费者差异需求而制定的实施强有力文化渗透的战略性营销。 文化营销从适应顾客的价值观入手，通过对汽车文化知识的介绍，各种与汽车相关的活动等形形色色的模式，培养顾客对厂家及其产品的忠诚度，从而达到市场拓展和企业持续发展的目的。 整篇论文的编写过程中，我翻阅了大量的资料，结合文化经济学、消费者行为学等观点，在论文中主要论述文化营销的两种模式，并从产品文化营销、品牌文化营销、企业文化营销三方面对汽车行业文化营销的论题进行了阐述，并以别克轿车为例，对该论题加以佐证。同时，在论文中，我也借鉴了许多国外着名汽车企业的文化营销理念，来论述国内汽车行业文化营销的必要性。 文化营销是一种新型的营销模式，它可以从整体上帮我们的汽车厂家解决困扰他们的营销问题，使他们更能从消费者和社会的角度来思考企业的发展。但是，文化营销也需要厂家及时注入新鲜的血液，来顺应文化潮流，维护公司的产品文化、品牌文化和企业文化在消费者心目中的忠诚度。
二、“赛欧”现象 “困扰”轿车市场（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、“赛欧”现象 “困扰”轿车市场（论文提纲范文）
（1）F汽车公司新车型项目成本管理研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 缩略词 |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 国外研究现状 |
| 1.3.2 国内研究现状 |
| 1.4 研究内容 |
| 1.5 研究方法与技术路线 |
| 1.5.1 研究方法 |
| 1.5.2 技术路线 |
| 第二章 相关理论和方法概述 |
| 2.1 目标成本管理 |
| 2.1.1 目标成本管理的特点 |
| 2.1.2 目标成本管理与传统成本管理的对比 |
| 2.1.3 目标成本管理的实施过程 |
| 2.2 作业成本法 |
| 2.2.1 作业成本法原理 |
| 2.2.2 作业成本法的基本概念 |
| 2.2.3 作业成本法实施步骤 |
| 第三章 F汽车公司新车型开发项目成本管理现状及问题分析 |
| 3.1 F汽车公司简介 |
| 3.2 F汽车公司新车型项目成本管理现状 |
| 3.2.1 F汽车公司项目管理组织架构 |
| 3.2.2 F汽车公司项目成本结构 |
| 3.2.3 F汽车公司项目成本控制流程 |
| 3.2.4 F汽车公司项目成本现状 |
| 3.3 F汽车公司新车型项目成本管理问题分析与改善思路 |
| 3.3.1 项目目标设定的问题 |
| 3.3.2 项目成本控制存在的问题 |
| 3.3.3 成本管理问题的改善思路 |
| 第四章 F汽车公司新车型开发项目成本管理改进方案设计 |
| 4.1 建立基于作业成本法的零部件成本估算流程 |
| 4.1.1 作业成本法的实施可行性 |
| 4.1.2 作业成本法的创新运用 |
| 4.1.3 作业成本法成本估算在F公司的实施步骤 |
| 4.1.4 作业成本法成本估算实例 |
| 4.2 新车型开发项目目标成本管理流程的改进 |
| 4.2.1 项目目标成本管理流程改进策略 |
| 4.2.2 项目目标成本设定流程的改进 |
| 4.2.3 项目目标成本分解与确认流程改进 |
| 4.2.4 项目目标成本实现阶段流程的改进 |
| 4.2.5 其他成本控制流程的改进 |
| 第五章 F汽车公司S1车型开发项目成本管理方案的实施 |
| 5.1 S1 车型项目的简介 |
| 5.2 S1 车型项目成本管理方案实施与评估 |
| 5.2.1 S1 车型项目成本目标的分解与确认 |
| 5.2.2 S1 车型项目成本目标的实现 |
| 5.2.3 S1 车型项目目标成本管理效果评估 |
| 第六章 总结与展望 |
| 6.1 总结 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（2）奇瑞汽车国际市场品牌提升方法初步研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 引言 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.2 主要研究思路和方法 |
| 第2章 消费者认知角度的品牌理论 |
| 2.1 品牌理论综述 |
| 2.2 顾客和品牌忠诚度相关理论 |
| 2.3 品牌漏斗理论 |
| 2.4 4P理论 |
| 2.5 汽车品牌提升的思路和途径 |
| 第3章 中国汽车和出口市场发展历程和问题 |
| 3.1 中国汽车发展历程和趋势 |
| 3.1.1 中国汽车发展分析 |
| 3.1.2 中国汽车市场竞争分析 |
| 3.2 中国汽车出口分析 |
| 3.2.1 国际主流乘用车出口市场分析 |
| 3.2.2 中国汽车出口分析 |
| 3.2.3 中国汽车企业海外市场开发的经验与问题 |
| 第4章 韩国现代汽车品牌提升的方法和借鉴意义 |
| 4.1 现代汽车概况及国际化历程 |
| 4.2 现代汽车国际化历程和表现 |
| 4.2.1 现代汽车国际化市场表现 |
| 4.3 现代汽车国际市场品牌和营销策略 |
| 4.3.1 现代汽车品牌定位 |
| 4.3.2 现代汽车品牌实施策略 |
| 4.4 现代汽车国际化道路的启示 |
| 第5章 奇瑞品牌建设的问题和提升路径 |
| 5.1 奇瑞汽车发展历史及品牌现状 |
| 5.1.1 奇瑞汽车发展历史 |
| 5.1.2 奇瑞汽车国内品牌现状及策略 |
| 5.2 奇瑞汽车海外市场发展和现状 |
| 5.2.1 奇瑞海外市场现状和发展方向 |
| 5.3 奇瑞汽车国际品牌定位及策略 |
| 5.3.1 奇瑞海外市场总体战略 |
| 5.3.2 奇瑞海外市场差异化品牌策略 |
| 5.3.3 品牌实施策略 |
| 第6章 奇瑞海外重点市场品牌提升路径和方法 |
| 6.1 伊朗市场品牌策略和方法 |
| 6.1.1 伊朗汽车简介 |
| 6.1.2 奇瑞在伊朗市场现状 |
| 6.1.3 奇瑞在伊朗市场品牌现状和目标 |
| 6.1.4 奇瑞在伊朗的品牌提升策略和方法 |
| 6.2 智利市场品牌策略和方法 |
| 6.2.1 智利市场简介 |
| 6.2.2 智利汽车工业现状 |
| 6.2.3 奇瑞在智利汽车市场品牌现状和策略 |
| 6.2.4 奇瑞在智利汽车市场品牌提升途径 |
| 6.3 伊朗和智利市场品牌提升小结 |
| 第7章 奇瑞国际市场的品牌借鉴意义和论文不足 |
| 7.1 奇瑞海外市场品牌建设的借鉴意义 |
| 7.2 本论文存在的不足 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间发表的学术论文目录 |
（5）我国轿车企业新车面市时间与先行者优势相关研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 课题来源与研究意义 |
| 1.3 研究方法和结构安排 |
| 1.4 主要创新点 |
| 2 先行者优势的研究综述 |
| 2.1 先行者优势的研究阶段 |
| 2.2 实证研究 |
| 2.3 理论研究 |
| 2.4 国内研究状况 |
| 2.5 研究方法和未来的研究方向 |
| 2.6 本章小结 |
| 3 我国轿车行业分析 |
| 3.1 我国轿车市场竞争结构分析 |
| 3.2 我国轿车行业发展态势 |
| 3.3 轿车消费者分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 轿车企业新车抢先面市与先行者优势的实证分析 |
| 4.1 研究前的说明 |
| 4.2 实证分析的数据准备 |
| 4.3 建立ARIMA预测模型 |
| 4.4 实证分析结论 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 对我国轿车企业先行者优势的进一步思考 |
| 5.1 自主创新 |
| 5.2 柔性战略 |
| 5.3 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 主要结论 |
| 6.2 研究展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录1 攻读博士学位期间发表论文目录 |
（6）产品差异化视角下的中国家庭轿车市场研究 ——基于随机系数logit模型的实证研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究动机 |
| 1.1.1 产品差异化假定 |
| 1.1.2 非集计需求建模方法 |
| 1.1.3 随机系数logit模型 |
| 1.1.4 产品差异化视角下的汽车市场研究 |
| 1.1.5 产品差异化视角下的中国汽车市场研究现状 |
| 1.2 研究对象、研究目标、研究主题选择与相关概念界定 |
| 1.2.1 研究对象和研究目标 |
| 1.2.2 研究主题的选择 |
| 1.2.3 相关概念界定 |
| 1.3 研究的方法和技术路线与研究内容 |
| 1.3.1 研究方法 |
| 1.3.2 研究的技术路线 |
| 1.3.3 研究内容 |
| 2 产品差异化视角下的汽车市场研究综述 |
| 2.1 产品差异化视角下的汽车市场研究框架 |
| 2.1.1 产品差异化经济理论综述 |
| 2.1.2 从产品差异化经济理论到产品差异化视角下的市场研究 |
| 2.1.3 产品差异化视角下的汽车市场研究:一个框架 |
| 2.2 基于非集计模型的汽车市场需求面研究综述 |
| 2.2.1 基于补偿性非集计模型的研究综述 |
| 2.2.2 基于非补偿性非集计模型的研究综述 |
| 2.3 基于非集计模型的汽车产业组织经验研究综述 |
| 2.3.1 需求面分析 |
| 2.3.2 供给面分析 |
| 2.4 基于集计产业模型的汽车产业组织经验研究综述 |
| 2.5 基于产品差异化经济学模型的汽车产业组织经验研究综述 |
| 2.5.1 基于产品纵向差异化模型的研究综述 |
| 2.5.2 基于产品横向差异化模型的研究综述 |
| 2.6 本章结语 |
| 3 中国轿车市场背景与中国汽车市场研究现状 |
| 3.1 中国轿车市场的背景与产品分类 |
| 3.1.1 中国轿车市场的供给状况 |
| 3.1.2 中国轿车市场的家庭消费群体发展状况 |
| 3.1.3 中国轿车市场的产品分类 |
| 3.2 中国轿车市场的制造商品牌与产品品牌状况(2003-2005) |
| 3.3 中国家庭轿车拥有量与需求量的估算(2002-2005) |
| 3.3.1 应用注册车辆总量统计数据对中国家庭轿车拥有量的估算 |
| 3.3.2 应用城镇家庭户抽样调查数据对中国家庭轿车拥有量的估算 |
| 3.3.3 采用两类数据对中国家庭轿车拥有量估算方法的比较 |
| 3.4 中国汽车市场的国内外研究综述 |
| 3.4.1 国内研究综述 |
| 3.4.2 国外研究综述 |
| 3.4.3 国内外研究比较:一个评论 |
| 4 基于产品品牌选择模型的中国家庭轿车市场竞争格局分析 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 差异化汽车产品市场研究中选择模型的解释变量文献总结 |
| 4.2.1 价格和产品属性变量的选择 |
| 4.2.2 社会人口统计变量的选择 |
| 4.3 理论模型与数据说明 |
| 4.3.1 随机系数logit模型 |
| 4.3.2 产品品牌选择的理论模型 |
| 4.3.3 数据说明 |
| 4.4 产品品牌选择模型的构建与参数估计 |
| 4.4.1 轿车产品属性变量分类与产品品牌选择的分步骤建模 |
| 4.4.2 基于随机系数logit形式的选择模型中的解释变量选取原则 |
| 4.4.3 价格和产品属性变量主效应模型的构建与参数估计 |
| 4.4.4 价格和产品属性变量主效应与简单交互效应模型的构建与参数估计 |
| 4.4.5 社会人口统计变量主效应模型的构建与参数估计 |
| 4.4.6 价格和产品属性变量主效应与复杂交互效应模型的构建与参数估计 |
| 4.5 中国家庭轿车市场中主要产品品牌竞争格局分析 |
| 4.5.1 基于社会人口统计变量的中国家庭轿车市场细分分析 |
| 4.5.2 产品属性相关的中国家庭轿车市场特定品牌自身需求弹性估计 |
| 4.5.3 中国家庭轿车市场的交叉价格和自价格的弹性与半弹性估计 |
| 4.5.4 中国家庭轿车市场内主要产品品牌间的竞争格局 |
| 4.6 本章研究结论 |
| 5 基于轿车级别选择模型的中国家庭轿车市场需求模拟 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 基于个体需求集计的市场需求模拟的研究方法 |
| 5.2.1 汽车市场需求预测与需求模拟方法的简要回顾 |
| 5.2.2 应用非集计模型进行市场需求模拟的个体需求集计方法 |
| 5.2.3 非集计模型的可移植性 |
| 5.2.4 基于个体需求集计的市场需求模拟的弹性方法 |
| 5.3 理论模型与数据说明 |
| 5.3.1 理论模型 |
| 5.3.2 数据说明 |
| 5.4 基于需求预测目的的轿车级别选择模型的构建与参数估计 |
| 5.4.1 价格和产品属性变量主效应模型的构建与参数估计 |
| 5.4.2 社会人口统计变量主效应模型的构建与参数估计 |
| 5.4.3 基于需求预测目的的轿车级别选择模型构建与参数估计 |
| 5.5 基于产品级别选择模型的中国家庭轿车市场需求结构弹性模拟 |
| 5.5.1 解释变量的基准情景输入(2006-2015) |
| 5.5.2 需求结构弹性模拟(2006-2015) |
| 5.5.3 需求结构弹性模拟的敏感度分析(2006-2015) |
| 5.6 中国家庭轿车市场需求总量预测与最终需求状况模拟 |
| 5.6.1 基于现有研究成果的需求总量预测(2006-2015) |
| 5.6.2 中国家庭轿车市场最终需求状况模拟(2006-2015) |
| 5.7 本章研究结论 |
| 6 中国家庭轿车市场的燃料消耗量限值标准的效应研究 |
| 6.1 引言 |
| 6.2 中国乘用车燃料消耗量限值标准及其对样本车型的影响 |
| 6.2.1 机动车燃油经济性和温室气体排放标准的国际比较 |
| 6.2.2 限值标准的制定背景与内容 |
| 6.2.3 限值标准对样本车型的影响 |
| 6.3 汽车领域能源与环境政策研究回顾 |
| 6.3.1 汽车领域能源与环境政策的目标与类别 |
| 6.3.2 国际汽车领域主要能源与环境政策及其实施效果与政策成本 |
| 6.3.3 汽车领域能源与环境政策的国内研究现状 |
| 6.4 理论模型与数据说明 |
| 6.4.1 理论模型 |
| 6.4.2 数据说明 |
| 6.5 轿车级别选择模型与轿车使用模型的构建与参数估计 |
| 6.5.1 基于短期效应研究目的的轿车级别选择模型的构建与参数估计 |
| 6.5.2 基于长期效应研究目的的轿车级别选择模型的构建与参数估计 |
| 6.5.3 轿车使用模型的构建与参数估计 |
| 6.6 燃料消耗量限值标准对中国家庭轿车市场的效应研究 |
| 6.6.1 油耗公示对各产品品牌与各轿车级别的需求效应研究 |
| 6.6.2 限值标准的短期效应研究和长期效应研究的假设 |
| 6.6.3 限值标准生效短期和长期内的产品属性与购买价格状况 |
| 6.6.4 限值标准对轿车级别公测油耗与市场单车油耗的冲击 |
| 6.6.5 限值标准对中国家庭轿车市场的单车油耗的短期效应研究 |
| 6.6.6 限值标准对中国家庭轿车市场的单车油耗的长期效应研究 |
| 6.7 本章研究结论 |
| 7 结论与展望 |
| 7.1 研究结论 |
| 7.1.1 关于消费者选择研究的主要结论 |
| 7.1.2 关于市场竞争格局分析的主要结论 |
| 7.1.3 关于市场未来需求模拟研究的主要结论 |
| 7.1.4 关于燃料消耗量限值标准效应研究的主要结论 |
| 7.2 学术价值与实践意义 |
| 7.2.1 学术价值 |
| 7.2.2 实践意义 |
| 7.3 研究局限与研究展望 |
| 7.3.1 研究的局限性 |
| 7.3.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录A |
| 附录B |
| 附录 C |
| 攻读博士学位期间主要科研成果 |
| 致谢 |
（7）私募股权投资在中国医疗健康产业中的现状和案例分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1篇 私募股权投资在中国医疗健康产业中的现状和案例分析 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 私募股权投资在中国医疗健康产业中的现状与统计 |
| 1.2.1 私募股权投资简介 |
| 1.2.2 中国医疗健康产业的现状 |
| 1.2.3 私募股权投资在中国医疗健康产业的案例统计 |
| 1.2.4 对比风险投资在美国医疗健康产业的投资现状 |
| 1.3 典型案例分析一：华登国际投资迈瑞 |
| 1.3.1 迈瑞公司的创立与探索(1991-1997 年) |
| 1.3.2 华登国际的投资与帮助（1997-2005 年） |
| 1.3.3 高盛公司的投资和迈瑞公司上市情况（2005 年至今） |
| 1.3.4 私募股权投资在迈瑞公司成长中的作用总结 |
| 1.4 典型案例分析二：北京弘毅投资顾问有限公司投资先声药业 |
| 1.4.1 投资前的弘毅和先声药业 |
| 1.4.2 弘毅对先声药业的投资 |
| 1.4.3 先声药业2 亿元抢得“恩度” |
| 1.4.4 先声药业上市 |
| 1.4.5 弘毅投资先声药业成功的原因分析 |
| 1.5 结论 |
| 第2篇 关于某公司木楼梯立柱成本核算与其销售利润最大化的分析报告 |
| 2.1 背景介绍 |
| 2.2 固定成本分析 |
| 2.3 变动成本分析 |
| 2.4 总成本及其结构分析 |
| 2.5 TC 回归与MC |
| 2.6 AC/AVC/MC/P |
| 2.7 最佳产量预测 |
| 2.8 结论及建议 |
| 第3篇 国内轿车市场行业分析 |
| 3.1 国内轿车市场 |
| 3.1.1 2004 年轿车市场概况 |
| 3.1.2 各级别轿车品牌现状 |
| 3.2 各轿车细分市场的动态 |
| 3.2.1 微型轿车 |
| 3.2.2 紧凑型轿车 |
| 3.2.3 中级轿车 |
| 3.2.4 中高级轿车 |
| 3.3.2005 年各级别轿车的展望 |
| 第4篇 中国医药行业上市公司财务管理分析报告 |
| 4.1 行业及公司介绍 |
| 4.1.1 行业简介 |
| 4.1.2 各公司基本情况介绍 |
| 4.2 投资决策分析 |
| 4.2.1 各医药公司投资活动说明 |
| 4.2.2 各公司投资策略分析 |
| 4.2.3 医药行业投资特点分析 |
| 4.3 融资方式分析 |
| 4.3.1 主要融资方式 |
| 4.3.2 各公司融资策略 |
| 4.3.3 医药行业融资策略 |
| 4.3.4 （典型案例）同仁堂股份境外分拆上市 |
| 4.4 资本结构分析和比较 |
| 4.4.1 资本结构的表象指标及各公司资本结构的分析比较 |
| 4.4.2 行业流动资产管理分析 |
| 4.5 资本结构分析与比较 |
| 4.5.1 各公司资本结构分析 |
| 4.5.2 行业资本结构特点 |
| 4.6 公司成长评价 |
| 4.6.1 各公司成长性分析 |
| 4.6.2 行业成长评价 |
| 4.7 公司并购分析 |
| 4.7.1 行业并购整体情况 |
| 4.7.2 各公司并购活动分析 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录A 私募股权投资在中国医疗健康产业的投资案例表 |
| 附录B 迈瑞历年销售额 |
| 附录C 迈瑞产品覆盖区域 |
| 附录D 迈瑞公司2001-2006 年利润表 |
| 附录E 迈瑞2001-2005 年资产负债表 |
| 附录F 先声药业2002-2006 年利润表 |
| 附录G 先声药业2002-2006 年资产负债表 |
| 个人简历 |
（8）Rt汽车服务公司销售策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 导论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 研究内容与方法 |
| 1.4 论文研究框架 |
| 2 理论综述 |
| 2.1 PPP 模型——一般概念化的购买流程 |
| 2.2 关键人与关键意见领袖——客户人的价值角色 |
| 2.3 选择标准看法与买点卖点识别——购买的价值依据 |
| 2.4 兑现性与集成产品——交换的价值 |
| 2.5 销售状态指标 |
| 2.6 合适的沟通者和关联资源 |
| 2.7 竞争地位与竞争策略 |
| 3 RT 汽车服务公司销售管理现状分析 |
| 3.1 企业背景介绍 |
| 3.2 销售市场存在问题分析 |
| 4 RT 汽车服务公司销售策略 |
| 4.1 RT 汽车服务公司目标市场的确定 |
| 4.2 RT 汽车服务公司购买方的购买流程分析及方案设计 |
| 4.3 购买活动中关键人与关键意见领袖的确定 |
| 4.4 购买家庭的选择标准看法及买点与卖点分析 |
| 4.5 集成产品和买点与卖点的兑现性分析 |
| 4.6 销售状态指标体系设计 |
| 4.7 RT 汽车服务公司市场竞争因素分析及竞争策略设计 |
| 5 实施建议 |
| 5.1 加强销售队伍建设 |
| 5.2 提高团队销售意识 |
| 5.3 实施销售行为定量化方案 |
| 5.4 开展关系营销 |
| 6 结论 |
| a.主要工作 |
| b.主要结论 |
| c.不足之处 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（9）中国汽车企业国际竞争力研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 导论 |
| 1.1 本文研究的意义 |
| 1.2 国内外研究综述 |
| 1.3 研究的目标、方法和内容 |
| 第2章 企业国际竞争力的基本理论 |
| 2.1 企业国际竞争力的内涵 |
| 2.2 企业国际竞争力的核心问题 |
| 2.3 竞争力经济学理论 |
| 2.4 产业经济学理论 |
| 2.5 波特的企业竞争力理论 |
| 2.6 基于能力的企业竞争力理论 |
| 第3章 中国汽车产业的发展历程及其国际比较 |
| 3.1 汽车产业的产业属性及其特征 |
| 3.2 中国汽车产业发展历程及其在国民经济中的地位和作用 |
| 3.3 中国汽车产业发展模式的国际比较 |
| 第4章 中国汽车企业竞争力国际比较研究 |
| 4.1 中国汽车企业(集团)竞争格局 |
| 4.2 中国轿车(合资)企业竞争格局 |
| 4.3 中国汽车(民营)企业竞争格局 |
| 4.4 中国汽车企业竞争力的国际比较 |
| 第5章 中国汽车企业国际竞争力评价体系研究 |
| 5.1 汽车企业国际竞争力评价指标体系及方法 |
| 5.2 中外汽车企业国际竞争力实证分析 |
| 5.3 汽车企业技术创新能力评价指标体系及方法 |
| 5.4 中国汽车企业国际竞争力现状原因分析 |
| 第6章 提高中国汽车企业国际竞争力的战略对策研究 |
| 6.1 中国汽车工业急需重新认识的若干问题 |
| 6.2 中国汽车企业发展的国家政策支持体系 |
| 6.3 中国汽车企业国际竞争力发展战略对策研究 |
| 第7章 全文总结与研究展望 |
| 7.1 全文总结 |
| 7.2 本文创新点 |
| 7.3 研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读博士学位期间参加的课题及发表的论文 |
（10）我国汽车行业文化营销研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 论文研究的背景 |
| 1.2 论文研究的意义和目的 |
| 1.3 论文的主要内容及结构安排 |
| 第二章 我国汽车行业现状分析 |
| 2.1 我国汽车行业竞争局面 |
| 2.1.1 2005 年汽车行业竞争格局 |
| 2.1.2 我国汽车行业发展及预测 |
| 2.2 我国汽车行业营销模式分析 |
| 2.2.1 传统营销模式的运用与反思 |
| 2.2.2 现行营销模式的转变与尝试 |
| 第三章 文化营销将成为未来营销的主旋律 |
| 3.1 文化对经济的影响 |
| 3.2 文化成为营销的重要资本 |
| 3.3 文化营销模式及其必要性 |
| 3.3.1 文化营销的概念 |
| 3.3.2 文化营销的模式 |
| 3.3.3 文化营销的必要性 |
| 3.4 实行文化营销应当注意的问题 |
| 第四章 我国汽车行业的文化营销 |
| 4.1 企业文化营销 |
| 4.1.1 企业文化的概念 |
| 4.1.2 企业文化营销理论 |
| 4.1.3 企业文化营销与企业文化的关系 |
| 4.2 汽车产品文化营销 |
| 4.2.1 产品文化与产品文化营销的定义与概述 |
| 4.2.2 汽车产品文化营销特点 |
| 4.2.3 汽车产品文化营销中的生命周期理论 |
| 4.2.4 影响汽车产品文化生命周期的因素 |
| 4.2.5 汽车产品文化营销策略 |
| 4.3 汽车品牌文化营销 |
| 4.3.1 品牌文化的要素构成 |
| 4.3.2 汽车品牌文化营销的要素组合 |
| 4.3.3 汽车品牌的文化定位 |
| 4.3.4 汽车品牌提升的途径 |
| 第五章 别克汽车文化营销案例分析 |
| 5.1 别克品牌创建理念 |
| 5.2 别克产品文化营销 |
| 5.2.1 注重名称的文化设计 |
| 5.2.2 注重内容的文化设计 |
| 5.2.3 以人为本的文化设计 |
| 5.3 别克品牌文化营销 |
| 5.3.1 勇于创新的文化广告 |
| 5.3.2 全方位的品牌文化推广 |
| 5.3.3 贴身定制的产品发布仪式 |
| 5.3.4 层次分明的多品牌策略 |
| 5.4 别克企业文化营销 |
| 5.4.1 企业内部文化建设 |
| 5.4.2 企业外部文化建设 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 学位论文评阅及答辩情况表 |
四、“赛欧”现象 “困扰”轿车市场（论文参考文献）
- [1]F汽车公司新车型项目成本管理研究[D]. 顾新建. 南京航空航天大学, 2018(02)
- [2]奇瑞汽车国际市场品牌提升方法初步研究[D]. 王军. 上海交通大学, 2017(08)
- [3]日德领衔 可靠性整体提升 70款国内主流家轿可靠性调查完整报告[J]. 《品质汽车》编辑部. 产品可靠性报告, 2014(03)
- [4]2011车坛年度大盘点[J]. 编辑部. 家用汽车, 2012(02)
- [5]我国轿车企业新车面市时间与先行者优势相关研究[D]. 汪琼. 华中科技大学, 2010(08)
- [6]产品差异化视角下的中国家庭轿车市场研究 ——基于随机系数logit模型的实证研究[D]. 罗延发. 浙江大学, 2007(05)
- [7]私募股权投资在中国医疗健康产业中的现状和案例分析[D]. 陈刚明. 清华大学, 2007(08)
- [8]Rt汽车服务公司销售策略研究[D]. 陈东. 西安理工大学, 2007(02)
- [9]中国汽车企业国际竞争力研究[D]. 张勇军. 武汉理工大学, 2006(02)
- [10]我国汽车行业文化营销研究[D]. 孙立新. 山东大学, 2006(05)