一、铁路调车场尾部防溜自动化的实现（论文文献综述）
保鲁昆,贾向东,徐利民,解立群[1]（2021）在《铁路机车车辆防溜问题分析及建议》文中研究指明机车车辆防溜工作是车务专业的重点和难点。在对目前广泛使用的停车防溜设备和器具应用分析的基础上,从防溜设备和器具的智能化程度低、标准化、简统化不足、缺少安装和测试规范、防溜规章制度执行存在偏差以及中间站防溜问题突出5个方面提出铁路机车车辆防溜存在的不足;并针对性地提出提升物防技防能力、推进防溜器具标准化简统化、研究编制停车防溜器安装和试验规范、强化防溜规章培训和加强中间站防溜安全卡控的建议。相关建议对停车防溜设备的生产、使用、维修和现场管理具有一定的指导意义。
姬文杰[2]（2021）在《铁路区段站行车作业安全双重预防研究》文中研究表明十九届五中全会提出统筹发展和安全生产的重要论述,是以习近平同志为核心的党中央治国理政的一个重大原则。铁路安全是国家生产安全、公共安全的重要领域,必须把运输安全放在铁路高质量发展的突出位置,持续加强铁路安全体系和能力建设,超前防范和化解各类安全风险,坚守铁路安全的政治红线和职业底线。为破解统筹发展和安全的课题,国铁集团于2019年制定了安全双重预防机制建设的工作手册,并在2021年工作会议中提出将双重预防机制贯通到安全管理制度设计和运输生产组织全过程,推进铁路运输安全关口前移、源头治理、超前防范。铁路区段站作为运输生产的基本单元,承担着繁重的运输生产任务和安全压力,如何运用安全管理理论与方法,推进双重预防机制建设走深、走实,是铁路区段站需要研究的重大课题,也是提升铁路区段站安全管理水平的重要途径。本文结合铁路区段站行车作业安全双重预防现状,提出双重预防机制建设的基本框架,进行了解析和应用。首先,运用鱼刺图构建铁路区段站行车作业安全风险辨识方法,从设备设施、作业流程、人员岗位、环境氛围4个层面,全过程辨识研判安全风险;运用风险矩阵法,从风险产生的可能性和事故后果的严重程度2个维度,选定6个主要影响因素,通过半定量赋值确定风险等级;运用“4T”风险控制方法和IRCC风险控制层次理论,提出了基于“人防、物防、技防”的综合管控办法,强化岗位安全风险控制。其次,在调研分析安全隐患排查治理突出问题的基础上,依据安全管理理论和方法,优化安全隐患排查治理流程,强化安全隐患闭环管理。选择乌海站驼峰调车场、轨道电路分路不良区段、调车作业原进路处所3个作业场景,解析安全隐患排查治理方法和具体流程,并针对性提出突出安全隐患的治理方案,为乌海站提供安全决策和安全投入依据。最后,为强化铁路区段站行车作业安全双重预防机制建设,从实操性的角度出发,提出制度体系设计的基本思路,并在乌海站应用,持续检验各项制度的实用性、有效性和可操作性。
王哲尧[3]（2019）在《编组站调车场尾部停车防溜设备布置与防溜效果仿真研究》文中研究表明编组站调车场尾部停车防溜设备的布置及防溜效果评估涉及到编组站的调车作业安全,也部分影响编组站改编效率。对该问题展开研究,采用新的手段提出相关结论和建议,对提升调车场防溜设计水平及保障调车作业安全具有理论和实用意义。本文首先对编组站调车场尾部停车防溜设备应用现状进行分析,简要介绍了三种停车防溜设备,并对其基本分类、主要特点及适用范围进行阐述,针对不同应用场景下停车防溜设备的布置现状、综合自动化现状、尾部人员防护现状,总结得出停车防溜主要存在的问题。随后对编组站调车场尾部车辆溜放影响因素进行分析,简要介绍了气象条件、车辆条件、线路条件、车辆溜放阻力、调速设备的计算公式及相关参数,阐述了车辆溜放速度计算的主要模型。之后介绍了编组站调车场尾部停车防溜仿真系统,分析了采用模拟手段验证编组站调车场尾部停车防溜效果的必要性,简要介绍了驼峰车辆溜放仿真系统的功能和类别,并对仿真参数设置进行了说明,阐述了两种停车防溜仿真计算类型。最后,提出停车防溜安全性判别原则,利用仿真手段对编组站调车场尾部停车防溜设备布置进行优化分析,仿真不同应用场景下的编组站调车场尾部车辆溜放过程,分析不同应用场景及布置方案下的防溜效果,进而得出编组站调车场尾部停车防溜设备布置数量和布设位置,为保障编组站调车场尾部停车防溜安全性提供理论依据。
王哲尧[4]（2018）在《铁路驼峰调车场尾部停车防溜分析及停车器布置仿真研究》文中进行了进一步梳理驼峰是铁路编组站内重要的车辆改编设备,也是技术最密集布置的区域,提高驼峰溜放效率对于实现编组站作业能力的提升具有显着作用,提高驼峰作业安全性对于保障编组站运输畅通具有重要意义。利用计算机模拟手段,分别在到发线有效长850 m和1 050 m的2种情况下,对不同停车器间隔进行停车防溜仿真实验。通过对实验结果的分析,得出驼峰调车场尾部停车器间隔变化不仅会影响停车防溜效果,并且对停车防溜效果影响的规律会受到尾部坡度和单组勾车辆数的制约,进而为停车防溜设备布置方案的优化提供依据。
袁敦磊,保鲁昆,陈福恩[5]（2018）在《驼峰调车场尾部停车器布置方案仿真研究》文中研究表明驼峰调车场尾部停车防溜设备的布置形式影响溜放安全和作业效率,因其影响因素众多及相关因素动态变化的原因,防溜效果无法进行简单计算,设计驼峰调车场尾部停车防溜设备布置辅助设计系统,通过对线路纵断面、停车防溜设备布置、勾车方案及减速顶临界速度等相关参数进行设置,仿真评估不同停车器布置方案、尾部不同坡度和减速顶不同临界速度情况下的停车防溜效果,在考虑安全冗余的条件下,提出针对不同线路坡度的停车防溜设备布置方案。
郑海[6]（2017）在《货车升级换代过程中的停车防溜顶调速系统的应用研究》文中指出本文首先介绍了铁路货车的升级换代情况,以及停车防溜顶调速系统的基本原理和类型,接着分析了铁路货车升级换代对停车防溜调速系统的影响。然后提出了对停车防溜调速系统的改进建议措施,以保证运输生产安全畅通。
保鲁昆,邹正丰,解立群,户佐安,孙耿杰[7]（2017）在《编组站调车场尾部防溜效果评估仿真研究》文中指出铁路编组站调车场尾部防溜效果对调车场的作业安全、解编列车作业效率及车站的其他列车作业有着显着的影响。概述目前编组站调车场尾部主要使用的防溜设备及优缺点、防溜安全评估方式及其局限性,阐述编组站调车场尾部停车防溜仿真系统的设计原则及参数设置,以Z编组站下行方向调车场线路和设备布置情况为例,利用编组站调车场尾部停车防溜仿真系统对车站调车场尾部防溜设备防溜效果进行仿真评估,通过对3种不同勾车方案下各条股道车组停车位置的分析,提出相应的建议,为车站解编最大车组数和防溜安全方案提供参考。
袁敦磊,保鲁昆,杜旭升,陈福恩[8]（2017）在《驼峰调车场尾部停车器布置方案仿真研究》文中指出驼峰调车场尾部停车防溜设备的布置形式影响溜放安全和作业效率,因其影响因素众多以及相关因素动态变化的原因,防溜效果无法进行简单计算。因此设计了驼峰调车场尾部停车防溜仿真系统,通过对线路纵断面、停车防溜设备布置、勾车方案以及减速顶临界速度等相关参数的设置变化,仿真评估了不同停车器布置方案、不同尾部坡度和减速顶不同临界速度情况下的停车防溜效果,在考虑安全冗余的条件下,提出了针对不同线路坡度的停车防溜设备的布置方案。
保鲁昆,陈伟杰,赵庆宇,王哲尧,杜旭升,邹正丰[9]（2017）在《铁路驼峰调车场尾部坡度与停车器布置防溜效果仿真研究》文中提出为提高铁路驼峰调车场尾部防溜安全性,阐述驼峰调车场尾部停车器布置现状及存在问题,针对调车场尾部线路坡度多样、停车防溜设备布置方案不同及溜放车辆随机变化的特点,设计驼峰调车场尾部防溜仿真系统及相关参数设置,通过对调车场线路有效长?850??m?和?1?050??m???2?种情况下不同线路尾部坡度和不同停车器布置方案进行仿真试验,得到尾部不同坡度和停车器布置的防溜方案,为驼峰调车场停车防溜系统的防溜效果验证和相关设计提供可靠的技术手段。
安迪,杜旭升[10]（2016）在《27t轴重货车驼峰溜放试验分析及驼峰设计对策》文中指出简述新型27t轴重货车驼峰溜放试验概况及既有驼峰调速系统、减速器、减速顶、尾部防溜设备的适应性,对比分析了27t轴重货车与既有货车的溜放基本阻力,同时根据新型货车的结构参数,提出了驼峰溜放咽喉区道岔前短轨设置长度、减速器制动能力配置的建议,并选择我国不同地域的气象条件,对驼峰调车场平面、峰高、减速器制动能高等进行设计验证,提出了设计对策。
二、铁路调车场尾部防溜自动化的实现（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、铁路调车场尾部防溜自动化的实现（论文提纲范文）
（1）铁路机车车辆防溜问题分析及建议（论文提纲范文）
| 1 铁路主要停车防溜设备和器具 |
| 2 铁路机车车辆防溜问题分析 |
| 3 铁路机车车辆防溜建议 |
| 3.1 提升物防、技防能力 |
| 3.2 推进防溜技术设备和器具标准化和简统化 |
| 3.3 研究编制停车防溜器安装和测试验证规范 |
| 3.4 加强规章制修订和培训 |
| 3.5 加强中间站防溜安全卡控 |
| 4 结束语 |
（2）铁路区段站行车作业安全双重预防研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.3 论文研究内容 |
| 1.4 论文技术路线 |
| 2 铁路区段站行车作业安全双重预防现状与理论方法 |
| 2.1 铁路区段站行车作业安全双重预防现状 |
| 2.1.1 铁路区段站行车作业 |
| 2.1.2 铁路区段站行车作业安全双重预防现状 |
| 2.1.3 乌海站行车作业安全双重预防特点 |
| 2.2 双重预防的理论与方法 |
| 2.2.1 事故预防理论 |
| 2.2.2 双重预防理论 |
| 2.2.3 安全风险分级管控方法 |
| 2.2.4 安全隐患排查治理方法 |
| 2.3 铁路区段站行车作业安全双重预防机制基本框架 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 铁路区段站行车作业安全风险分级管控研究 |
| 3.1 构建“点—线—面—体”安全风险辨识方法 |
| 3.2 铁路区段站行车安全风险辨识 |
| 3.2.1 设备设施的不安全因素 |
| 3.2.2 作业流程的不安全因素 |
| 3.2.3 作业人员的不安全因素 |
| 3.2.4 环境氛围的不安全因素 |
| 3.3 铁路区段站行车作业安全风险分级 |
| 3.3.1 风险矩阵法参数调整 |
| 3.3.2 风险分级应用分析 |
| 3.4 基于“人防、物防、技防”综合管控方法 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 乌海站安全隐患排查治理研究 |
| 4.1 驼峰调车场作业安全隐患排查治理 |
| 4.1.1 乌海站驼峰调车场基本情况调研 |
| 4.1.2 驼峰调车场勾车溜放试验及安全隐患分析排查 |
| 4.1.3 驼峰调车场安全隐患分级及治理方案 |
| 4.2 轨道电路分路不良安全隐患排查治理 |
| 4.2.1 乌海站轨道电路分路不良区段专题调研 |
| 4.2.2 不同情形下轨道电路分路不良区段作业分析及安全隐患排查 |
| 4.2.3 轨道分路不良区段安全隐患分级及治理方案 |
| 4.3 调车作业原进路返回安全隐患排查治理 |
| 4.3.1 调车作业原进路返回写实分析 |
| 4.3.2 不同情形下调车作业原进路返回分析及安全隐患排查 |
| 4.3.3 调车作业原进路返回安全隐患分级及治理方案 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 铁路区段站行车作业安全双重预防制度体系设计 |
| 5.1 安全责任体系 |
| 5.2 管理制度体系 |
| 5.3 投入保障体系 |
| 5.4 激励约束体系 |
| 5.5 培训教育体系 |
| 5.6 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历及攻读学位期间取得的科研成果 |
| 学位论文数据集 |
（3）编组站调车场尾部停车防溜设备布置与防溜效果仿真研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.4 主要研究内容 |
| 2 编组站调车场尾部停车防溜设备应用现状分析 |
| 2.1 主要停车防溜设备 |
| 2.1.1 防溜铁鞋 |
| 2.1.2 停车防溜器 |
| 2.1.3 停车防溜顶 |
| 2.2 编组站调车场尾部停车防溜现状 |
| 2.2.1 停车防溜设备布置现状 |
| 2.2.2 综合自动化现状 |
| 2.2.3 尾部人员防护现状 |
| 2.3 停车防溜主要存在的问题 |
| 2.4 小结 |
| 3 编组站调车场尾部车辆溜放影响因素分析 |
| 3.1 车辆溜放的影响因素 |
| 3.1.1 气象条件 |
| 3.1.2 车辆条件 |
| 3.1.3 线路条件 |
| 3.1.4 车辆溜放阻力 |
| 3.1.5 调速设备 |
| 3.2 车辆溜放速度计算 |
| 3.3 小结 |
| 4 编组站调车场尾部停车防溜仿真系统设计 |
| 4.1 仿真技术 |
| 4.1.1 驼峰车辆溜放仿真系统的功能 |
| 4.1.2 驼峰车辆溜放仿真系统的类别 |
| 4.2 仿真参数设置 |
| 4.2.1 仿真参数输入界面介绍 |
| 4.2.2 线路参数及调速设备设置 |
| 4.3 停车防溜仿真类型 |
| 4.4 小结 |
| 5 编组站调车场尾部停车防溜设备布置优化分析 |
| 5.1 停车防溜器安全性判别原则 |
| 5.2 停车防溜器“2+1”与“1+1”布置方案仿真分析 |
| 5.2.1 停车防溜设备布置 |
| 5.2.2 勾车方案设置 |
| 5.2.3 仿真结果及分析 |
| 5.3 停车防溜器“2+1”与“3+0”布置方案仿真分析 |
| 5.3.1 停车防溜设备布置 |
| 5.3.2 勾车方案设置 |
| 5.3.3 仿真结果及分析 |
| 5.4 两组停车防溜器间不同距离仿真分析 |
| 5.4.1 停车防溜设备布置 |
| 5.4.2 勾车方案设置 |
| 5.4.3 仿真结果及分析 |
| 5.5 停车防溜器不同入口速度仿真分析 |
| 5.5.1 停车防溜设备布置 |
| 5.5.2 勾车方案设置 |
| 5.5.3 仿真结果及分析 |
| 5.6 小结 |
| 6 研究结论与展望 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录A |
| 作者简历及攻读学位期间取得的科研成果 |
| 学位论文数据集 |
（4）铁路驼峰调车场尾部停车防溜分析及停车器布置仿真研究（论文提纲范文）
| 1 铁路驼峰调车场尾部停车防溜现状分析 |
| 1.1 驼峰调车场尾部停车防溜设备布置现状 |
| 1.2 驼峰调车场尾部停车防溜存在问题 |
| 2 铁路驼峰车辆溜放仿真技术 |
| 2.1 停车防溜系统设计和检算 |
| 2.2 驼峰及调车场调速设备计算 |
| 2.3 溜放效果评估 |
| 2.4 研究试验和标准化设计 |
| 2.5 驼峰调车场车辆连挂及尾部停车防溜仿真系统 |
| 3 不同停车器间隔下停车防溜效果比较 |
| 3.1 线路有效长850 m停车器间隔对停车防溜效果的影响 |
| 3.1.1 线路情况及勾车参数 |
| 3.1.2 停车防溜设备 |
| 3.1.3 仿真结果 |
| 3.2 线路有效长1 050 m停车器间隔对停车防溜效果的影响 |
| 3.2.1 线路情况及勾车参数 |
| 3.2.2 停车防溜设备 |
| 3.2.3 仿真结果 |
| 3.3 驼峰调车场尾部停车防溜分析及设备布置建议 |
| 4 结束语 |
（5）驼峰调车场尾部停车器布置方案仿真研究（论文提纲范文）
| 1 驼峰调车场尾部停车器布置现状 |
| 1.1 停车器布置方案多样 |
| 1.2 停车器布置间隔差异大 |
| 1.3 调车场尾部还需要人工防护 |
| 2 调车场尾部停车防溜设备布置辅助系统设计与参数选择 |
| 2.1 辅助设计系统设计 |
| 2.2 系统参数选择及设置 |
| 2.2.1 线路仿真参数设置 |
| 2.2.2 停车防溜设备布置 |
| 2.2.3 勾车方案 |
| 2.2.4 勾车进入停车器速度 |
| 2.3 编尾防溜仿真结果分析 |
| 3 驼峰调车场尾部停车器布置方案建议 |
| 3.1 停车器布置建议方案 |
| 3.2 推荐方案说明 |
| 4 结束语 |
（6）货车升级换代过程中的停车防溜顶调速系统的应用研究（论文提纲范文）
| 1、铁路货车升级换代情况介绍 |
| 2、停车防溜顶作用原理 |
| 3、停车防溜顶调速系统基本原理和类型 |
| 3.1 停车防溜顶调速系统基本原理 |
| 3.2 典型停车防溜顶调速系统 |
| 3.2.1 调车场连挂区尾部停车防溜顶调速系统 |
| 3.2.2 一般工况专用线停车防溜顶调速系统 |
| 3.2.3 特殊工况下的停车防溜顶调速系统介绍 |
| 4、铁路货车升级换代对停车防溜调速系统的影响 |
| 5、停车防溜顶调速系统技术方案改进 |
| 5.1 调车场连挂区尾部停车防溜顶调速系统的改进 |
| 5.2 一般工况专用线停车防溜顶调速系统的改进 |
（7）编组站调车场尾部防溜效果评估仿真研究（论文提纲范文）
| 1 编组站调车场尾部防溜仿真系统分析 |
| 1.1 现状 |
| 1.2 仿真系统设计 |
| 2 调车场尾部防溜效果仿真评估 |
| 2.1 Z编组站调车场线路概况 |
| 2.2 勾车方案选择及防溜安全判别原则 |
| 2.2.1 勾车方案选择 |
| 2.2.2 防溜安全判别原则 |
| 2.3 仿真结果分析及建议 |
| 3 结束语 |
（9）铁路驼峰调车场尾部坡度与停车器布置防溜效果仿真研究（论文提纲范文）
| 1 铁路驼峰调车场尾部停车器布置现状及存在问题 |
| 2 调车场尾部停车防溜仿真系统设计与防溜效果分析 |
| 2.1 调车场尾部停车防溜仿真系统设计 |
| 2.1.1 仿真系统设计原则 |
| 2.1.2 仿真系统参数 |
| 2.1.3 仿真试验的安全性判别原则 |
| 2.2 调车场线路尾部不同坡度防溜效果分析 |
| 2.2.1 调车场线路有效长850 m尾部不同坡度防溜效果仿真 |
| 2.2.2 调车场线路有效长1 050 m尾部不同坡度防溜效果仿真 |
| 2.2.3 尾部不同坡度的防溜效果分析 |
| 2.3 停车器间隔不同距离防溜效果分析 |
| 3 结束语 |
（10）27t轴重货车驼峰溜放试验分析及驼峰设计对策（论文提纲范文）
| 1 引言 |
| 2 轴重27t通用货车基本参数 |
| 2.1 结构参数 |
| 2.2 货车载重与总重 |
| 3 轴重27t通用货车驼峰溜放试验 |
| 3.1 驼峰溜放部分速度测试 |
| 3.2 驼峰调车场钩车速度测试 |
| 3.3 编尾防溜测试 |
| 4 轴重27t通用货车溜放基本阻力 |
| 5 轴重27t通用货车对驼峰溜放及设备配置的影响 |
| 6 适应27t轴重货车溜放作业的驼峰设计与对策 |
| 6.1 基本原则 |
| 6.2 气象条件选择 |
| 6.3 驼峰调车场平面设计要求 |
| 6.4 调速设备配置 |
| 6.5 线路纵断面设计与峰高试算 |
| 6.6 设计验证驼峰的溜放间隔检验 |
| 7 结论与建议 |
四、铁路调车场尾部防溜自动化的实现（论文参考文献）
- [1]铁路机车车辆防溜问题分析及建议[J]. 保鲁昆,贾向东,徐利民,解立群. 铁道货运, 2021(12)
- [2]铁路区段站行车作业安全双重预防研究[D]. 姬文杰. 中国铁道科学研究院, 2021(01)
- [3]编组站调车场尾部停车防溜设备布置与防溜效果仿真研究[D]. 王哲尧. 中国铁道科学研究院, 2019(08)
- [4]铁路驼峰调车场尾部停车防溜分析及停车器布置仿真研究[J]. 王哲尧. 铁道货运, 2018(08)
- [5]驼峰调车场尾部停车器布置方案仿真研究[J]. 袁敦磊,保鲁昆,陈福恩. 铁道货运, 2018(02)
- [6]货车升级换代过程中的停车防溜顶调速系统的应用研究[J]. 郑海. 减速顶与调速技术, 2017(04)
- [7]编组站调车场尾部防溜效果评估仿真研究[J]. 保鲁昆,邹正丰,解立群,户佐安,孙耿杰. 铁道货运, 2017(10)
- [8]驼峰调车场尾部停车器布置方案仿真研究[A]. 袁敦磊,保鲁昆,杜旭升,陈福恩. 第十八届站场与枢纽年会论文集, 2017
- [9]铁路驼峰调车场尾部坡度与停车器布置防溜效果仿真研究[J]. 保鲁昆,陈伟杰,赵庆宇,王哲尧,杜旭升,邹正丰. 铁道运输与经济, 2017(07)
- [10]27t轴重货车驼峰溜放试验分析及驼峰设计对策[J]. 安迪,杜旭升. 减速顶与调速技术, 2016(04)