问：ASA529号航班空难的调查
- 答：有充分证据显示这起意外的发生原因是腐蚀造成的金属疲劳状况并未被发现，最后导致螺旋桨故障。在之前同款的螺旋桨至少已经发启判拦生过两次故障问题，但是当时的飞机仍然能安全降落。而故障的螺旋桨被召回螺旋桨制造商汉密尔顿标准（Hamilton Standard）的厂房进行维修。但不仅检视并不完整，连更新的动作也起不了作用。
美国国家运输安全委员会（NT***）提出对Hamilton Standard的批评，认为他们维修螺旋桨的工作做的并不够充分，且整体来看在检测、修复技术、训练、使用说明与情报沟通各方面都毫无效率。而Hamilton Standard与美国联邦航空局也都在“要求定期对螺旋桨进悄胡行on-wing超音波检测冲丛工作上失职了。”在事故发生地点出现的多云天空与低云层云幂高度，也更使得这起意外雪上加霜。
问：联合航空585号班机空难的调查
- 答：其后，美国国家运输安全委员会（NT***）负责调查此宗事故长达1年9个月。
调查人员一开始是认定机件故障是飞机坠毁的原因。由于飞返清机突然向右倾侧直凳世闷至坠毁，因此调查人员集中调查是否垂直尾翼的方向舵出了问题。他们取出方向舵内的液压器（一个改变方向舵的装置）。可是，装置内没有曾经枣弯磨损的痕迹；而装置内的润滑油亦没有异样。调查人员转而向天气因素研究，资料题示，飞机在航程中曾遭遇过不稳定的气流，而当天机场附近亦有强烈的回转气流（rotor winds）。可是，这些简单因素都被认为不足以导致这般严重的空难。
其后调查人员又调查是否人为错误导致空难。他们聆听过飞行记录仪，发觉机员都没有致命的犯错。只是当时飞机离地距离不足，机员最后没法应变这次突发事故。
因此，NT***公布的第一份调查报告中（于1992年12月8日公布），并没有得出结论。这份报告只说出“NT***经过彻底的研究，都无法找出决定性证据去证明联合航空585号班机失事的原因”。往后几年，这次事故成为了一宗悬案。
问：美国航空587号班机空难的调查
- 答：因为其发生的地点，而且距离九一一事件只有两个月，很多人起初认为是恐怖袭击。而判慧早这个说法也得到有目击者指飞机坠毁前曾经着火的支持。
官方的美国国家交通安全局（NT***）于2004年10月26日发表的报告指，飞机的方向舵猛烈使用，来应付尾波乱流（wake turbulence）。而火警则是由两个引擎分别压缩器失速（compressor surge）或脱落，导致引擎的燃料漏出。
这架A300，于日本航空的波音747起飞后一分钟在同一条跑道起飞，结果飞进了由前一班航机所造成的尾波乱流中。副机师Sten Molin尝试控制方向舵令飞机保持向上，但因用力过度令他再向相反方向碧拆过度用力。结果增加空气流向方向舵的力度，也令垂直尾翼（vertical stabilizer）承受庞大的压力，最后整个掘雀脱落。然后飞机就失去控制而坠毁。根据美国国家交通安全局的报告，如果副机师不这样做的话，事件就不会发生。
