一、航标工作船舶现状分析与思考（论文文献综述）
缪昀晔[1]（2020）在《深水航道一期工程中的项目成本管理》文中研究说明推动长江经济带发展是以习近平总书记为核心的党中央作出的重大决策,事关国家兴旺发达的建设全局。国务院颁布的《关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》为长江航道的高速优质发展和对社会经济推动作用的充分发挥提供了新的动力。然而长江航道的状况却不能适应当前的形势,尤其是航道水深不足,限制了大型船舶的通航能力,妨碍了长江航运与国际海运的连接,已无法满足沿江企业对航运的需要。长江南京以下12.5米深水航道工程在此时机和背景下开展,计划经过7～8年深水航道工程的建设,实现5万吨级海轮入江抵宁,将提升长江航运能力、推动长江航运与国际航运的衔接,促进长江经济带发展。长江南京以下12.5米深水航道一期（以下简称深水一期）工程项目正是这个总投资110亿大项目中的第一阶段。作为长江下游航道的维护管理机构,长江南京航道局负责深水一期工程项目的实施。此项目投入巨大,其生产建设所消耗的人力、物料和费用开支需要正确的指导、严格的监督、精密的调节和合理的控制,并及时阻止可能发生的偏差、纠正已经发生的偏差,从而把各项生产费用严格控制在计划成本范围内,保证成本目标的实现。这些工作落实到位,是圆满实现项目建设目标的基础。因此对深水一期工程的项目成本管理进行研究和优化是很有意义的。通过对本项目的成本管理流程进行分析发现,在成本管理工作中存在的问题包括:成本管理和成本控制意识不强、项目成本管理和控制组织不力、项目成本管理制度执行不严格、项目成本管理缺乏专业人才等。通过采用ABC（Activity-Based Cost,作业成本）法对本项目的成本构成进行分析发现存在的问题包括成本计算结果扭曲和缺少对成本构成的分析。针对以上问题,通过项目成本管理理念现代化、项目成本管理组织系统化、项目成本管理制度化、引进管理人才和准确计算成本信息、及时全面分析成本构成,以及强化技术人员发挥的作用和项目成本管理重点应时而变等对策等,可以实现降低成本、提高效益、创造更多价值的目标。
江锦云[2]（2020）在《福建长乐外海海上风电场A区施工期航标配布研究》文中研究表明根据国家风电发展“十三五”规划,到2020年底在总量上风电累计并网装机容量要确保达到2.1亿千瓦以上。2019年底,我国海上风电场装机容量已仅次于英国和德国,位居世界第三位。虽然海上风力发展的优势明显,但海上风电项目因为远离陆地,存在海缆敷设、施工水域跨度大、施工工艺繁多、周期长、改变习惯航路的情况,对风电场航标的合理配布带来极大的挑战。目前,学者们的研究多集中在港口、桥梁的航标配布研究、探讨航标法规标准体系的建设以及基于技术层面探讨对航标的管理等,针对海上风电场施工阶段场景下的航标配布评价研究还是极其匮乏的。本文以福建长乐外海海上风电场A区施工航标工程为实例,尝试从航标效能角度,结合风电场工程建设的特点,查阅相关文献,并通过专家调查,构建了海上风电工程施工期航标工程的评价体系。采用层次分析模糊评价法,即确定所评价的各个因素权重,并用模糊综合评价的方法推算出评价结果,并针对评价结果给予相应的建议。案例最终是获得了良好的评价效果,对于今后类似风电场航标合理配布和安全使用提供参考和借鉴,同时也得出从航标效能角度出发,基于模糊综合评价的评估指标体系在海上风电场航标工程施工期阶段中亦可推广使用。
邓小明[3]（2020）在《我国海事大型船舶建设管理策略研究》文中提出在我国推进建设海洋强国和交通强国建设的大背景下,我国海事系统为了提升对我国管辖海域和国际海运重要通道的海上安全管理以及应急处置能力,有必要建设一支由海事大型船舶组成的深远海巡航搜救船队,为我国海事系统加强深远海海上交通安全管理、提高航海保障能力提供支持,推动海事装备高质量发展。本文通过对我国海事大型船舶建设现状进行评估,分析海事大型船舶建设成功案例以及存在的问题,总结建设的经验,提出我国海事大型船舶建设的可行性;通过对比国外海洋发达国家海上安全管理机构大型船舶建设情况,分析我国海事大型船舶存在的薄弱点和不足,提出我国海事大型船舶建设的建议;通过对服务型政府政策进行研究,结合《交通强国建设刚要》中“保障国际海运重要通道安全与畅通”要求和《海事船舶配备管理规定》的相关规定,测算出我国海事大型船舶建设的数量规模,为我国海事系统建设大型船舶策略提供支持;通过开展海事大型船舶建设管理策略研究,为海事系统提供建设大型船舶的规划建议和管理建议,将海事系统大型船舶建设规划纳入《交通运输支持系统建设规划》和《海事系统发展建设规划》提供依据。通过研究,我国海事系统在“十四五”期间应建设大型巡逻船4艘、大型测量船2艘、更新大型航标船3艘,形成10艘大型巡逻船、7艘大型航标船和3艘大型测量船共20艘海事大型船舶的规模,组建以大型巡逻船执行海上巡航搜救为主体、大型航标船和大型测量船为航海保障的深远海巡航搜救船队,基本实现覆盖我国沿海和国际海运重要通道的海上安全管理以及应急处置能力;到本世纪中叶,再建设大型巡逻船10艘,达到大型巡逻船约20艘,大型航标船7艘,大型测量船3艘,形成海事大型船舶规模30多艘的深远海巡航搜救船队,有力支撑交通强国战略。研究认为,为加快推动我国海事大型船舶的建设,需要重视规划、资金、管理、技术等方面的工作。首先需要科学的规划,将海事大型船舶建设同国家发展战略联系起来,并将建设规划纳入国家交通建设规划中,为项目的立项奠定基础;其次,在建设资金保障上要多渠道统筹,拓宽财政资金的供给,确保项目资金保障到位;再次,要完善建设管理制度,适时修订和完善船舶建设相关管理制度,规范海事大型船舶建设流程,提升海事大型船舶建设的管理效率:最后,需要提高海事大型船舶的技术水平,提升海事大型船舶深远海适应能力,提高海事大型船舶的快速性和综合保障能力,通过建设船舶综合信息集成与指挥系统提高海事大型船舶的信息化水平。
叶增[4]（2020）在《关于疫情防控常态化下加强航标信息化建设的思考》文中提出随着新冠肺炎疫情防控进入常态化阶段,海上航运逐步复苏,船舶流量日益增多,对航标管理工作提出了更高要求。常态化防控是当前航运发展面临的新背景和新要求,既要打好防控工作的持久战和阵地战,还要保障海上安全形势稳定。因此,必须对疫情防控常态化下的航标管理工作进行多维度的思考,让航运市场重新焕发活力,确保海上防疫防控重点物资运输畅通。笔者从温州航标处航标管理工作与疫情防控的现状入手,通过深入思考如何运用信息化手段支撑疫情防控常态化下的航标管理履职工作,为船舶航行安全提供坚实的航海保障服务。
孔涛[5]（2020）在《中国北方海区航标巡检问题研究》文中研究指明
李恩华[6]（2020）在《广东省西江航道事务中心运行存在的问题及对策研究》文中研究表明本文以广东省西江航道事务中心作为研究对象,结合中心两次改革（2010年11月,中心的航道行政执法工作移交给肇庆市交通运输局综合行政执法局以及2018年中心的体制改革）,着重在中心2018年体制改革的节点上,分析中心改革前后职能与单位性质的变化。2018年初,广东省西江航道局更名为广东省西江航道事务中心,本次改革主要在于两个方面,一是职能方面,改革后去除了原有的行政审批与行政许可权,强化了中心的服务职能;二是单位性质方面,由之前的行政类事业单位变为公益一类事业单位。本文通过分析,认为本次改革的本质在于去行政化,将中心的角色由之前的“管理者”、“审批者”的角色转变为“服务者”,这是打造服务型政府与提升航道公共服务水平的必然路径。然后在介绍中心概况、工作职能与单位性质、在职人员年龄、学历及专业结构的基础上,探究其运行状况,包括服务职能履行、协作机制建设、信息化建设和内部管理等多个方面。接着对中心运行存在的问题进行系统分析,最后提出相应的对策,旨在为广东省西江航道事务中心职能顺利转型、服务职能有效发挥乃至整个航道体制的稳定运转提供有益借鉴。在理论选取方面,因为航道管理是一项多部门协同完成的工作,需要各部门发挥自身职能、协同配合,共同保障整个航运体系的畅通与安全,而整体性治理理论的最大价值体现在由政府出发,在重视协调与整合的同时,还突出合作的重要地位,既不再采取以往的韦伯式层级官僚体制,也不过于仰仗社会力量,是一种循序渐进的理论。相较于新公共管理而言,整体性治理与之最大的区别在于公共服务,新公共管理以分散性、独立性着称,整体性治理以统一性、集中性为主。在整体性治理中,对协调合作给予较大关注,目的在于确保社会公众获取公共服务的完整性、全面性。促使社会公众无需向政府多个部门之间表述公共诉求。因此,本文选择整体性治理理论作为理论基础和研究的出发点。本文在对国内外航道管理相关研究的基础上,总结出国内外研究多偏向于航道管理体制如何改革,而对于改革后管理单位的运行以及与其他管理部门的协调配合则较少涉及。因此,本研究一方面聚焦于西江航道事务中心职能改革后内部管理、职能发挥等方面,保障中心的稳定运行;另一方面聚焦于整个航道运行体系,提出各部门应协调配合,增加相互信任,共建信息交流系统,消除信息“孤岛”,形成有效协作机制。其次,对研究中涉及的主要概念如内河航道、公共服务、公益类事业单位、运行机制等进行界定,并对整体性治理理论的核心要义、构成要素以及作用机理进行论述。再次,从服务职能履行、协作机制建设、信息化建设和内部管理四个维度论述了广东省西江航道事务中心运行情况,提炼出中心职能改革后取得的工作成效。总结出西江航道事务中心运行中存在的问题,包括航道巡查及技术核查职能无法有效发挥、跨区域工作协调难度大、信息系统存在“孤岛”现象、部分员工工作态度消沉。基于整体性治理理论,分析问题原因在于治理层级碎片化、治理功能碎片化、治理制度碎片化、治理体系碎片化、治理意识碎片化等。最后,从协调部门职责、建立协同工作机制、加强法制建设、提高信息化建设重视程度、优化组织文化五个方面为优化广东省西江航道事务中心运行提出相应建议。
赵晓楠[7]（2020）在《Y航标处航海保障公共服务能力提升策略研究》文中研究说明航海保障作为海上运输的先导性、基础性工作,对保障船舶航行安全、促进航运经济发展、维护海洋权益和实行海上安全监管具有十分重要的作用。伴随国民经济的快速发展,“一带一路”等国家战略,打造山东半岛蓝色经济区、建设黄河三角洲高效生态经济区等区域发展战略全面推进,Y作为“一带一路”国家战略重点建设港口,Y航标处辖区港口的建设步伐不断加快,航标管理的规模持续增长,航标管理的任务日趋繁重。随着Y航标处航海保障公共服务日益完善,干部职工队伍日益壮大,管理模式不断创新和规范,Y航标处在地方经济建设中将发挥更重要的作用。这些不仅为Y航标处事业发展提供了广阔的空间,带来了前所未有的机遇和挑战,同时也对航海保障工作提出了新挑战和新要求。文章按照“理论研究-现状分析-问题剖析-经验借鉴-对策建议”的研究思路展开,采用文献研究、比较分析、实地调研、个案研究等方法,对航海保障公共服务能力提升相关理论知识、Y航标处实际工作情况、国内外航标管理机构相关经验等资源进行整合,对地方航海保障现状与航标用户需求进行统筹分析,提出提高Y航标处航海保障公共服务能力的对策,进而不断优化辖区航海保障服务,提升航标综合管理水平和助航服务能力。文章从Y航标处航海保障公共服务的现状入手,分析不足之处并总结问题原因。目前主要存在制度体系不够完善、航标综合助航服务系统不能完全满足发展需要、技术装备老旧落后、事业发展后备人才不足等问题。文章进而研究了国内外在提升航海保障公共服务能力方面的有益探索,总结取得的经验,并以此为基础,提出提升Y航标处航海保障公共服务能力的对策建议。文章认为,目前一是要健全提升航海保障管理效能的新机制,转变管理理念,提高公共服务水平,创新航海保障服务模式,进一步完善制度体系。二是要完善航标综合助航服务系统,提高综合助航服务智能化程度,加强航标应急反应能力建设,推进航标效能改造升级。三是要提升基础设施和装备水平,加强航标保养基地、码头和船舶建设,培育创新驱动发展新动力,加快航标新能源、新材料的应用推广。四是要打造专业的航海保障队伍,分析人员需求,合理引进人员,健全管理机制,激发队伍活力,加强教育培训提升人员素质。这四个方面的建设建议,为Y航标处航海保障公共服务能力的的提升提供了借鉴。
马卿培[8]（2020）在《烟台航标处航标文化建设研究》文中研究表明党的十九大报告,提出了新时代文化建设的基本方略,明确了文化建设在中国特色社会主义建设总体布局中的定位,提出了新时代文化建设的目标,指出了新时代文化建设的着力点,提出了新时代文化建设的基本要求。党的十九大以来,习近平总书记多次强调文化自信的重要意义,指出文化自信是更基础、更广泛、更深厚的自信,是更基本、更深沉、更持久的力量。近年来,各地区航标管理机构以海事“革命化、正规化、现代化”建设为契机,把以文化建设为核心的精神文明建设摆在了更加突出的位置,航标文化建设,已成为航标管理机构开展思想政治工作的抓手。烟台航标处在开展航标文化建设的过程中对建设的方法及理论进行了全面的探索和研究,坚持在航标文化建设过程中牢牢把握社会主义核心价值体系,紧紧围绕航海保障中心工作,培养干部职工的文化自觉和文化自信,取得了广泛的好评,同时也遇到了瓶颈。本文采用理论研究和应用研究相结合的方法,综述了烟台航标处航标文化建设现状,研究分析了航标文化建设过程中存在的问题,以及产生这些问题的原因,学习借鉴国内外其他地区航标文化建设经验,提出了完善烟台航标处航标文化建设的对策。论文研究立足于航标发展需要,有利于各航标管理部门更好地开展航标文化建设,全面推进航标事业科学发展,进一步做好航海保障服务。文章主要从五部分进行阐述分析:第一部分绪论,介绍烟台航标处航标文化建设研究的背景及意义,国内外航标文化建设研究现状,以及本论文的研究思路及研究方法;第二部分介绍相关的概念及理论基础;第三部分是烟台航标处航标文化建设现状分析,主要包括烟台航标处航标文化建设状况、存在的问题及原因分析;第四部分主要介绍了国内外其他地区航标文化建设的经验及对我们开展航标文化建设的启示;第五部分主要介绍烟台航标处航标文化建设的对策,针对航标文化建设过程中存在的问题,从完善航标物质文化建设的整体规划及保障机制,加强航标文化品牌及核心价值体系的打造力度,推进航标制度文化建设与时俱进,推动航标文化与地方文化融合发展等方面提出对策建议;第六部分是结论,主要对本论文的研究进行了总结及展望。
张家毅[9]（2019）在《长江航道维护船舶需求与配置方案研究》文中进行了进一步梳理长江航道具有复杂性、多变性和季节性,其航道养护具有点多线长、工作量大、全天候、标准高、维护工况多样化、社会关注度高的特点。同时,有些航段存在航道船舶适应性不强、配置不足、闲置过剩、利用率低等船舶配置不当的问题,一定程度上影响了长江航道的维护质量和沿江流域航运经济效益。为适应长江干线航道发展的迫切需要,优化航道维护船舶配置结构和提升航道维护船舶供给保障能力,就有必要探索长江航道维护船舶的配置方法,从而为长江航道科学合理地配置航道维护船舶提供科学依据和基础支撑。本文对长江航道概况、长江航道维护船舶配置现状进行了深入总结,结合相关专业文献进行了资料与数据分析,采用模糊层次分析法（FAHP）对长江航道维护船舶的适应性进行了评价,得出了适应性较好的评价结果。结合相关行业需求与发展规划,分析了各项公共服务职能对长江航道维护船舶的需求。最后,结合航道维护船舶的分类分级,提出了船舶配置方案的含义,对长江航道维护船舶配置方案进行了研究,通过科学配置航道维护船舶,提升航道船舶的管理效率和能力。本文从两个方面对船舶配置方案进行了研究:一是参照《海区航标船舶配置标准及管理使用办法（试行）》中航标船基本数量中的计算公式,结合长江各区域航道特点推导出适用于长江航道航标船配置数量的相关公式,对维护船舶单船作业能力进行了分析与计算,得到了各船型的配置方案;二是研究了基于修正系数的船舶配置方案,构建了船舶配置模型,并以实例进行了计算分析,验证了配置方案的可行性。本文的研究可为长江航道科学合理地优化船舶资源配置提供理论和数据支持,为长江航道优化船舶配置结构、提升维护船舶管理效率、提高船舶管理水平提供一定的参考作用。
李徽[10]（2019）在《北海航海保障中心大数据应用问题研究》文中研究说明随着互联网、物联网和云计算等新技术的快速发展,我们已跨入了大数据时代。大数据技术可以对数据进行分析处理,支持精准预测,指导科学决策,促进产业发展和社会进程的改革创新。航海保障旨在确保水路运输的稳定运行,是重要的战略性基础先导资源。在“十三五”期间,中国将坚持用户导向,推进航海保障事业标准化、信息化、智能化建设,构建现代化的综合服务体系。现代航海保障服务维护着海量权威海事数据资源,基于一定的大数据分析技术,可以从中提炼高价值信息,提供给决策制定和流程优化等环节,以促进航海保障服务的高质量运作。如何让航保大数据充分发挥其价值,推动航保管理模式的发展,是目前亟待解决的新课题。本文首先对航海保障、大数据和智慧海事的相关概念进行了介绍,论述了新公共服务理论和大数据的相关理论,阐述了大数据应用背景下的国内外研究成果。然后,从航海保障相关数据分布状态、航海保障信息服务承载状态、航海保障数据交互情况、航海保障数据管理情况和航海保障应用情况等几个方面出发,详细分析了北海航海保障中心大数据应用的发展现状。为对目前北海航海保障中心大数据应用的问题和不足进行研究,本文采用问卷调查法和对比分析法,首先针对中心及其下属机构,从思维意识层面、标准规范层面、机构流程层面、人才技术层面、管理交流层面以及公共服务层面出发,开展了问卷调查,整理和总结反馈的问题,并对其本质原因进行了分析,然后基于发掘的问题和不足,对国内外的权威海事机构在大数据应用方面的做法进行了调研和分析,总结出了可供借鉴的经验。最后,根据北海航海保障中心的大数据应用目前存在的不足,结合国内外海事机构的先进应用经验,探索了北海航海保障中心大数据应用扩展和深入的途径,并提出了相应的对策建议。
二、航标工作船舶现状分析与思考（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、航标工作船舶现状分析与思考（论文提纲范文）
（1）深水航道一期工程中的项目成本管理（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 概述 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究内容和思路方法 |
| 1.3 研究意义 |
| 1.4 论文框架 |
| 第二章 项目成本管理的理论基础与研究进展 |
| 2.1 项目成本管理的基本理论 |
| 2.2 项目成本管理方面的研究现状 |
| 2.2.1 项目成本管理的提出和发展历程 |
| 2.2.2 项目成本管理的研究热点和发展方向 |
| 2.3 航道工程成本管理的特点及研究现状 |
| 2.4 本研究主要参考的管理方法 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 深水一期工程项目概况 |
| 3.1 深水一期工程项目建设背景 |
| 3.2 航道维护管理机构简介 |
| 3.3 深水一期工程项目概况 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 深水一期工程项目成本管理的实施状况及存在问题 |
| 4.1 深水一期工程项目管理的组织架构 |
| 4.1.1 项目管理架构 |
| 4.1.2 各部门管理职责 |
| 4.1.3 目前架构的优点及不足 |
| 4.2 深水一期工程项目成本管理流程 |
| 4.2.1 制定成本计划 |
| 4.2.2 成本估算 |
| 4.2.3 成本预算 |
| 4.2.4 成本控制 |
| 4.2.5 加强项目成本管理的事后总结 |
| 4.3 以ABC法分析深水一期工程项目成本构成 |
| 4.3.1 以ABC法计算产品成本 |
| 4.3.2 ABC法与传统成本计算方法的计算对比 |
| 4.4 深水一期工程项目成本管理的问题分析 |
| 4.4.1 项目成本管理和成本控制意识不强 |
| 4.4.2 项目成本管理和控制组织不力 |
| 4.4.3 项目成本管理制度执行不严格 |
| 4.4.4 项目成本管理缺乏专业人才和先进方法 |
| 4.4.5 项目成本计算结果扭曲 |
| 4.4.6 对项目成本构成缺少分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 深水一期工程项目成本管理改进的对策与建议 |
| 5.1 项目成本管理理念现代化 |
| 5.2 项目成本管理组织系统化 |
| 5.3 项目成本管理制度化 |
| 5.4 引进成本管理人才 |
| 5.5 准确计算成本信息 |
| 5.6 及时全面分析成本构成 |
| 5.7 强化技术人员在成本管理中发挥的作用 |
| 5.8 项目成本管理重点应时而变 |
| 5.9 本章小结 |
| 第六章 总结与展望 |
| 6.1 总结 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 附录 攻读硕士学位期间撰写的论文 |
| 致谢 |
（2）福建长乐外海海上风电场A区施工期航标配布研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 引言 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 国内外研究情况 |
| 1.3.1 国内研究现状 |
| 1.3.2 国外研究现状 |
| 1.4 本文研究内容及研究框架 |
| 2 长乐外海海上风电场A区项目现状 |
| 2.1 工程整体概况 |
| 2.2 自然条件 |
| 2.2.1 气象 |
| 2.2.2 水文 |
| 2.3 通航环境 |
| 2.3.1 港口现状 |
| 2.3.2 锚地现状 |
| 2.3.3 其他环境现状 |
| 2.4 航道及沿海航路现状 |
| 2.4.1 工程附近航道现状 |
| 2.4.2 福建沿海航路现状 |
| 2.5 交通环境分析 |
| 2.5.1 交通流统计分析 |
| 2.5.2 水上交通事故统计 |
| 2.6 助航标志 |
| 2.7 施工期航标与上述因素的相互影响分析 |
| 2.7.1 与自然环境的相互影响分析 |
| 2.7.2 与通航环境的相互影响分析 |
| 3 评估方法及指标体系 |
| 3.1 评估方法 |
| 3.2 航标评估的指标体系 |
| 3.2.1 指标体系确定的原则 |
| 3.2.2 航标评估的指标体系 |
| 3.3 各因素评估标准 |
| 3.3.1 服务水平 |
| 3.3.2 技术水平 |
| 3.3.3 管理和维护水平 |
| 4 评价体系的应用 |
| 4.1 福建长乐外海A区施工期航标效能评估指标权重表 |
| 4.2 评估结果与分析 |
| 4.2.1 评估结果 |
| 4.2.2 评估分析 |
| 4.3 建议 |
| 4.3.1 加深与主管部门的联动 |
| 4.3.2 智能感知系统 |
| 4.3.3 完善质保体系 |
| 5 总结与展望 |
| 5.1 总结 |
| 5.2 研究成果 |
| 5.3 不足与展望 |
| 参考文献 |
| 附录专家问卷调查 |
| 致谢 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间的科研成果 |
（3）我国海事大型船舶建设管理策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景和研究意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究综述 |
| 1.2.1 国外研究综述 |
| 1.2.2 国内研究综述 |
| 1.3 研究思路、技术路线与研究方法 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 1.3.3 研究方法 |
| 2 相关概念及理论基础 |
| 2.1 相关概念 |
| 2.1.1 海事船舶 |
| 2.1.2 海事大型船舶 |
| 2.1.3 海事大型船舶建设 |
| 2.2 理论基础 |
| 2.2.1 海洋强国战略理论 |
| 2.2.2 交通强国建设理论 |
| 2.2.3 服务型政府理论 |
| 3 我国海事大型船舶建设需求和可行性分析 |
| 3.1 我国海事大型船舶建设需求分析 |
| 3.1.1 我国沿海和深远海水上安全管理需求 |
| 3.1.2 国际海运重要通道海上交通安全保障需求 |
| 3.1.3 综合分析海事大型船舶建设的数量规模 |
| 3.2 我国海事大型船舶建设可行性分析 |
| 3.2.1 海事大型船舶建设政策支持分析 |
| 3.2.2 海事大型船舶建设技术储备分析 |
| 3.2.3 综合分析海事大型船舶建设的可行性 |
| 3.3 我国海事大型船舶建设实施方案 |
| 3.3.1 海事大型船舶船型选择 |
| 3.3.2 海事大型船舶的性能要求 |
| 3.3.3 海事大型船舶建设项目管理 |
| 4 我国海事大型船舶建设现状分析 |
| 4.1 我国海事大型船舶建设的举措及成效 |
| 4.1.1 《国家规划》的实施情况概述 |
| 4.1.2 海事大型船舶建设举措 |
| 4.1.3 海事大型船舶建设取得的成效 |
| 4.2 我国海事大型船舶建设存在的问题 |
| 4.2.1 海事大型船舶建设规划与发展的矛盾 |
| 4.2.2 海事大型船舶建设经费保障问题 |
| 4.2.3 海事大型船舶建设管理问题 |
| 4.3 我国海事大型船舶建设存在问题的原因分析 |
| 4.3.1 建设规划的编制和建设经费保障机制有待完善 |
| 4.3.2 船舶建设管理专业队伍需要加强 |
| 4.3.3 建设单位责任担当能力需要加强 |
| 5 国外经验借鉴 |
| 5.1 国外大型执法船舶建设概况 |
| 5.1.1 美国海岸警卫队 |
| 5.1.2 日本海上保安厅 |
| 5.2 国内大型执法船舶建设概况 |
| 5.2.1 中国海警局 |
| 5.2.2 中国海事局 |
| 5.3 经验借鉴 |
| 5.3.1 政策上需要依托国家发展战略支持 |
| 5.3.2 性能上需要提高大型船舶快速性和海上自持力 |
| 5.3.3 技术上需要提高大型船舶信息化水平 |
| 6 我国海事大型船舶建设的对策建议 |
| 6.1 强化海事大型船舶建设的规划和保障能力 |
| 6.1.1 科学规划海事大型船舶建设 |
| 6.1.2 落实海事大型船舶建设资金保障渠道 |
| 6.1.3 完善海事大型船舶建设管理 |
| 6.2 激励建设单位积极参与大型船舶建设 |
| 6.2.1 改变建设项目考核机制解除建设单位顾虑 |
| 6.2.2 调动建设单位和参与人员的积极性 |
| 6.2.3 组建海事大型船舶建设管理专业队伍 |
| 6.3 提高海事大型船舶技术水平 |
| 6.3.1 提升海事大型船舶的深远海适应能力 |
| 6.3.2 提高大型巡逻船的快速性和综合保障能力 |
| 6.3.3 建设海事大型船舶综合信息集成与指挥系统 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间的科研成果 |
（4）关于疫情防控常态化下加强航标信息化建设的思考（论文提纲范文）
| 一、疫情防控下航标管理工作举措 |
| 1．强化值班管理工作 |
| 2．加快应急反应管理工作 |
| 3．运用新技术，创新手段确保航路畅通 |
| 二、信息化手段在航标管理中的现状分析 |
| 1．基于北斗的“中国芯”在航标上的应用 |
| 2．运用大数据对航标故障研判 |
| 3．基于AIS技术的智能水上安全保障系统 |
| 三、对疫情防控常态化下航标管理工作的思考 |
| 1．加快5G和互联网技术在航标管理中实际运用 |
| 2．加快“智慧航标”建设 |
| 3．加快信息化人才培养 |
| 四、结束语 |
（6）广东省西江航道事务中心运行存在的问题及对策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 绪论 |
| (一)研究背景 |
| (二)研究意义 |
| 1.理论意义 |
| 2.现实意义 |
| (三)国内外研究现状 |
| 1.关于航道管理的研究现状 |
| 2.关于航道管理主体行政执法问题的研究现状 |
| 3.关于河长制运行的研究现状 |
| 4.关于国外航道管理的研究及对我国航道管理体制的启示 |
| (四)研究方法 |
| 一、相关概念界定与理论基础 |
| (一)概念界定 |
| 1.内河航道 |
| 2.公共服务 |
| 3.公益类事业单位 |
| 4.运行机制 |
| (二)本研究的理论基础:整体性治理理论 |
| 1.整体性治理理论核心要义 |
| 2.整体性治理的构成要素 |
| 3.整体性治理理论的作用机理 |
| (三)整体性治理理论视角下航道管理事务中心改革目标 |
| 1.工作理念 |
| 2.信息平台 |
| 3.信任机制 |
| 4.责任机制 |
| 5.资源整合 |
| 二、广东省西江航道事务中心运行现况 |
| (一)广东省西江航道事务中心概况 |
| 1.广东省西江航道事务中心概况 |
| 2.工作职能与单位性质 |
| 3.在职人员 |
| (二)广东省西江航道事务中心运行现况 |
| 1.服务职能履行 |
| 2.协作机制建设 |
| 3.信息化建设 |
| 4.内部管理 |
| 三、广东省西江航道事务中心运行中存在的问题及原因 |
| (一)问题分析 |
| 1.航道巡查及技术核查职能无法有效发挥 |
| 2.跨区域工作协调难度大 |
| 3.信息系统存在“孤岛”现象 |
| 4.部分员工工作态度消沉 |
| (二)原因分析 |
| 1.管理部门职能交错,治理层级碎片化 |
| 2.单位间协同机制不健全,治理功能碎片化 |
| 3.法制建设有待完善,治理制度碎片化 |
| 4.信息服务重视程度不足,治理体系碎片化 |
| 5.组织文化尚不完善,治理意识碎片化 |
| 四、优化广东省西江航道事务中心运行的建议 |
| (一)协调部门职责,发挥中心服务职能 |
| (二)建立单位协同工作机制,整合治理功能 |
| (三)增强法律意识,加强法制建设 |
| (四)提高信息化建设重视程度,消除信息“孤岛” |
| (五)优化组织文化,提升员工专业能力 |
| 1.建立新型组织文化 |
| 2.提升工作人员专业能力 |
| 结语 |
| 注释 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 致谢 |
（7）Y航标处航海保障公共服务能力提升策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景和研究意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 研究思路、技术路线与研究方法 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 1.3.3 研究方法 |
| 2 相关概念及理论基础 |
| 2.1 相关概念 |
| 2.1.1 航标 |
| 2.1.2 公共服务能力 |
| 2.1.3 航海保障公共服务能力 |
| 2.2 理论基础 |
| 2.2.1 新公共服务理论 |
| 2.2.2 风险管理理论 |
| 2.2.3 绩效管理理论 |
| 3 Y航标处航海保障公共服务能力现状研究 |
| 3.1 Y航标处航海保障公共服务能力现状 |
| 3.1.1 公共服务保障能力现状 |
| 3.1.2 公共服务投入能力现状 |
| 3.1.3 公共服务供给能力现状 |
| 3.2 出现的主要问题 |
| 3.2.1 制度体系建设不够完善 |
| 3.2.2 航标综合助航服务系统不能完全满足发展需要 |
| 3.2.3 技术装备老旧落后 |
| 3.2.4 事业发展后备人才不足 |
| 3.3 存在问题的原因分析 |
| 3.3.1 制度建设存在滞后性 |
| 3.3.2 航标综合助航服务系统与港口建设不相适应 |
| 3.3.3 技术装备建设缺乏资金保障 |
| 3.3.4 人才队伍建设规划缺乏科学性 |
| 4 国外与国内其它航标管理机构航海保障公共服务能力提升的经验借鉴 |
| 4.1 国外航标管理机构航海保障的举措 |
| 4.1.1 美国海岸警卫队(USCG): 加强标准化与规范化管理 |
| 4.1.2 日本海上保安厅(JCG): 重视培训,应用新技术 |
| 4.1.3 澳大利亚海事安全局(AMSA): 航标维护引入市场竞争 |
| 4.2 国内其它地区航标管理机构航海保障的举措 |
| 4.2.1 香港海事处: 航标专项维护外包 |
| 4.2.2 青岛航标处: 大力倡导技术创新 |
| 4.2.3 上海航标处: 推广应用新材料浮标 |
| 4.3 经验借鉴 |
| 4.3.1 重视标准与规范化管理 |
| 4.3.2 注重航海保障人才培养 |
| 4.3.3 创新航标维护保养模式 |
| 4.3.4 加强科技创新能力 |
| 5 进一步提升Y航标处航海保障公共服务能力的对策分析 |
| 5.1 健全提升航海保障管理效能的新机制 |
| 5.1.1 转变管理理念,提高公共服务水平 |
| 5.1.2 创新航海保障服务模式 |
| 5.1.3 进一步完善制度体系 |
| 5.2 完善航标综合助航服务系统 |
| 5.2.1 提高综合助航服务智能化程度 |
| 5.2.2 加强航标应急反应能力建设 |
| 5.2.3 推进航标效能改造升级 |
| 5.3 提升基础设施和装备水平 |
| 5.3.1 加强航标保养基地、码头和船舶建设 |
| 5.3.2 培育创新驱动发展新动力 |
| 5.3.3 加快航标新能源、新材料的应用推广 |
| 5.4 打造专业的航海保障队伍 |
| 5.4.1 分析人员需求合理引进人员 |
| 5.4.2 健全管理机制激发队伍活力 |
| 5.4.3 加强教育培训提升人员素质 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间的科研成果 |
（8）烟台航标处航标文化建设研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景与研究意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究综述 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 研究思路、技术路线与研究方法 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 1.3.3 研究方法 |
| 2 相关概念及理论基础 |
| 2.1 相关概念 |
| 2.1.1 文化 |
| 2.1.2 航标文化 |
| 2.1.3 航标文化建设 |
| 2.2 理论基础 |
| 2.2.1 组织文化理论 |
| 2.2.2 人本管理理论 |
| 2.2.3 新公共服务理论 |
| 3 烟台航标处航标文化建设现状分析 |
| 3.1 烟台航标处航标文化建设概况 |
| 3.1.1 航标物质文化建设情况 |
| 3.1.2 航标精神文化建设情况 |
| 3.1.3 航标制度文化建设情况 |
| 3.2 烟台航标处航标文化建设过程中出现的主要问题 |
| 3.2.1 航标物质文化建设无法满足航标发展需要 |
| 3.2.2 航标精神文化建设缺乏深度及亮点 |
| 3.2.3 航标制度文化建设仍不完善 |
| 3.2.4 航标文化社会影响力不够广泛 |
| 3.3 存在问题的原因分析 |
| 3.3.1 航标物质文化建设发展规划及保障机制不健全 |
| 3.3.2 航标文化品牌及核心价值体系的打造力度不够 |
| 3.3.3 航标制度文化建设缺乏与时俱进性 |
| 3.3.4 航标文化与地方文化融合发展不够 |
| 4 国内外其他地区航标文化建设的经验借鉴 |
| 4.1 国外其他地区航标文化建设概况 |
| 4.1.1 美国: 围绕核心价值观开展工作 |
| 4.1.2 日本: 创新助航系统满足航标发展需求 |
| 4.1.3 英国: 保持战略规划及管理创新对外部坏境高度适应 |
| 4.2 国内其他地区航标文化建设概况 |
| 4.2.1 宁波航标处: 多视角塑造航标文化品牌形象 |
| 4.2.2 厦门航标处: 举办特色夏令营活动传播航标文化 |
| 4.2.3 青岛航标处: 探索具有地方特色的创新文化建设 |
| 4.3 国内外其他地区航标文化建设的经验借鉴 |
| 4.3.1 重视航标物质文化建设创新发展 |
| 4.3.2 注重打响航标文化品牌 |
| 4.3.3 发挥航标核心价值体系引领作用 |
| 4.3.4 重视航标制度文化建设与时俱进 |
| 4.3.5 注重向外界展示航标文化 |
| 5 烟台航标处航标文化建设的对策分析 |
| 5.1 完善航标物质文化建设的整体规划及保障机制 |
| 5.1.1 对航标物质文化建设进行科学规划 |
| 5.1.2 加强制度、资金、人员保障 |
| 5.1.3 加大航标技术创新力度 |
| 5.2 加强航标文化品牌及核心价值体系的打造力度 |
| 5.2.1 建立文化品牌及核心价值体系宣传制度 |
| 5.2.2 将文化品牌及核心价值体系与职工的工作生活深度融合 |
| 5.3 推进航标制度文化建设与时俱进 |
| 5.3.1 及时修改完善制度体系 |
| 5.3.2 定期对制度体系进行评估调整 |
| 5.4 推动航标文化与地方文化融合发展 |
| 5.4.1 建立航标文化建设和保护工作制度 |
| 5.4.2 加大展示航标文化的文化阵地建设 |
| 5.4.3 丰富展示航标文化的活动形式 |
| 5.4.4 增加航标文化与地方文化融合发展的方式 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间的科研成果 |
（9）长江航道维护船舶需求与配置方案研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.3 研究目标与内容 |
| 1.3.1 研究目标 |
| 1.3.2 研究内容 |
| 1.4 研究思路与方法 |
| 1.4.1 研究思路 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 1.4.3 研究方法 |
| 1.4.4 主要框架 |
| 1.5 本章小结 |
| 第二章 长江航道维护船舶现状及适应性评价 |
| 2.1 长江航道维护船舶的相关概念和内容 |
| 2.1.1 概念的界定 |
| 2.1.2 分类与分级 |
| 2.1.3 船型的划分 |
| 2.2 长江航道维护船舶配置现状及适应性分析 |
| 2.2.1 船舶维护船舶发展情况及配置现状 |
| 2.2.2 航道维护船舶的适应性 |
| 2.2.3 主要不足与局限性分析 |
| 2.3 运用模糊层次分析法对船舶适应性进行评价 |
| 2.3.1 船舶适应性层次结构模型的构建 |
| 2.3.2 层次分析法的计算过程 |
| 2.3.3 判别矩阵构建及权重的求解 |
| 2.3.4 运用模糊综合评价法对船舶适应性的评价结果 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 长江航道维护船舶需求分析 |
| 3.1 长江航道维护管理概况 |
| 3.1.1 长江航道概况 |
| 3.1.2 航道维护尺度 |
| 3.1.3 航道养护情况 |
| 3.2 航道条件对航道维护船型的影响 |
| 3.2.1 宜宾至三峡大坝河段 |
| 3.2.2 宜昌到上巢湖河段 |
| 3.2.3 上巢湖到浏河口河段 |
| 3.3 航道建设对维护船舶的需求 |
| 3.3.1 长江航道加快发展建设进程 |
| 3.3.2 航道建设带动船舶装备技术升级 |
| 3.3.3 长江航道维护船舶的发展方向 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 长江航道维护船舶的配置方案研究 |
| 4.1 配置方案的含义及原则 |
| 4.2 基于海区航标船配置方法的航标船配置方案 |
| 4.2.1 原始公式 |
| 4.2.2 航标船配置影响因素 |
| 4.2.3 航标船配置数量的计算公式 |
| 4.2.4 单船作业能力测算及配置数量实例计算 |
| 4.3 基于海道测量船配置方法的测量船配置方案 |
| 4.3.1 测量船配置影响因素 |
| 4.3.2 测量船的单船综合测量能力 |
| 4.3.3 测量船配置数量测算实例计算 |
| 4.4 基于修正系数的船舶配置方案研究 |
| 4.4.1 航标船配置模型的构建 |
| 4.4.2 航标船配置模型实例计算 |
| 4.4.3 测量船配置模型的构建 |
| 4.4.4 测量船配置模型实例计算 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 结论与展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（10）北海航海保障中心大数据应用问题研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的及意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 国内外研究综述 |
| 1.3.1 国内研究综述 |
| 1.3.2 国外研究综述 |
| 1.3.3 国内外研究综述总结 |
| 1.4 研究内容与方法 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.5 本文特色与不足 |
| 1.5.1 本文特色 |
| 1.5.2 本文不足 |
| 第2章 相关概念及理论基础 |
| 2.1 相关概念 |
| 2.1.1 航海保障 |
| 2.1.2 大数据技术 |
| 2.1.3 智慧海事 |
| 2.2 理论基础 |
| 2.2.1 大数据理论 |
| 2.2.2 公共服务效率理论 |
| 2.3 本章小结 |
| 第3章 北海航海保障中心大数据应用发展现状分析 |
| 3.1 北海航海保障中心大数据应用发展概况 |
| 3.2 北海航海保障中心大数据应用管理体系 |
| 3.2.1 组织架构设置 |
| 3.2.2 内部管理机制 |
| 3.2.3 相关标准制度 |
| 3.3 北海航海保障中心数据分布和业务应用 |
| 3.3.1 航标数据和业务 |
| 3.3.2 测绘数据及业务 |
| 3.3.3 通信数据及业务 |
| 3.4 北海航海保障中心数据资源和信息化建设现状 |
| 3.4.1 数据资源概况 |
| 3.4.2 信息化建设情况 |
| 3.4.3 数据共享与交换情况 |
| 3.4.4 数据资源管理情况 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 北海航海保障中心大数据应用发展存在的问题 |
| 4.1 北海航海保障中心大数据应用发展现状问卷调查分析 |
| 4.1.1 问卷设计 |
| 4.1.2 问卷结果分析 |
| 4.1.3 问卷调查总结 |
| 4.2 北海航海保障中心大数据应用发展存在的问题 |
| 4.2.1 大数据意识缺乏,发展策略不明确 |
| 4.2.2 组织架构混乱,业务流程不清晰 |
| 4.2.3 数据共享不完善,规范标准不健全 |
| 4.2.4 技术投资和人才培养力量薄弱 |
| 4.2.5 内部管理和交流合作意识不足 |
| 4.2.6 大数据应用不广泛,信息服务形式单一 |
| 4.3 本章小结 |
| 第5章 国内外海事大数据应用的经验借鉴 |
| 5.1 国内其他海事单位大数据应用实践 |
| 5.1.1 上海海事局大数据应用实践 |
| 5.1.2 洋山港海事局大数据应用实践 |
| 5.1.3 广东海事局大数据应用实践 |
| 5.1.4 长江航运局大数据应用实践 |
| 5.1.5 应用经验借鉴 |
| 5.2 国外海事机构大数据应用实践 |
| 5.2.1 荷兰鹿特丹港务局大数据应用实践 |
| 5.2.2 新加坡海事及港务管理局大数据应用实践 |
| 5.2.3 应用经验借鉴 |
| 5.3 国内外海事大数据应用经验对比总结 |
| 5.4 本章小结 |
| 第6章 改进北海航海保障中心大数据应用的对策建议 |
| 6.1 强化技术认知,制定规划策略 |
| 6.1.1 正确认识大数据应用及其价值 |
| 6.1.2 正确认识航海保障形势和大数据需求 |
| 6.1.3 合理评估大数据应用建设现状和目标 |
| 6.1.4 合理规划大数据应用建设的组织实施 |
| 6.2 调整组织架构,优化业务流程 |
| 6.2.1 优化航海保障部门组织结构 |
| 6.2.2 建立大数据应用管理和运维部门 |
| 6.2.3 优化大数据应用业务流程 |
| 6.3 整合数据管理,健全规范制度 |
| 6.3.1 完善数据应用标准 |
| 6.3.2 建设云数据中心和数据共享平台 |
| 6.3.3 强化大数据系统的数据安全 |
| 6.3.4 完善业务规范,健全规章制度 |
| 6.4 加大技术投资,重视人才培养 |
| 6.4.1 加大人才引进和培养 |
| 6.4.2 加快技术开发和应用 |
| 6.5 提升内部管理,增进外部交流 |
| 6.5.1 健全内部管理机制 |
| 6.5.2 增进与产学研相关机构的交流合作 |
| 6.6 延伸社会价值,多元信息服务 |
| 6.6.1 调研分析航保用户需求,开展多元化信息服务 |
| 6.6.2 建设航保信息发布和服务平台 |
| 6.6.3 完善大数据产业生态链,发挥大数据应用价值 |
| 6.7 本章小结 |
| 总结与展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 致谢 |
四、航标工作船舶现状分析与思考（论文参考文献）
- [1]深水航道一期工程中的项目成本管理[D]. 缪昀晔. 南京邮电大学, 2020(04)
- [2]福建长乐外海海上风电场A区施工期航标配布研究[D]. 江锦云. 大连海事大学, 2020(04)
- [3]我国海事大型船舶建设管理策略研究[D]. 邓小明. 大连海事大学, 2020(08)
- [4]关于疫情防控常态化下加强航标信息化建设的思考[J]. 叶增. 中国水运(下半月), 2020(07)
- [5]中国北方海区航标巡检问题研究[D]. 孔涛. 天津大学, 2020
- [6]广东省西江航道事务中心运行存在的问题及对策研究[D]. 李恩华. 广西师范大学, 2020(06)
- [7]Y航标处航海保障公共服务能力提升策略研究[D]. 赵晓楠. 大连海事大学, 2020(03)
- [8]烟台航标处航标文化建设研究[D]. 马卿培. 大连海事大学, 2020(03)
- [9]长江航道维护船舶需求与配置方案研究[D]. 张家毅. 重庆交通大学, 2019(05)
- [10]北海航海保障中心大数据应用问题研究[D]. 李徽. 天津大学, 2019(06)