一、标准电子施工在航空维修中的作用（论文文献综述）
黄琪凯[1]（2021）在《A机场北商务区临空产业发展战略研究》文中研究指明在21世纪,机场将成为推动城市规模扩张和地区经济增长的新的发动机,这主要归功于机场以航空客货运为基础,汇聚的各类优质经济资源,分布于机场周边的临空产业区经过不断发展,最终成为航空大都市。当今社会环境复杂多样,因此需要通过制定合适的战略提高产业发展对内外部环境的适应性,达到可持续发展,提升竞争优势的目的。本次研究选择了具有代表性的A机场北商务区作为研究对象,A机场是中国八大区域枢纽机场之一,在客货吞吐量等航空要素方面在国内大型机场中具有较强的竞争力,但在临空产业发展方面还处于起步阶段,和其他大型枢纽的临空产业区相比竞争力比较薄弱,也缺乏长期稳定的战略规划作为指导。本文针对A机场北商务区临空产业发展现状及存在问题,采用文献研究、案例分析法、PEST、核心竞争力分析法、SWOT分析的方法,对其外部环境和内部环境进行研究分析。从宏观环境看,国家出台的各项政策以及经济、社会科技的发展都为临空产的发展提供了机会。从临空产业市场看,除部分行业壁垒较高的航空制造业以及航空运输业外,负责开发A机场北商务区的A集团对其他临空产业已经有一定的涉足,北商务区下一步发展临空产业有一定的优势。同时,A机场也面临其他机场和铁路、公路等其他交通运输方式的威胁,并且在核心竞争力方面存在一定的劣势。经研究,本文为A机场北商务区制定了扭转型相关多元化的临空产业发展战略,利用外部带来的机会,弥补内部的劣势,发展相关产业,打造完整临空产业链。最后,制定临空产业筛选原则,对适合北商务区的临空产业进行选择,结合相关多元化战略的特点和实际情况,对各项业务进行优化调整,并提出具体的策略,确保北商务区临空产业发展战略的有效实施。
蔡伟[2]（2020）在《群系统基本理论及其在FAST可靠性工程中的应用研究》文中指出系统工程、复杂系统和复杂性的研究是当前各领域研究的重点与难点,经济社会与科学技术的发展使研究人员面临越来越多的跨多学科的极大或极小的复杂系统工程。复杂系统工程在经济或科技发展中往往处于重要地位,有着较高的可靠性要求;这些系统多数处于研制、开发阶段,可借鉴的经验极少,在试验和投产初期故障较多;系统运行中有较详实的现场记录,但如何挖掘出有价值的信息和数据需要做深入研究。为解决上述问题,本论文基于研究团队前期在大型工程运输车辆、桥梁架设装备、冶金行业液压系统领域所展开的创新设计和可靠性研究工作,在给出群系统的定义、性质、分类的基础上,建立群系统基本理论体系,分析其功能实现过程,构建群系统可靠性工程方法,并在FAST射电望远镜可靠性工程中进行应用研究。本文的主要研究内容如下:（1）给出了群系统、子系统和族系统概念和分类标准;从群系统集合性角度确定了群系统的数学符号、矩阵构造和图像呈现方法;提出系统同态概念,结合同态系数及计算方式,给出了同态分析的过程,建立了群系统同态判定标准;给出了在群系统理论研究中可以进一步扩展研究的设计方法、可靠性工程、运行管理、反馈体系及应用探索等内容。（2）从群系统的功能性角度分析了影响群系统功能实现的影响要素及判断关键影响因素的方法,指导群系统的运行维护;基于目标导向的基本思想,提出了采用k-均值聚类的族系统划分方法,并分析了族系统数量的选择和评价指标计算;提出了群系统数据采集、处理和可视化方法;总结了子系统协调控制的形式及方法;给出了群系统的结构模型、系统合作协议的形式。（4）构建了群系统可靠性框图和模糊马氏退化数学模型表述形式,分析了群系统中的子系统间的可靠性逻辑关系,归纳出群系统的“三化两性”可靠性设计准则,设计了群系统的AGREE可靠性分配、降额设计和冗余可靠性设计方法,运用Duane模型和AMSAA模型完成了群系统可靠性增长分析,提出了基于阈值选择的群系统动态寿命预测方法,制定了群系统可靠性管理措施。（5）分析了FAST射电望远镜群系统的结构,采用python编程语对FAST健康监测数据进行了清洗及可视化,在分析了液压促动器单个系统的原理及构成基础上,开展了增长试验,建立了FAST液压促动器群系统可靠性模型,依托相关监测数据对可靠性模型进行验证,提出模型优化方案并进一步展开应用,根据可靠性模型的分析结果提出了FAST射电望远镜的运维策略,保障FAST的科学观测与安全高效运维。对一类具有典型可归纳特点的复杂系统的特点、性质、概念、体系、功能和可靠性等几个问题进行了研究,给出了群系统基本概念、性质及分类,研究了基本的描述研究方法及理论内容,分析了功能实现过程中的影响因素、数据挖掘、协调控制、评价反馈等相关内容,提出了群系统可靠性工程方法并在FAST射电望远镜可靠性工程中进行了应用。
杨金田[3]（2020）在《波音737飞机维修项目风险管理研究》文中研究说明随着世界经济快速发展,人们生活节奏不断加快,航空业也随之迅猛发展。民用航空器的维修是民航安全的保障。民用航空器维修工程是一个高风险、高投入、高科技的行业。维修差错直接影响民营航空器维修的安全,有效的控制民航飞机维修中的各类维修差错可以降低维修风险,提升民用航空公司飞行安全水平。传统飞机维修工程缺乏系统的风险管理体系,将项目风险管理理论引入飞机维修工程中,用项目风险评估与控制的方法可以很好地提升飞机维修工程风险管理效率,降低维修差错发生的可能性。波音737飞机是目前民用航空器中最为主要的机型,在民航中型机中所占比例为51%。本文以波音737飞机的维修工程项目为例,首先对维修工程项目风险管理、飞机维修风险管理等主题,进行了国内外研究现状的梳理和评估,结合项目风险管理理论和方法,为论文的研究奠定了基础。其次阐述了波音737飞机维修工程的现状与特点,分析了当前波音737飞机维修工程中风险管理存在的主要问题,诸如缺乏先进的风险管理理念,没有建立科学的风险评估体系,整体的风险管理系统也没有建立完善等。然后,结合波音737飞机维修工程实际情况,用项目风险管理的理念和方法,对维修工程过程中的风险来源和类别进行了有效识别,从而识别出四个主要的风险类别,即“人为”风险,管理风险,维修环境风险和“机”的风险。进而通过层次分析法,结合头脑风暴法、专家打分法等,构建起完善的风险评估指标体系;并逐一进行评价,按照风险等级分布确定风险排序,从而明确风险控制和监测的顺序与重点。最后,从波音737飞机维修工程中“人为”风险,管理风险,维修环境风险和“机”的风险四个方面,提出有针对性的风险控制策略。从而有效降低了飞机维系工程项目差错率,提高飞机的安全性,促进中国航空事业的发展。论文旨在用工程项目风险管理的思路解决当前飞机维修工程中的风险控制问题,以期对整个民用航空器维修领域提供有价值参考。由于飞机维修工程的特殊性和复杂性,论文的研究还需要进一步深入,并根据行业发展,以及整个民航体系的合作攻关,建立起风险管控的长效机制,以实现民航航空体系长期安全稳健的发展。
周广宇[4]（2020）在《基于专家系统的飞机配电系统辅助排故综合决策研究》文中进行了进一步梳理航空工业和航空运输行业高速发展导致飞机型号迭代加快和航空公司机队规模快速扩张,进而导致故障隔离难度增加和维修工作量剧增。如何快速确定关键故障信息,提高故障处置效率,减少对航班正常运行的影响,降低维修成本,是飞机航线维修面临的一个难题。传统的飞机航线故障处置主要依靠维修人员查找维修手册制定排故方案并临时预估故障处置时间,对历史故障数据和维修经验利用不充分,导致排故效率低且对航班运行决策支撑不够,进而导致飞机出现故障时航班延误时间长且调整频繁。本文针对上述问题展开研究,主要研究内容如下:一、对飞机故障诊断和辅助排故的国内外研究现状进行综述和分析,对飞机配电系统常见故障诊断分析方法,特别是故障树分析法和专家系统方法进行了理论研究,并在文中配电系统故障分析和辅助排故综合决策部分加以应用。二、深入分析了某机型配电系统的组成结构及其关键部件的功能和原理。从航线维修实际出发,利用故障树分析法分析某机型配电系统关键LRU的故障模式,并建立故障树。根据飞机系统功能框图和基本控制理论简化飞机系统,便于判断故障信息处理的优先级;同时结合维修工作实际,将故障简化分为虚假故障和真实故障,便于在排故决策逻辑中计算排故优先顺序。三、基于专家系统理论,本文提出了配电系统辅助排故综合决策解决方案。将历史故障（三年滚动数据）与维修排故手册相结合,加权确定排故优先顺序,并使用维修经验对其进行补充,使排故方案更贴近机队实际情况;提出关键故障信息预判的单一性、关联性、上下级关系的判断逻辑,提高故障预判效率;引入平均保留放行工作时间和平均排故工作时间参数,根据行业工时计算方法,不断对上述参数进行修正,为评估保留放行或排故工作停场时间提供依据;对传统的排故决策逻辑、保留放行决策逻辑进行优化,提出了综合决策逻辑,提升对航班运行决策的支撑。四、利用配电系统故障案例对辅助排故综合决策进行验证,并与实际故障处置方案和结果复盘进行对比,验证该综合决策在提高故障处置效率、节省维修成本、提高运行决策支撑方面具有实用价值,值得在飞机其他系统推广应用。
孙斌[5]（2020）在《航空维修工程精细化管理研究》文中进行了进一步梳理目前绝大多数民用航空维修企业提供的服务是同质化的,所以国内航空维修市场的拼杀十分激烈。精细化工程管理通过网络手段强化数据分析和资源调配,帮助企业提高综合实力和竞争能力,业内渐渐认识到精细化管理在工程项目中所起到的积极作用。但有些认识和理解上的偏差,始终存在于企业实施精细化工程管理的各个阶段。比如精细化管理在施工流程和管理手段上的标准化和数量化的特点,让绝大多数企业重视的是其成本控制的优势,还有的航空器维修企业甚至认为完全按照民航局下发的航空维修规章进行管理就是精细化管理。实际上,任何管理方法都不应该被孤立地作为单一工具,而更应该结合行业特点和企业发展目标,将精细化管理上升到塑造企业之魂的高度,通过其对企业和员工素质进行改造,并在日常管理中认真落实。精细化管理如何区别于原有的管理模式,新的管理模式如何导入,精细化的核心内涵如何在项目执行过程中体现,企业的市场竞争力如何通过精细化的改造完成蜕变。本文希望通过对X航空维修工程管理的精细化实践进行分析,通过澄清部分不准确的理解,解决上述精细化管理中理论与实际结合时容易出现的问题。作为行业的新兴力量,X航空工程维修部是中国民用航空器维修业内大刀阔斧地实施精细化管理的代表,把该企业的精细化管理实施情况作为研究对象,本着解剖麻雀的精神,从实施背景,操作方法,考核机制、存在问题等方面,解决精细化管理在具体施工过程中存在的实际问题,并实施效果评估。
程胜龙[6]（2020）在《基于虚拟试验的人机工效学分析评价技术研究》文中研究指明近些年来,面对航空市场巨大的需求,在航空产品维修设计领域内有了更高的要求,同时对机务人员的职业安全和风险问题也日趋重视,其中机务人员对航空复杂设备的拆装、维修、保障等作业要求更为严格,机务人员长时间高强度工作可能会导致工作相关的肌肉骨骼损伤（work-related musculoskeletal disorders,WMSD）,为了减小机务人员的维修风险则需要提高航空产品的维修性。通过沉浸式虚拟维修,借助虚拟电子样机,脱离实物样机的束缚,为设计部门提供一个良好的验证环境,同时也极大的节约了实物维修样机的成本,准确的评估机务人员维修任务中的骨骼损伤风险,将风险评估结果反馈给设计部门,提出修改意见,提高该产品的维修性。本文主要是搭建虚拟维修场景和开发航空维修风险测评系统用以实现虚拟维修验证,其关键技术问题为航空维修风险测评系统的开发。通过动作捕捉设备录入运动数据,将Mvnx格式的运动数据导入到自主研发快速上肢分析（RULA）和快速全身分析（REBA）系统进行数值分析,系统算法优化后可以实现附加值自动化判断、基于时间序列、身体两侧评估同时进行的风险评估,测评结果包括维修任务平均风险评估值、任务风险趋势和各等级风险所占比例等重要信息。系统对真实维修任务评估结果通过与JACK静态评估结果进行对比分析和维修人员主观感受对比分析,验证了自主研发系统的可行性和可靠性。另外,分析实验中出现的误差,通过有效的方法减小误差,提高测评的准确性。最后,通过对航空发动机数字样机进行虚拟实验的维修验证的案例,可以看出虚拟维修验证的高效,直观的特点,其验证结果为大型装备的维修性设计提供了重要的参考信息。在设计初始阶段就对所设计装备的可维修性、实用性进行检查,在检查排故的过程中找到不合理的部分可以直接反馈给设计部门修改,避免了产品发行后的重新收回与修改。
罗雪飞[7]（2020）在《GA公司发展战略研究》文中提出进入21世纪,中国民航运输业蓬勃发展,民航运输机队规模持续扩大,带动航空维修业迅速发展。截止2018年底全国民航有60家运输航空公司,3639架运输飞机,飞机维修市场巨大。近年来,国产飞机ARJ21投入运营,C919大飞机项目也在稳步推进,促使维修市场空间进一步扩大。另一方面,加入WTO后国外维修企业和原设备生产厂家纷纷进军国内飞机维修市场,加剧了市场竞争,同时,国内航空维修企业还面临着飞机和原设备制造厂商的技术垄断等不利因素。外部机遇与挑战并存,航空维修企业如何利用自身资源和能力,扬长避短,建立市场竞争优势,选择合适的发展战略至关重要。GA公司是一家维修能力非常全面的民用航空维修企业,主营业务涵盖有航线维护、机体大修、附件维修、航空培训和零部件制造五个战略单元,运营收入主要来源于南航和第三方客户。自1989年成立起,抓住维修产业髙速増长的机遇,企业迅速发展,成长为亚洲一流、世界知名的飞机维修企业。近年来,飞机维修业务相对饱和,GA公司增长势头有所放缓。本文研究GA公司为了持续健康发展,如何选择发展战略和确定实施保障措施。本文分为五章,第一章分析GA公司所处的时代背景和研究公司发展战略的意义,列举了研究方法、研究思路和创新之处。第二章运用企业战略分析中常用的pest模型分析GA公司所处的宏观环境,用波特五力模型分析GA公司的行业环境和行业竞争态势,同时结合公司的竞争现状,据此找出GA公司在经营发展过程中存在的机会和威胁。第三章分析GA公司的内部环境,分析公司的发展概况、拥有的资源和核心能力,找出其优势与劣势。第四章采用SWOT分析模型对GA公司内外部环境进行总结归纳,根据外部环境中的机会、威胁和内部环境中的优势和劣势,进行战略选项分析和战略对比,结合行业政策矩阵,确定了GA公司的高差异发展战略,并指出了战略实施方向。第五章从技术研发创新、市场营销、效益管控、人才培养、组建战略联盟等多个环节对战略的实施保障给出具体措施。
谢军[8]（2020）在《桌面式飞机虚拟维修训练系统研发》文中研究表明我国航空业近年来发展十分迅速,航空维修是保障航空安全及运营的基础。长期以来,航空维修实践训练都依赖实体飞机或设备。受各方面条件限制,难以实现真实航空维修中的测试、故障排除等系统性或流程性工作的训练。虚拟维修训练系统能完成某些实体训练中不具备或难以开展的训练内容,同时还能和实体训练内容相互补充、虚实结合,从而丰富飞机维修训练的方式,达到更好的训练效果。此外,虚拟维修训练方式还能降低训练费用、突破环境条件限制、提高安全性和启发学员兴趣。本文在分析航空维修的特点及对比面向设计和面向训练的虚拟维修应用系统差异的基础上,对虚拟维修训练的需求进行了分析,实现了一种桌面式虚拟维修训练系统的功能和结构设计。为了实现训练系统的开发,本文研究了三维建模、碰撞检测、人机交互和训练效果评估等关键技术。对虚拟训练系统的碰撞检测中常用的球形包围盒Sphere和轴向层次包围盒AABB数学模型进行了研究和对比分析,对桌面式虚拟应用系统的人机交互范式进行了研究,建立了基于AHP的虚拟维修训练效果评估模型。完成了以A320neo飞机为核心的包括各种维修工具、设施设备和机场地形的三维模型建立,并制作模型表面贴图。在此基础上,利用Unity3D三维引擎将以上已开发的资源进行整合,设计创建训练任务场景,采用C#语言编写脚本控制程序并设计开发图形用户界面。最后,本文面向飞机维修训练实际需要,结合最新民航法规对航空维修实训的要求,实现了以A320neo飞机为训练对象的桌面式飞机虚拟维修训练原型系统开发,验证了评估模型和训练系统设计方法的有效性。
刘森,张书维,侯玉洁[9]（2020）在《3D打印技术专业“三教”改革探索》文中进行了进一步梳理根据国家对职业教育深化改革的最新要求,解读当前"三教"改革对于职教教育紧迫性和必要性,本文以3D打印技术专业为切入点,深层次分析3D打印技术专业在教师、教材、教法（"三教"）改革时所面临的实际问题,并对"三教"改革的一些具体方案可行性和实际效果进行了探讨。
傅晨曦[10]（2019）在《H公司B777大修多项目进度计划与控制》文中指出航空维修企业对于项目订单的交付准时性具有较强敏感性,但是航空业人才供给不足、项目管理存在问题,极易造成项目延期。本文以H公司为例,开展B777大修多项目进度计划与控制的研究,为H公司解决飞机项目维修延期问题提供可行性方案,为飞机维修行业此类问题的解决提供借鉴。论文将针对H公司多项目进度计划存在的资源约束问题展开研究,试图解决单一资源载荷只能满足70%的项目峰值需求时飞机维修项目延期的问题,多项目进度安排的优先级、针对资源高效利用的控制措施也是本文的主要研究内容。首先对H公司多项目的资源载荷进行评估,结合项目进度的工作分解结构这一编制工具分解各个项目的工作逻辑顺序、期望工期和资源使用情况,使用关键路径法和计划评审技术计算出各项目优先级参数;其次,使用交货期惩罚函数计算出同一项目群下不同项目的优先级顺序;第三,使用项目管理软件对这些项目进行统一的资源调配、资源优化,辅助以手动调整;最后,提高资源利用的高效性,使用预先进度控制、同步进度控制和反馈进度控制的手段,监控与保障实施阶段的信息流、物流、人员流都能高效地运行。经过计划优化和控制,各项目进度能提前或者按照合同工期完工的概率都能达到95%以上,很好地解决了H公司飞机维修项目延期问题。
二、标准电子施工在航空维修中的作用（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、标准电子施工在航空维修中的作用（论文提纲范文）
（1）A机场北商务区临空产业发展战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 第一节 选题背景及研究意义 |
| 一、选题背景 |
| 二、研究意义 |
| 第二节 文献综述 |
| 一、国外研究文献 |
| 二、国内研究文献 |
| 三、文献评述 |
| 第三节 研究内容和方法 |
| 一、研究主要内容 |
| 二、研究方法 |
| 三、研究思路 |
| 第二章 相关概念及理论 |
| 第一节 战略管理相关理论 |
| 一、战略管理的含义 |
| 二、战略分析 |
| 三、战略选择 |
| 四、战略实施 |
| 第二节 临空产业相关概念和特点 |
| 一、临空产业相关理论 |
| 二、临空产业类型 |
| 三、临空产业区发展阶段 |
| 四、临空产业的空间布局 |
| 第三章 A机场北商务区外部环境分析 |
| 第一节 宏观环境分析 |
| 一、政治环境因素分析 |
| 二、经济环境因素分析 |
| 三、社会环境因素分析 |
| 四、科技环境因素分析 |
| 五、发展环境分析总结 |
| 第二节 腹地产业分析 |
| 第三节 临空产业市场分析 |
| 一、航空运输市场 |
| 二、航空物流(货运)市场 |
| 三、航空保障市场 |
| 四、机场建设与管理运营市场 |
| 五、航空制造市场 |
| 六、航空金融市场 |
| 七、商旅娱乐市场 |
| 八、总结 |
| 第四章 A机场北商务区内部环境分析 |
| 第一节 资源竞争力分析 |
| 一、A机场北商务区基本情况 |
| 二、交通情况 |
| 三、A机场经营情况 |
| 第二节 竞争力分析 |
| 一、A集团基本情况 |
| 二、业务经营情况 |
| 三、A集团业务能力分析 |
| 第五章 A机场北商务区临空产业发展战略选择和实施 |
| 第一节 北商务区发展目标和定位 |
| 一、发展目标 |
| 二、城市规划定位 |
| 第二节 SWOT分析 |
| 一、优势分析 |
| 二、劣势分析 |
| 三、机会分析 |
| 四、威胁分析 |
| 五、SWOT分析总结 |
| 第三节 北商务区临空产业发展战略选择 |
| 一、战略备选方案制定 |
| 二、评价与选择 |
| 第四节 临空产业选择 |
| 一、产业选择的原则和结构 |
| 二、核心产业 |
| 三、关联产业 |
| 第五节 相关多元化战略实施 |
| 一、业务板块划分 |
| 二、航空运输板块 |
| 三、通用航空板块 |
| 四、航空保障板块 |
| 五、航空物流板块 |
| 六、商旅文娱板块 |
| 第六章 A机场北商务区临空产业发展战略的保障措施 |
| 第一节 统一规划、协调开发 |
| 第二节 促进区域一体化发展 |
| 第三节 争取相关政策 |
| 第四节 科技创新促进多元化发展 |
| 第七章 结论与展望 |
| 第一节 研究结论 |
| 第二节 不足和展望 |
| 参考文献 |
| 附录 A 北商务区规划图 |
| 附录 B 北商务区用地分类表 |
| 附录 C 2010 年-2019 年全国民航运量 |
| 附录 D 2013 年-2019 年A机场运量 |
| 附录 E 2013—2018 年国内低成本航空旅客运量 |
| 附录 F 北商务区功能划分 |
| 致谢 |
（2）群系统基本理论及其在FAST可靠性工程中的应用研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题背景及研究的目的和意义 |
| 1.1.1 课题背景 |
| 1.1.2 研究目的 |
| 1.1.3 研究意义 |
| 1.2 系统科学起源与研究内容 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 系统科学研究现状 |
| 1.3.2 复杂系统理论及方法 |
| 1.3.3 可靠性工程研究现状 |
| 1.3.4 复杂系统及可靠性问题总结 |
| 1.4 本文的主要研究内容 |
| 第2章 群系统理论研究 |
| 2.1 群系统、子系统与族系统 |
| 2.1.1 群系统cluster-system |
| 2.1.2 子系统sub-system |
| 2.1.3 族系统family-system |
| 2.1.4 群系统实例分析 |
| 2.2 群系统的分类 |
| 2.2.1 宏观与微观群系统 |
| 2.2.2 固定、递增与递减群系统 |
| 2.2.3 主观群系统 |
| 2.3 群系统的集合性 |
| 2.3.1 符号声明 |
| 2.3.2 矩阵构造 |
| 2.4 系统的同态 |
| 2.4.1 同态判断 |
| 2.4.2 初等变换 |
| 2.4.3 同态分析 |
| 2.5 理论扩展内容 |
| 2.5.1 群系统设计方法 |
| 2.5.2 群系统可靠性工程 |
| 2.5.3 群系统运行管理 |
| 2.5.4 评价反馈体系 |
| 2.5.5 群系统应用扩展 |
| 2.6 本章小结 |
| 第3章 群系统功能实现 |
| 3.1 群系统的功能性 |
| 3.2 功能影响要素 |
| 3.2.1 主观要素 |
| 3.2.2 客观要素 |
| 3.2.3 影响要素识别 |
| 3.3 族系统划分 |
| 3.3.1 基本思想 |
| 3.3.2 划分方法 |
| 3.3.3 族系统数量 |
| 3.3.4 分族结果评价 |
| 3.4 数据挖掘 |
| 3.4.1 数据的意义与内涵 |
| 3.4.2 数据采集方法 |
| 3.4.3 数据处理方法 |
| 3.4.4 数据可视化 |
| 3.5 协调控制 |
| 3.5.1 硬连接 |
| 3.5.2 软连接 |
| 3.5.3 同步控制 |
| 3.6 结构模型与系统协议 |
| 3.6.1 结构模型 |
| 3.6.2 系统合作协议 |
| 3.7 本章小结 |
| 第4章 群系统可靠性工程 |
| 4.0 群系统的复杂性 |
| 4.1 群系统可靠性模型 |
| 4.1.1 可靠性框图 |
| 4.1.2 可靠性逻辑关系 |
| 4.1.3 可靠性数学模型 |
| 4.2 群系统可靠性设计 |
| 4.2.1 可靠性设计准则 |
| 4.2.2 可靠性设计方法 |
| 4.3 群系统可靠性增长 |
| 4.4 群系统寿命预测 |
| 4.4.1 阈值选择 |
| 4.4.2 动态寿命预测 |
| 4.4.3 与传统方法对比 |
| 4.5 群系统可靠性管理 |
| 4.5.1 可靠性计划 |
| 4.5.2 可靠性管理 |
| 4.6 本章小结 |
| 第5章 FAST液压促动器群系统可靠性工程 |
| 5.1 FAST群系统结构构建 |
| 5.1.1 FAST系统结构 |
| 5.1.2 群系统结构 |
| 5.2 数据可视化处理 |
| 5.2.1 数据清洗 |
| 5.2.2 可视化处理 |
| 5.3 FAST液压促动器群系统寿命预测 |
| 5.3.1 液压促动器原理 |
| 5.3.2 液压促动器群系统分析 |
| 5.3.3 促动器群系统寿命预测 |
| 5.4 可靠性增长试验 |
| 5.4.1 可靠性增长试验台 |
| 5.4.2 可靠性增长试验 |
| 5.5 可靠性模型与应用 |
| 5.5.1 群系统可靠性模型 |
| 5.5.2 可靠性模型验证 |
| 5.5.3 FAST射电望远镜运维策略 |
| 5.6 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读博士学位期间承担的科研任务与主要成果 |
| 致谢 |
（3）波音737飞机维修项目风险管理研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 .研究内容与研究方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 技术路线 |
| 第二章 相关概念及理论 |
| 2.1 项目管理与项目风险管理基本概念 |
| 2.1.1 项目管理基本理论 |
| 2.1.2 项目风险管理基本理论 |
| 2.2 工程项目风险管理的基本理论 |
| 2.2.1 工程项目管理 |
| 2.2.2 工程项目风险管理 |
| 第三章 波音737飞机维修工程项目管理的简述与问题分析 |
| 3.1 波音737飞机维修工程项目简介 |
| 3.1.1 波音737系列飞机简介 |
| 3.1.2 波音737飞机维修工程项目的特点 |
| 3.2 波音737飞机维修工程项目的现状 |
| 3.2.1 维修水平较差,维修效率较低 |
| 3.2.2 维修设备不够齐全 |
| 3.2.3 航线维修管理工作混乱 |
| 3.2.4 维修环境因素对维修造成的影响 |
| 第四章 波音737飞机维修工程项目风险识别 |
| 4.1 波音737飞机维修工程项目风险识别方法与过程 |
| 4.2 波音737飞机维修工程项目风险类别 |
| 4.2.1 维修过程中“人”的因素 |
| 4.2.2 维修过程中“机”的因素 |
| 4.2.3 维修过程中管理的因素 |
| 4.2.4 环境因素带来的风险 |
| 第五章 波音737飞机维修工程项目风险评估 |
| 5.1 风险评估模型选择 |
| 5.2 风险评估实施过程 |
| 5.3 风险评估结果 |
| 5.3.1 风险因素权重计算 |
| 5.3.2 利用模糊的综合评价结果计算 |
| 第六章 波音737飞机维修工程项目风险控制 |
| 6.1 “人”的因素的风险控制 |
| 6.1.1 “人”的因素主要的应对策略 |
| 6.1.2 “人”的因素次要的应对措施 |
| 6.2 “机”的因素风险控制 |
| 6.3 管理因素的风险控制 |
| 6.3.1 创建健全制度并严格执行 |
| 6.3.2 抵制“坏习惯、老毛病、低标准’’ |
| 6.3.3 排除安全隐患 |
| 6.4 环境因素的风险控制 |
| 6.4.1 强化航空维修的维修过程控制 |
| 6.4.2 控制过程、突出重点 |
| 6.4.3 抓好落实过程控制 |
| 第七章 结论与展望 |
| 7.1 对飞机维修工程项目风险管理的结论 |
| 7.2 对飞机维修工程项目风险管理的展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（4）基于专家系统的飞机配电系统辅助排故综合决策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题背景和意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.3 飞机配电系统故障诊断分析方法 |
| 1.4 本文主要研究内容和研究路线 |
| 第二章 飞机配电系统结构和原理 |
| 2.1 飞机配电系统分类 |
| 2.2 飞机配电系统结构和原理 |
| 2.3 飞机配电系统关键部件介绍 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 飞机配电系统故障分析 |
| 3.1 故障树分析法理论 |
| 3.2 飞机配电系统故障特点与分类 |
| 3.2.1 飞机配电系统故障特点 |
| 3.2.2 飞机配电系统故障分类 |
| 3.3 飞机配电系统LRU部件故障树分析 |
| 3.4 飞机配电系统及故障分类简化 |
| 3.4.1 飞机配电系统功能框图简化 |
| 3.4.2 飞机配电系统故障分类简化 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 基于专家系统的飞机配电系统辅助排故综合决策 |
| 4.1 专家系统基本理论 |
| 4.1.1 专家系统组成 |
| 4.1.2 知识表示形式 |
| 4.1.3 推理方法和冲突解决策略 |
| 4.2 知识获取和建立知识库 |
| 4.3 综合数据库系统 |
| 4.3.1 维修数据库 |
| 4.3.2 运行数据库 |
| 4.4 推理机设计 |
| 4.4.1 故障信息获取 |
| 4.4.2 故障信息预判 |
| 4.4.3 保留放行决策逻辑 |
| 4.4.4 排故决策逻辑 |
| 4.4.5 综合决策逻辑 |
| 4.5 人机交互界面设计 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 配电系统辅助排故综合决策验证 |
| 5.1 配电系统辅助排故综合决策验证 |
| 5.1.1 电力负载控制组件故障案例验证 |
| 5.1.2 汇流条功率控制组件故障案例验证 |
| 5.1.3 远程电源分配组件故障案例验证 |
| 5.1.4 次级电源分配组件故障案例验证 |
| 5.2 应用效果分析 |
| 5.3 本章小结 |
| 第六章 总结和展望 |
| 6.1 论文工作总结 |
| 6.2 论文研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 致谢 |
| 附件 |
（5）航空维修工程精细化管理研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景与目的 |
| 1.2 研究的内容及重点 |
| 1.3 研究的方法 |
| 1.4 论文的框架 |
| 第二章 工程管理精细化研究文献综述 |
| 2.1 精细化管理理论研究发展综述 |
| 2.1.1 泰勒管理理论与精细化管理 |
| 2.1.2 精细化管理的发展 |
| 2.1.3 丰田生产方式 |
| 2.1.4 精细化管理助力日本从沉沦到崛起 |
| 2.1.5 精细化管理帮助美国企业从先进走向先进 |
| 2.2 国内精细化管理理论领域的研究成果 |
| 2.2.1 随改革开放引入的精细化管理理论 |
| 2.2.2 精细化管理理论在国内学术界的继承和创新 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 国内民用航空器维修企业及工程管理现状简介 |
| 3.1 国内民航维修企业工程管理存在的普遍问题 |
| 3.1.1 国有企业论资排辈的现象比较普遍 |
| 3.1.2 能够对成本进行科学控制的企业凤毛麟角 |
| 3.1.3 组织形式花样繁多而缺少统一调配 |
| 3.1.4 过份强调标准化而忽视人的作用 |
| 3.1.5 将财务管理上升到过高的位置 |
| 3.1.6 导向错误的激励机制起不到激励作用 |
| 3.2 精细化管理在国内民航维修工程企业开展极为必要 |
| 3.2.1 实施精细化管理是对抗服务同质化的必然要求 |
| 3.2.2 实施精细化管理能有效增强企业国际市场竞争力 |
| 3.3 工程维修实施精细化管理的技术困难 |
| 3.3.1 国内民用航空器维修信息化程度不足 |
| 3.3.2 航空器维修工程建设很难实现标准化生产 |
| 3.3.3 精细化管理措施与参与人员心理惰性间的冲突 |
| 3.3.4 精细化工程管理需要的数据不足 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 X航空维修工程管理现状 |
| 4.1 民航适航管理概述 |
| 4.1.1 什么是适航管理 |
| 4.1.1.1 适航管理的特点 |
| 4.1.1.2 适航性责任 |
| 4.1.1.3 管理的基本方法 |
| 4.1.2 民航规章概述 |
| 4.1.3 维修工程体系概述 |
| 4.2 X航空的维修工程管理构架 |
| 4.2.1 主要部门的职能及工作情况 |
| 4.2.1.1 工程技术分部 |
| 4.2.1.2 计划控制分部 |
| 4.2.1.3 维修培训分部 |
| 4.3 本章小结 |
| 第五章 X航空维修工程管理精细化改进方案 |
| 5.1 维修方案的制定和管理精细化改进方案 |
| 5.2 X航空公司维修计划和控制的精细化改进方案 |
| 5.2.1 X航空公司维修计划调整方向 |
| 5.2.2 维修计划和控制的精细化调整 |
| 5.3 X航空培训实施情况和精细化改进方案 |
| 5.3.1 明确胜任力要素和评价指标 |
| 5.4 X航空维修工卡管理的精细化改进 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 总结与展望 |
| 6.1 总结 |
| 6.1.1 X航空实施精细化改进后效果评估 |
| 6.1.2 本文所取得的研究成果 |
| 6.1.3 本文研究有待完善的地方 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（6）基于虚拟试验的人机工效学分析评价技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题的背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.3 论文的主要内容和章节安排 |
| 第二章 航空维修风险测评系统设计及开发 |
| 2.1 航空维修风险测评系统设计思路 |
| 2.1.1 系统设计步骤 |
| 2.1.2 系统分析硬件需求 |
| 2.1.3 系统分析软件需求 |
| 2.2 系统分析算法 |
| 2.2.1 RULA原始算法模型 |
| 2.2.2 REBA原始算法模型 |
| 2.2.3 OWAS原始算法模型 |
| 2.3 航空维修风险测评系统的开发 |
| 2.3.1 RULA和 REBA算法模型优化 |
| 2.3.2 系统开发环境 |
| 2.3.3 源数据的获取 |
| 2.3.4 试验系统数据分析流向 |
| 2.3.5 系统模块、界面及功能 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 维修性评估方法量化评价及分析 |
| 3.1 维修任务描述 |
| 3.2 JACK与航空维修风险测评系统评估结果验证 |
| 3.2.1 REBA指标验证分析 |
| 3.2.2 RULA指标验证分析 |
| 3.3 RULA与 REBA的比较分析 |
| 3.4 维修任务间的相对比较分析 |
| 3.5 维修任务的详细分析 |
| 3.6 作业关节风险的相对比较分析 |
| 3.7 本章小结 |
| 第四章 误差分析 |
| 4.1 试验误差描述 |
| 4.2 试验数据获取及比较 |
| 4.3 减小误差 |
| 4.3.1 减小人体测量误差 |
| 4.3.2 减小Xsens模型与人体匹配误差 |
| 4.3.3 减小Xsens模型与JACK模型匹配误差 |
| 4.4 误差试验 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 虚拟维修试验及其分析 |
| 5.1 虚拟维修实验 |
| 5.2 虚拟维修量化分析评估 |
| 5.2.1 虚拟维修趋势分析 |
| 5.2.2 虚拟维修比例分析 |
| 5.2.3 虚拟维修关节分析 |
| 5.3 本章小结 |
| 第六章 结论与工作展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 工作展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 作者简介 |
（7）GA公司发展战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 术语解释 |
| 1.2.2 航空维修行业研究 |
| 1.2.3 航空维修企业发展方向研究 |
| 1.3 硏究思路和框架 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 硏究框架 |
| 1.4 研究方法与创新 |
| 1.4.1 研究方法 |
| 1.4.2 硏究创新 |
| 第二章 GA公司外部环境分析 |
| 2.1 宏观环境分析——pest分析 |
| 2.1.1 政治和法律因素分析 |
| 2.1.2 经济因素分析 |
| 2.1.3 社会和文化因素分析 |
| 2.1.4 技术因素分析 |
| 2.2 航空维修行业竞争环境分析——波特五力分析 |
| 2.2.1 产业内竞争对手 |
| 2.2.2 潜在进入者 |
| 2.2.3 替代品 |
| 2.2.4 供应商 |
| 2.2.5 客户 |
| 2.3 GA公司竞争现状分析 |
| 2.4 GA公司的机会和威胁 |
| 2.4.1 机会 |
| 2.4.2 威胁 |
| 第三章 GA公司的内部现状分析 |
| 3.1 GA公司基本情况 |
| 3.1.1 GA公司背景 |
| 3.1.2 GA公司的发展 |
| 3.2 GA公司资源分析 |
| 3.2.1 实物资源 |
| 3.2.2 技术资源 |
| 3.2.3 组织资源 |
| 3.2.4 财务资源 |
| 3.2.5 人力资源 |
| 3.2.6 创新资源 |
| 3.2.7 品牌资源 |
| 3.3 GA公司能力分析 |
| 3.3.1 全面的飞机维修能力 |
| 3.3.2 航空培训能力 |
| 3.3.3 零部件制造能力 |
| 3.3.4 市场营销能力 |
| 3.3.5 管理能力 |
| 3.3.6 开发能力 |
| 3.4 GA公司优势和劣势 |
| 3.4.1 优势 |
| 3.4.2 劣势 |
| 第四章 GA公司的战略分析和战略选择 |
| 4.1 SWOT分析及可能的战略选择 |
| 4.1.1 SWOT分析 |
| 4.1.2 可能的战略选择 |
| 4.2 GA公司的战略业务单元分析 |
| 4.2.1 战略业务单元的行业前景分析 |
| 4.2.2 战略业务单元在行业中的竞争能力分析 |
| 4.2.3 用政策指导矩阵匹配公司业务战略 |
| 4.3 GA公司的战略承诺 |
| 4.3.1 GA公司的价值理念 |
| 4.3.2 GA公司的战略目标 |
| 4.4 GA公司的战略选择 |
| 4.4.1 实施成本领先战略的不足 |
| 4.4.2 实施聚焦战略的局限性 |
| 4.4.3 实施高差异战略可行性 |
| 4.4.4 GA公司的战略规划 |
| 4.5 GA公司高差异战略实施方向 |
| 第五章 GA公司发展战略实施保障措施 |
| 5.1 增强技术研发和创新能力 |
| 5.2 实行精益管理,创建管理优势 |
| 5.3 加强财务管理,建立融资能力 |
| 5.4 重视营销建设,拓展市场空间 |
| 5.5 完善人才培养机制,留住核心人才 |
| 5.6 提高劳动生产效率 |
| 5.7 组建战略联盟,实现企业合作共赢 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（8）桌面式飞机虚拟维修训练系统研发（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 本文主要研究内容 |
| 第二章 虚拟维修训练系统设计 |
| 2.1 总体需求分析 |
| 2.1.1 航空维修的特点 |
| 2.1.2 虚拟维修训练系统特点及要求 |
| 2.2 开发环境及路线选择 |
| 2.2.1 开发环境 |
| 2.2.2 开发路线选择 |
| 2.3 开发工具选择 |
| 2.3.1 三维建模工具选择 |
| 2.3.2 三维引擎选择 |
| 2.4 训练系统内容及框架设计 |
| 2.4.1 训练系统内容设计 |
| 2.4.2 训练系统框架设计 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 虚拟维修训练系统关键技术研究 |
| 3.1 三维建模技术 |
| 3.1.1 三维建模的方式 |
| 3.1.2 多边形和曲面建模 |
| 3.2 碰撞检测技术 |
| 3.2.1 碰撞检测算法类型 |
| 3.2.2 基于图形的碰撞检测方法 |
| 3.2.3 碰撞体特点及其原理 |
| 3.3 人机交互技术 |
| 3.3.1 人机交互原理和目标 |
| 3.3.2 人机交互范式 |
| 3.4 虚拟维修训练评价方法 |
| 3.4.1 评价方法选择 |
| 3.4.2 建立评价模型 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 虚拟维修训练系统模型建立 |
| 4.1 飞机建模及贴图制作 |
| 4.2 工具建模及贴图制作 |
| 4.3 辅助设备建模及贴图制作 |
| 4.4 场景设计建模 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 A320neo飞机虚拟维修训练系统的实现 |
| 5.1 系统开发流程 |
| 5.2 Unity3D简介 |
| 5.2.1 常用基本概念 |
| 5.2.2 Unity3D界面窗口 |
| 5.3 漫游模式的实现 |
| 5.4 任务模式的实现 |
| 5.5 图形用户界面开发 |
| 5.6 系统程序调试及发布 |
| 5.7 本章小结 |
| 第六章 总结与展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间取得的学术成果 |
| 致谢 |
（9）3D打印技术专业“三教”改革探索（论文提纲范文）
| 引言 |
| 1 3D打印技术专业“三教”面临的突出问题 |
| 1.1 师资团队的教学素养相对偏差 |
| 1.2 3D打印技术专业教材不成体系，资源匮乏 |
| 1.3 教法难以提升学生参与的主动性 |
| 2 3D打印技术应用专业“三教”改革措施 |
| 2.1 通过“名师引领、双元结构、分工协作”的准则塑造团队 |
| 2.1.1 依托有较强影响力的带头人，有效开发名师所具备的引领示范效果 |
| 2.1.2 邀请大师授教，提升人才的技术与技能水准 |
| 2.2 推进“学生主体、育训结合、因材施教”的教材变革 |
| 2.2.1 设计活页式3D打印教材 |
| 2.2.2 灵活使用信息化技术，形成立体化的教学 |
| 2.3 创新推行“三个课堂”教学模式，推进教法改革 |
| 2.3.1 采取线上、线下的混合式教法 |
| 2.3.2 构建与推进更具创新性的“三个课堂”模式 |
（10）H公司B777大修多项目进度计划与控制（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 引言 |
| 1.1 选题背景及其意义 |
| 1.1.1 行业及H公司背景 |
| 1.1.2 选题意义 |
| 1.2 研究内容及方法 |
| 1.2.1 研究内容 |
| 1.2.2 研究方法 |
| 1.3 论文结构 |
| 第二章 文献综述 |
| 2.1 飞机大修进度计划 |
| 2.2 资源受限的多项目进度计划 |
| 2.3 多项目进度控制 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 H公司B777大修项目进度问题与分析 |
| 3.1 飞机维修组织管理 |
| 3.2 H公司B777大修D检项目介绍 |
| 3.2.1 项目维修组织架构 |
| 3.2.2 项目维修合同工期和流程 |
| 3.2.3 项目的质量要求 |
| 3.2.4 项目需求的资源及成本 |
| 3.2.5 项目计划与控制的主要问题 |
| 3.3 B777大修项目进度计划与控制问题分析 |
| 第四章 H公司B777大修项目进度计划问题解决措施 |
| 4.1 项目计划编制流程 |
| 4.2 单项目的WBS分解 |
| 4.3 单项目工作任务定义 |
| 4.4 单项目最悲观工期计算 |
| 4.5 多项目优先级排序 |
| 4.6 多项目计划的编排和优化 |
| 4.6.1 项目工作时间的初始化 |
| 4.6.2 多项目初始进度的导入和资源分配 |
| 4.6.3 多项目的优先级赋值 |
| 4.6.4 资源自动调配 |
| 4.6.5 资源手动调整 |
| 第五章 H公司B777大修项目进度控制问题解决措施 |
| 5.1 多项目控制 |
| 5.2 预先进度控制 |
| 5.3 同步进度控制 |
| 5.4 反馈进度控制 |
| 5.5 效果评估 |
| 第六章 结论 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 研究建议 |
| 参考文献 |
| 附录一 |
| 附录二 |
| 附录三 |
| 附录四 |
| 附录五 |
| 附录六 |
| 附录七 |
| 附录八 |
| 致谢 |
四、标准电子施工在航空维修中的作用（论文参考文献）
- [1]A机场北商务区临空产业发展战略研究[D]. 黄琪凯. 云南财经大学, 2021(09)
- [2]群系统基本理论及其在FAST可靠性工程中的应用研究[D]. 蔡伟. 燕山大学, 2020
- [3]波音737飞机维修项目风险管理研究[D]. 杨金田. 青岛大学, 2020(02)
- [4]基于专家系统的飞机配电系统辅助排故综合决策研究[D]. 周广宇. 华南理工大学, 2020(02)
- [5]航空维修工程精细化管理研究[D]. 孙斌. 北京邮电大学, 2020(05)
- [6]基于虚拟试验的人机工效学分析评价技术研究[D]. 程胜龙. 中国民航大学, 2020(01)
- [7]GA公司发展战略研究[D]. 罗雪飞. 广东工业大学, 2020(02)
- [8]桌面式飞机虚拟维修训练系统研发[D]. 谢军. 中国民用航空飞行学院, 2020(12)
- [9]3D打印技术专业“三教”改革探索[J]. 刘森,张书维,侯玉洁. 数码世界, 2020(04)
- [10]H公司B777大修多项目进度计划与控制[D]. 傅晨曦. 厦门大学, 2019(08)